CONTI TKC70

Papito a écrit:

@etinag : t'as ptèt bien raison...
Sur allop... il est marqué M+S mais sur le site conti, rien, nada...
 

eh ben non j'ai tort !

Après recherche parce que pas convaincu j'ai trouvé ça sur le site allemand :

c'est bien du M&S !! mea culpa moi ...

J'étais distrait par le M/S qui lui veut dire "pneu neige" 

cela te permet aussi de mettre un pneu avec un indice vitesse inférieur en toute légalité!

indice V c'est pile poils pour le 1200

  +         =  


M+S : ok, je connais c'est mud + snow. D'après ce que vous dites, c'est une appellation réservée aux voitures.

Mais M/S ou M&S , ça veut dire quoi ???  Cela concerne nos chères motos et donc ...

vince a écrit:

cela te permet aussi de mettre un pneu avec un indice vitesse inférieur en toute légalité!

Tu peux expliquer s'il te plaît ...    Merci les pros !!!

ce TKC :est ce qu'il tiendra 11800 km ? j'ai envie de monter à Nordkap , cet été (juillet ET aout)

jungle973 a écrit:

ce TKC :est ce qu'il tiendra 11800 km ? j'ai envie de monter à Nordkap , cet été (juillet ET aout)

D'ici le mois je juillet, je pense être en mesure de te répondre !!

ursustenerix a écrit:

  +         =  


M+S : ok, je connais c'est mud + snow. D'après ce que vous dites, c'est une appellation réservée aux voitures.

Mais M/S ou M&S , ça veut dire quoi ???  Cela concerne nos chères motos et donc ...

vince a écrit:

cela te permet aussi de mettre un pneu avec un indice vitesse inférieur en toute légalité!

Tu peux expliquer s'il te plaît ...    Merci les pros !!!

23. M&S pour les pneus moto

Cette mention se trouve sur les pneus enduro c*nçus pour une utilisation hors piste. Lorsque vous utilisez des pneus de compétition enduro sur des routes bitumées, nous vous conseillons de le faire à la vitesse maximale que pour une période de temps très courte car autrement, on doit s'attendre une usure non homogène de la semelle et ainsi à une aptitude tout terrain réduite. Il existe à cet égard un autocollant M&S pour le tableau de bord afin de s'en souvenir. M&S n'est donc pas en relation avec les pneus MS " Mud and snow " pour automobiles appelés couramment pneus neige.

http://www.pneus-moto.fr/Reifenabc.html

Alors j'ai vu aujourd'hui un 1200 rt monté en TKC 80
Et oui le gars roule tout l'hiver et ça passe bien paraît il
Pas pensé à faire une photo mais ça avait de la gueule !
Comme quoi qu'importe le style

Merci pour les retours! J'envisage également cette monte car je ne me sens pas les TKC 80 sur la route tous les jours. Je trouve qu'il a un profil trop orienté TT pour l'usage que j'ai de la bécane. Et puis j'aurais du mal à faire une croix sur les fantaisies routières occasionnelles.
Les K60 ça aurait pu...

Sinon comme le dit "etinag", le TKC70 est monocomposant mais avec une finition thermique différente sur les bords donc permettant d'avoir une consistance de gomme à tendance plus tendre favorisant l'adhérence.

perso, le pro (Dafy moto) chez qui j'ai fais monter les Karro3 sur la GSA (donc mauvais indice vitesse) m'a dit pas de soucis, à partir du moment où les pneus sont siglé M&S ! car on sait qu'avec la vitesse sera nettement abaissée. De plus tout comme pour les pneus voiture c'est autorisé!

pour être sûre, j'ai appelé les champions des Pv verbaux de la région de Montpellier, à savoir les motards de la police nationale...et ils m'ont confirmés les dires du pro... alors moi çà me suffit!

j'use mes Karoo3(ils en sont à 6500km) l'avant fera facilement 2 pneus arrière et pourtant çà freine une GSA,  et bientôt je monte le TKC80 à l'arrière! car il va pas faire plus de 7000 km le Karoo3 à l'arrière!

la SuperT 750 a toujours roulée avec des pneus à indice plus bas depuis qu'elle avait goutée au hors bitume...et jamais de soucis, même aux différents contrôle techniques des équipes qui organise!

Après tout juste 1000 km, voici le pneu arrière :

Cette monte est vraiment top, j'ai roulé sur le mouillé, sur le sec, sur le douteux au petit matin par 0°C, pas une entourloupe ! et en plus après 1000 bornes de plaine champenoise, aucune amorce de plat visible.

On dirait qu'il est parti pour durer .
T'as essayé en mode sport

ch'ti-cool a écrit:

On dirait qu'il est parti pour durer .
T'as essayé en mode sport

Le docteur dit que le sport devrait être bon pour moi, donc je n'utilise que ce mode là !!

Je pars bientôt en roadtrip alors la question des pneumatiques me taraude... 
Il me faut un pneu qui assure un peu en piste, car il y en aura sur le parcours mais normalement rien de technique, et qui puisse me dépanner si il y a un peu de neige...
Le  TKC me plait bien mais je le trouve moins "adventure" que le K60 qui a des crampons plus marqué... Enfin c'est mon avis, je ne suis pas un spécialiste du pneu.
Le TKC 70 me fait plutot penser au K76 de chez Heidenau.
J'ai trouver les deux pneus au même tarif sur le net, du coup ça m'avance pas trop dans mon choix... 

@ anto ; tu es sûr ???

Chez air pneu, 20 € de plus pour le tkc 70 par rapport au k 60 en 150 70 17 ...

ursustenerix a écrit:

@ anto ; tu es sûr ???

Chez air pneu, 20 € de plus pour le tkc 70 par rapport au k 60 en 150 70 17 ...

J'ai trouvé le tkc 70 moins cher sur d'autre site 
Mais pour 20€ j'avoue que ça me fait pas une grosse différence, en plus je vais surement les acheter et les faire monter en Slovénie.

J'ai trouvé le TKC moins cher sur d'autres sites 
Mais 20€ ne me fait pas une trop grosse différence de toute façon, et puis je vais surement acheter les pneus en Slovénie...

Mon expérience hors bitume est plutôt limité, mais j'ai ces jours ci à plusieurs reprises emprunté des chemins de terre bien tassés, au début j'ai testé une bonne accélération en troisième : rien, puis un peu plus fort, puis en seconde, toujours rien, j'ai fini par mettre la poignée en coin en deuxième, le témoin d'antipatinage ne s'est pas manifesté, la moto est resté bien en ligne, alors qu'avec les Next dans les mêmes conditions elle aurait tortillé du luc avec le témoin allumé en fixe !

Je l'ai trouve pas trop "offroad" pour des pneus mixtes, mais j'ai peut-être tort 
Merci pour tes retours en tout cas !
J'ai un peu de temps devant moi avant de commander les pneus, je vais continuer à faire le tour du net !

Je pense qu'il n'y a pas que les dessins qui comptent dans le profil TT ou non d'un pneu. Il y a également sa structure et comment les blocs travaillent...
C'est vrai qu'à la découpe, on dirait que le K60 fait plus TT que le TKC70 mais il serait intéressant de trouver des vrais comparo pour trancher.

Car au final, les deux ont une bande de roulement centrale donc traction pas terrible dans le gras...

Citation :

Car au final, les deux ont une bande de roulement centrale donc traction pas terrible dans le gras...

Le k 60 n'est pas fait pour le gras, bien  qu'il l'accepte si on le prend par les sentiments, mais pour la longévité, d'où la bande de roulement sur les grosses car en taille inférieure, elle n'existe pas.

De toute façon, la quadrature du cercle,  etc,  etc, ...

Ouai c'est tout à fait ça!

Pour ma part, moi qui roule tous les jours et fait pas mal de route, je rechercherai quand même un pneu qui a une bonne durée de vie et une bonne accroche sur route donc forcément avec une bande centrale. Le compromis sera à faire en TT.

Tkc70 en commande

joxt1200 a écrit:

Tkc70 en commande

Excellent choix José !! Après 1400 km, et un samedi à bien rouler avec quelques copains, je ne peux que confirmer les qualités de ce pneu sur route, reste juste à voir la duré de vie !

Je sens qu'à mon retour de voyage, il va y avoir une paire de TKC 70 en commande...