Honda Africa Twin 2015 - Une simple copie de la SuperTénéré ?

Lu aujourd'hui l'essai dans moto revue.
J'attends mon essai perso pour me prononcer (Essai réservé)
Je crois quand même que Honda a bien ciblé son coup :
Moto moins lourde que les gros trails actuels (213 kg à vide)
Pas trop d'électronique (j'ai encore en travers les 2 000€ d'une centrale électronique hs) 
Moto relativement simple et typée baroudeuse 
Look réussi et finition Honda.
Y'a que les accessoires dont le prix pique les yeux 
1 000€ le crash bar + antibrouillards 
1 400 € pour les valises, le top, un pare brise haut et... la centrale
La centrale en option pour une moto à 13 000€ avec chaîne 

Les accessoiristes vont se régaler !

Le "petit" reservoir donne une autonomie de 400 km (selon Honda), ce qui est bien. Et il y a deja des fabricants qui ont annonce qu'ils produiraient un reservoir qui se logera dans la boucle arriere, comme sur les anciennes AT.
Quant au VTwin versus twin parallele, comme celui de la AT est cale a 270 degres, l'effet devrait etre similaire, tout en offrant les avantages du  //: moins cher, plus compact, plus facile a integrer dans le cadre etc...
Si la seule critique que Honda essuie est le reservoir trop petit et un twin parallele au lieu d'un V, ils vont en vendre des millions 

À mon avis ils vont en vendre des wagons...

J'attends mon essai en janvier pour me faire un avis définitif.

Perso je la trouve pas vilaine mais pas joli après moi j'aime les gros trails et l'Africa fait frêle sont gabarit impressionne pas j'aime aussi les Trails qui ont une gueule de baroudeuse et l'Africa fait coquette trop pomponné prête pour remonter les champs Elysée 
Tres certainement une bonne moto citadine mais pas a mon gout 

Aujourd'hui les seul vrai gros trails sont La BM GS Adventure et la XTZ 1200

le marin a écrit:

Perso je la trouve pas vilaine mais pas joli après moi j'aime les gros trails et l'Africa fait frêle sont gabarit impressionne pas j'aime aussi les Trails qui ont une gueule de baroudeuse et l'Africa fait coquette trop pomponné prête pour remonter les champs Elysée 
Tres certainement une bonne moto citadine mais pas a mon gout 

Aujourd'hui les seul vrai gros trails sont La BM GS Adventure et la XTZ 1200

En version TT avec pneus tétine elle en jette quand même !

Si tu veux du gros bazar, tu oublies KTM 

Oliver a écrit:

En version TT avec pneus tétine elle en jette quand même !

Si tu veux du gros bazar, tu oublies KTM 

Oui je suis d'accord elle en jette avec des tétines  
 

mais c'est tout car si tu veux faire du TT c'est vraiment pas la machine qui faut

Pour l'oubli de la KTM suis d'accord c'est pour ça que je l'ai pas cité

en attendant : la ténéré fait mieux 

et la ST a l'air "full" car 114 cv au banc …

Hello,

Question de Newbie...... Qu'est ce qui explique le trou à 4000 tours ?
Est ce que bridage est en cause ? Si oui... après debridage......?????

A+ Merci

J'ai l'impression que pour le test MS, la ZE est débridée et donc ce trou, je devrais le ressentir mais comme c'est le régime auquel je change de rapport, il ne m'a jamais gêné et en 6ieme, on doit être vers 130.
J'essayerais d'être attentif lors de mon prochain long roulage.
Sur les trois (quatre ?) premiers rapports, je sais qu'il y a une restriction du couple sur la Z mais je ne suis pas sûr pour la ZE, il faudra savoir si le passage au banc a été fait avec le TC off et sur Power, sinon cela pourrait expliquer.

Quand on regarde les anciens comparo entre les gros trails, ils disent que la ST est la moins bonne mais qu'elle reste la meilleure en TT par rapport aux concurrentes et puis là on dirait qu'elle est même plus capable d'aller dans les chemins...

Je suis pas vraiment d'accords avec ce qu'il dit, pour moi la ST reste un gros trail, certes plus lourd, mais qui peut aller vraiment partout et c'est dans les chemins et la terre que je l'aime le plus !

Et ma dernières sortie avec des potes en roadster et sportives je n'ai eu aucun problème pour suivre.

J'adore la nouvelle AT, et j'adore aussi ma ST, mais la ça sent quand même la pub déguisée, avec un point seulement de différence entre les deux motos...

Ce qui le fait surtout rire ce sont les commentaires sur les hauteurs de selle... En gros la selle de l'AT qui en position basse n'est que 5mm plus haute que celle de la ST (hauteur identique en position haute) est jugée trop haute (c'est même un point négatif dans la synthèse) alors que ça ne pose aucun problème pour la ST...

Pour avoir posé mon séant sur les deux machines, l'AT étant plus étroite elle donne l'impression d'être plus basse.

Allez comprendre...

Soit les journalistes de plantes dans les valeurs de hauteur de selle, soit ils écrivent un peu ce qu'ils veulent histoire de mettre la nouveauté devant, pour faire plaisir à tout le monde (y compris nous lecteurs qui de toute façon ne seront jamais content, moi y compris). 

Bref ça ne semble pas super objectif tout ça, comme d'habitude le direz vous. 

Sur ce, à bonne entendeur !

La Honda, plus puissante qu'annoncée par le constructeur:
http://www.moto-station.com/article104611.html?utm_source=Moto+Station

J'ai bien aimé le comparo avec une bonne synthèse et je retrouve mes impressions sur la ZE.
Le coup de la hauteur de selle m'a aussi interpellé mais comme je n'ai pas posé mes fesses sur l'AT, je ne peux dire, mais c'est bizarre car l'AT est fine de selle. Et aussi la comparaison des masses, l'écart devrait être réduit de la valeur des 4 litres de différences dans le réservoir (écart qui reste important par ailleurs …)
Pour me répondre ci dessus, il n'est pas évident que la ZE  soit débridée car elle n'est pas dans la liste des motos Full au 1 janvier et les constructeurs fournissent généralement que des motos "officielles" par contre il se peut que le banc soit un peu "pas précis" car la Honda comme la ST sont un paquet de chevaux au dessus des fiches techniques. D’où peut être le trou à 4000 rpm pour une version bridée.

Encore un comparo qui ne tient pas la route....Rien à voir entre une AT et la ZE....
J' aurais mieux vu un match AT/TIGER 800 XCX/800GSA voire KTM 1050.
La ZE joue dans la cour des Explorer, GS et autres STELVIO.
D'ailleurs on n'achète ces machines pour les mêmes choses, même si l'AT peut faire de la route et la ZE un peu de TT.

Concernant le débridage du ST perso je trouve que ça ne change pas grand chose. 
Le débridage n'augmente pas la puissance et n'y le couple juste un peut de reprise à 4000 trs. 
Le miens est débridé maintenant je fais plus attention. 
Par contre je sais où vous le savez comment donner plus de puissance, plus de couple et plus de vitesse à nos ST.

C'est vrai que d'aspect, l'Africa fait plus trail car plus haute sur pattes que la ST.

qui ressent des à-coups cardan sur la Z ou la ZE ?

jlucg a écrit:

qui ressent des à-coups cardan sur la Z ou la ZE ?

C'est quoi un à-coup ? !!

moi perso sur ma Z , je trouve quand ville , elle donne des à-coups!

pour avoir eu deux Gs le cardan de Yam c'est du beurre.