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 Centrale nucléaire

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Sherco300




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MessageSujet: Centrale nucléaire   Lun 31 Aoû 2015 - 21:45

Bonjour à tous,

Je vous expose mon problème, j'ai acheté mon XTZ en panne avec un régulateur fondu et Boitier CDI en panne.
J'ai commencé par changer la pièce du CDI et j'ai mis en route la moto et je me suis attaqué au circuit de charge et là ça ce corse  embarrassé sur les mesures statiques j'avais 0.9, 09 et 1.1 sur les fils blancs mais en marche pas beaucoup plus de 10v alternatif, donc j'ai monté un alternateur de TDM 4TX et du coup entre 20v et 70v donc pour moi coté alternateur c'est bon, par contre coté régulateur c'est moins facile, j'avais différent régulo (TDM, DTR, KTM, etc...) et aucun ne sortait plus de 2v ou 3v au ralenti puis chutaient en accélérant, j'ai acheté un  régulo neuf made in Ebay et depuis 1 semaine j'ai regrillé le CDI, je controle et au régulo il sort 24v au ralenti et 40v à 5000tr/min, à la batterie j'ai environ 14.8v au même régime... que faire ??? j'ai testé un régulo de TDM 4TX et idem 2v ou 3v au ralenti puis rien au dessus.

Merci de vos idées ou infos en tous genre parce que la je cale !
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Dédé




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MessageSujet: Re: Centrale nucléaire   Mar 1 Sep 2015 - 9:22

@Sherco300 a écrit:


Merci de vos idées ou infos en tous genre parce que la je cale !
Il y a de quoi !
Les mesures que tu as faites en sortie de régu ont elles été faites dans les mêmes conditions que celles aux bornes de la batterie autrement dit circuit fermé en charge "moteur tournant (ça va de soi si tu as une tension sortie d'alternateur)."La RT ne conseille pas de faire une mesure à vide en sortie de régu...Il n'est pas non plus marqué qu'il ne faut pas le faire mais...
 Sans vouloir être médisant, je crois que tu vas te gratter la tête un moment ...
La batterie a l'air de servir de tampon, il ne faudrait pas que le circuit se coupe de temps en temps entre le régu et cette dernière et que tu te retrouves pleine bourre à l'entrée du boitier d'allumage; as tu jeté un oeil sur la diode (je vois une diode sur le schéma de la RT entre le régu et la batterie).Essaie de faire une mesure"sortie régu + batterie+ boitier d'allumage tout branché, tu dois avoir sensiblement la même mesure en piquant dans l'isolant des fils avec une épingle si tu n'as pas de pique fil.
Tu peux aussi faire une mesure en intensité à la sortie du fusible batterie et déterminer si la batterie charge ou se décharge quand le moteur tourne ...
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Sherco300




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MessageSujet: Re: Centrale nucléaire   Mar 1 Sep 2015 - 11:41

Salut Dédé,


Merci de ton aide, c'est vrai que dans la RT il n'y a pas de mesure à vide en sortie de l'alternateur, si un forumiste a déjà fait ces mesures ou est prèt à les faire ça m'intéresse, on fait aprés avoir monté le régulo acheté sur Ebay j'ai roulé 1 mois sans problème puis le CDI à relaché, ayant un CDI d'avance je l'ai mis dessus et 15jours aprés rebelotte, je rechange les composants des 2 CDI et du coup je me suis dit qu'il devait surement y avoir trop de jus mais ni le fusilble ni les ampoule n'ont sauté d'ou mon intérogation, le courant de sortie est il bon ?

A suivre
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piéro




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MessageSujet: Re: Centrale nucléaire   Mar 1 Sep 2015 - 14:44

Perso, je foutrais tout à poil, y a une m***e dans le faisceau qui doit faire un pseudo court ju (d'ou la faible tension en sortie) ...
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Dédé




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MessageSujet: Re: Centrale nucléaire   Mar 1 Sep 2015 - 20:25

Il ne faudrait pas que la batterie se déconnecte de temps en temps; elle ne ferait donc plus tampon et laisserait la tension remonter dans des valeurs bien supérieures aux normales saisonnières...   ...Mais les ampoules ne crament pas ...
Et s'il y avait un court circuit, le fusible dégagerait !
Perso, je ne m'inquiéterais pas si la tension te semble normale aux bornes de la batterie, moteur tournant, 14,8 v à 5000 trs, selon la précision du volto, c'est un peu costaud  mais rien d'alarmant .
La mesure a vide en sortie de régu...Méfiance; malgré qu'on puisse le faire sur la 12, mes restes d'études d'électricien me rappellent qu'on ne devait jamais faire tourner un alternateur à vide, mais cela doit dépendre du type d'alternateur; dans les 2 cas (la 750 ou la 12) il s'agit d'alternateurs à aimants permanents; dans le cas de la 12, on peut faire cette mesure(tension à vide) en sortie de régu et on n'en parle pas sur la RT de la 750...D'ici à ce qu'il y ait une résistance fictive dans le régu de la 12(on doit avoir 14 volts à 5000 trs sortie débranchée) et pas dans celui de la 750...Va savoir..40 volts à 5000 trs, si c'est vraiment à vide sans charge fictive...Pourquoi pas; il faudrait comparer sur une autre moto... Il y a bien quelqu'un qui a dû le faire...Attendons un pneu !
Il y a un post qui tourne en ce moment qui s'appelle "problème de charge"...Il s'y raconte des choses intéressantes pour toi.
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Centrale nucléaire
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