modèles 2014 : Z ou ZE ?

Bonjour,

Je m'y perds un peu dans les modèles 2014. Quelles sont les différences précises entre les Z tout court et les ZE, à part les suspensions pilotées ?

Et sinon, les modèles World Crosser sont forcément des ZE ou cela peut aussi être des Z ?

Merci d'éclairer ma bougie ;)

XT 1200 Z = 2011/12/13 puis 2014 = ZE .
Pour les différances relis les deux fiche technique !

Ah ok. Donc si je vous suis, une annonce pour une 1200 immatriculée en septembre ou octobre 2014, c'est forcément une ZE, à fortiori si c'est une World Crosser, j'ai bon ?

Pourtant, quand on va sur le site Yam, il y a une distinction claire entre la Z 2014 et la ZE 2014. Est-ce que la Z 2014 est identique à la Z 2010-2013 (je parle du comportement moteur, etc) ou bien à la ZE ?

C'est un poil flou, quand même...

Thibaud a écrit:

Ah ok. Donc si je vous suis, une annonce pour une 1200 immatriculée en septembre ou octobre 2014, c'est forcément une ZE, à fortiori si c'est une World Crosser, j'ai bon ?
Pourtant, quand on va sur le site Yam, il y a une distinction claire entre la Z 2014 et la ZE 2014. Est-ce que la Z 2014 est identique à la Z 2010-2013 (je parle du comportement moteur, etc) ou bien à la ZE ?

C'est un poil flou, quand même...

Pas forcement du fait que beaucoup se sont jetés sur les 2013 vendues moins chère en 2014 restons plutôt sur les models et non sur les imats ;)

jean-pierre 74 a écrit:

Pour 2015, il semblerait qu'on puisse de nouveau avoir le choix entre ZE et Z.[/size]

SERIEUX ? !  

La différence est au niveau de l'ordinateur de bord  et de la gestion électronique. Pour la Ze donc (millésime à partir de 2014)Il y a les suspensions pilotées et apparemment il y aurait une meilleure distinction entre le mode touring et le mode sport.
Personnellement je l'ai essayé et je n'ai pas vu de différences flagrantes au niveau de l'accélération et de la gestion des gaz. Ensuite les suspensions pilotées chacun en pense ce qu'il veut, mais ça fait un peu gadget, je pense qu'on y touche pas beaucoup. C'est pour ça que j'avais pris la 2013 qui était aussi moins coûteuse. Mais ce n'est que mon avis je l'ai essayé que 45mn.

ch'ti-cool a écrit:

jean-pierre 74 a écrit:

Pour 2015, il semblerait qu'on puisse de nouveau avoir le choix entre ZE et Z.[/size]

SERIEUX ? !  

http://www.yamaha-motor.eu/fr/produits/moto/trail-supermotard/index.aspx

Avec 2 choix de couleurs : Race blue (blanche avec jantes bleues)
                                       Matt grey (gris mate)

Effectivement, j'ai mis les pieds dans le plat entre immat. et millésime. Il y a beaucoup d'immatriculations en 2014 du millésime 2013, même encore en novembre. Et vu que les deux modèles sont esthétiquement très proches, pas facile de s'y retrouver dans les annonces d'occases récentes. Les deux seuls moyens que j'ai trouvés de faire le distinguo sur les photos, c'est le tableau de bord (mais il n'est pas toujours montré) et les clignotants : les anciens sont oranges, tandis que les nouveaux sont à LED.

Donc, si l'on parle bien du millésime 2014, et à fortiori 2015, j'ai l'impression qu'il y a les Z, les ZE, les Z World Crosser et les ZE World Crosser. C'est ce que tend à confirmer le site MotoNet, dans sa page consacrée aux tarifs :
http://www.moto-net.com/tarifnf.php?tarif=yamaha
Ce qui est plus étonnant, c'est qu'à les écouter le tarif base est le même entre une Z et une ZE à millésime égal. 

Pour les distinguer sur les photos d'annonce, il faut regarder le tableau de bord, mais il n'est pas toujours visible, le support de bulle est différent, coté droit sur la ZE il y a le cache plastique qui protège le boitier des suspensions, et du coté moteur, les tubulures d'échappement des Z ont un petit pontage pas loin des cylindre alors que la ZE présente de tubulure sans interconnexion.
Pour les WC, il s'agit d'un kit adaptable à n'importe quel modèle.

Perso je regarde les clignos... c'est un point de repère. 

Les clignos peuvent avoir été changés, sur les Z il y en avait en option à led.

Vu du coté gauche, la béquille latérale est en acier peint en noir pour la Z, et en alu brut pour la ZE.

oui effectivement moi j'ai acheter une Z world crosser en novembre.ce n'est pas un modèle 2014 ZE.
j'ai profiter de la remise de 2000€.

Je confirme les dires de jean-pierre 74...
D'ailleurs la presse parlait déjà d'une déclinaison en deux versions (Z et ZE) de la mouture 2014 avant même qu'elles ne soient en concession. Même le manuel d'atelier fait la distinction.
Cependant, Yamaha France n'a importé que des ZE en France cette année. Apparemment, la Z fera son retour en 2015.

impec alors car j en voulais une sans suspension pilotée

pour ma part je peut vous dire, que les suspension électronique c'est un régal , réglage 1 Casq soft, normal et hard et dans chaque configuration tu peut régler jusqu'a - 3 ou + 3 donc rendre plus soft ou plus dur et encore bien sur en Plus sur 1 casq + valises ou 2 casq + valises.

et tout en roulant une fois que tu as régler ta configuration de bases, tu peut changer en soft pour la ville, route bitumer défoncer, puis passer en normal, puis passer en Hard pour l'arsouille, et je peut vous dire que l'on voie la différence.

pour ma part super efficace , et bien mieux que l'ESA de chez BM.

mini max a écrit:

pour ma part super efficace , et bien mieux que l'ESA de chez BM.

Effectivement, l'ESA  modifie la hauteur de la moto, ce qui a entraîné pour mes potes, quelques mauvaises surprises avec des centimètres ajoutés au moment de mettre les pieds à terre et une chute à l'arrêt bien involontaire.

avec la ZE, aucun souci, la hauteur n'est pas impactée, vous avez toujours la même hauteur et aucune  surprise quand vous tendez les jambes pour vous stabiliser.

 

C'est sur que si tu mets en mode 2 casques mais que tu restes seul dessus, elle monte.
Si tu mets 2 casques et que tu montes à deux, elle reste au même niveau.   CQFD ...

Quand on dit que la hauteur n'est pas impacter par les réglages, cela signifie que si le poids qui se trouve sur la moto (passager et bagages) est en corrélation avec le réglage, la hauteur reste constante. Bien sûr quand on change le réglage, la moto monte ou descend !!
Sur les GS, le mode enduro fait varier la garde au sol, ce qui est possible avec la suspension avant tout à fait différente de celle de la ZE.

donc impacté ou pas impacté ? la hauteur  la garde au sol aussi ce modifie sur la ZE

bon tout le monde auras compris, c'est l'essentiel .

Mini-Max a écrit:

donc impacté ou pas impacté ? la hauteur  la garde au sol aussi ce modifie sur la ZE

bon tout le monde auras compris, c'est l'essentiel .

Elle ne se modifie que si tu te trompes dans les réglages !!

Si on considère que l'on ne touche qu'aux modes de réglage électroniques (1 casque, 2 casques, bagages...), la hauteur (garde au sol et hauteur de selle) n'est impactée que si la charge sur la moto n'évolue pas proportionnellement (dans le cas d'un ressort à géométrie constante) à l'évolution de la précontrainte lorsque l'on choisi les modes de précharge.

Je m'explique : si on suppose que le mode "2 casques" est prévu pour deux fois le poids du mode "1 casque". Si ton passager est plus léger que toi, la moto sera plus haute en duo. Et inversement si le passager est plus lourd.

Toucher au réglage hydraulique ("hard", "standard", "medium") ne changera strictement rien à la hauteur. Pour info, il y a tout de même une petite correction hydraulique que se fait lorsque l'on joue avec la précharge.

Dans le cas où l'on souhaite influer sur la garde au sol, le seul moyen de modifier une précontrainte enregistrée dans un mode (1 casque, 2 casques, bagages...) qui ne conviendrait pas, serait de modifier la "valeur" de précharge dans la programmation du boitier électronique de gestion des suspensions.
Je ne suis pas sûr que cela soit faisable mécaniquement comme on le fait sur les suspensions conventionnelles.

Sinon, dans le cas où c'est la hauteur de selle qui importe, on peut aussi tenter de faire la manip électronique ou jouer sur la hauteur de la selle elle même.