Servomoteur de la 12

D accord  concernant l’explication de Dédé
cela parait logique

maintenant pour trouver ???

Bon suivi de l'opération du jour,
changement de la rampe complète et pour le moment pas de soucis, ça démarre nickel, le ralenti est beaucoup plus stable et je trouve que la réponse à la poignée et un peu mieux qu'avec l'ancienne rampe.
Je vais rouler pas mal cette semaine pour voir ce que ça donne sur le long terme et j'espère que ça tiendra car, j'ai la moto depuis le 25 janvier et je n'ai fait que 2300km avec...
J'ai gardé la vieille rampe et je pense que je vais l'envoyer chez Yam, afin qu'il m'explique pourquoi la pièce est défectueuse au bout de 19.000km et je demanderai un dédommagement pour le frais que j'ai du engager afin de solutionner le problème.

Dédé a écrit:

le code panne est une chose, encore faut il savoir l'analyser avant de se lancer bille en tête à remplacer des pièces.

+1

Le mécano qui te dit faut changer ça car le code panne l'a dit... tu peux changer de mécano.
Un code panne oriente sur la localisation d'une panne. Ça permet de trouver plus rapidement une piste. Mais cela n'indique pas directement la cause. Il faut quand même diagnostiquer derrière. Les codes diagnostic aident à cela mais pas toujours.

Visiblement le problème dans ton cas était localisé sur la rampe d'injection. Cela ne peut-il pas venir des injecteurs justement qui se bloque ouvert? une prise d'air ne peut-elle pas aussi être à l'origine d'un sur-régime au ralenti?
Quels sont les capteurs qui sont présents sur la rampe?

Sinon il y a une procédure pour tester le servomoteur, la rampe, le fusible aussi et le faisceau. Parfois cela tient juste d'un problème électrique.

En tout cas, tu ne devrais pas avoir trop de mal à avoir un geste dans la mesure où tu leur as fait leur boulot à frais très réduits, cela ne leur coûtera pas cher de te dédommager.

Je n'en doute pas, mais j'écume toutes les pistes possible!
Pour le moment j'ai récupérer la moto vendredi après-midi et pas eu de soucis.
Sortie sur Lyon samedi matin, moins de 30km effectués pour aller chercher quelqu'un et au redémarrage catastrophe!!! ça déconne encore et ça a été persistent. Retour de Lyon en début d'après-midi et là pas de soucis particuliers...
Je suis de nouveau sorti aujourd'hui, trajet pleins de virages, j'ai pas mal joué aussi avec les cartographies et aucun soucis (à part peut être quelques accout à bas régime, c'est peut être moi qui ne gère pas bien la poignée de gaz).
Sachant que ce matin j'ai fait un check Diag et je n'ai rien constaté d'anormal.
Je vais retourner au garage demain soir pour voir si je peux passer par eux pour avoir contact chez Yamaha france, car étant particulier ça à l'air de les emmerder de me répondre!!! "bonjour....., ne quittez pas je vous passe le service.. 3s de musique et... mon collègue ne répond pas, rappelez un peu plus tard". C******e, il y a des gens qui sont vraiment payer pour ne rien faire...
Enfin pour le moment je continu à rouler afin de voir comment elle se comporte et arrivé à mettre le doigt sur ce qui déconne.
Ayant relu le manuel d'atelier, il reste le contrôle complet du faisceau.... et le calculateur!
J'avoue pencher pour le CDI, mais pour cela à part m'en faire prêter un pour faire des tests, je ne vois pas comment je pourrais trouver quelque chose.

Je te comprends et malheureusement ça arrive trop souvent.
Perso, j'appelle aussi pour éviter de me déplacer pour rien. Mais quand je sens qu'on me prend pour une chèvre et/ou si ça n'avance pas, j'y vais. Et là pas de feinte possible. Et si je constate qu'ils sont de mauvaise fois, je me transforme en tumeur. Mais globalement j'ai pas besoin, à force d'y aller, ça se passe plutôt bien.

Pour le CDI, effectivement, pas trop le choix.
Soit il faut faire un essai dynamique avec le diag de branché (s'ils ont ça). Cela permet de visualiser toutes les infos que reçoit le CDI et toutes les consignes qu'il envoie. Donc s'il y a un truc anormal, je n'irai pas jusqu'à dire qu'on le voit de suite mais par contre on converge plus précisément sur la cause de la panne. Cela demande une certaine compétence qu'ils n'ont pas tous en concession.
Soit utiliser un autre CDI. Et comme c'est un problème intermittent, obligé de le faire sur plusieurs jours. J'allais te dire qu'ils pourraient te prêter celui de la moto d'essai mais cela risque de ne pas être le même. Donc à voir s'ils ont de l'occasion...

Je donne suite à mon histoire, ben c'est toujours la misère. Le problème est vraiment récurant et assez dangereux.
J'ai essayé d'appeler Yamaha France pas de réponse de leur part...
J'ai continué mon tour des concession Yam afin d'avoir des infos et voir des solutions, et j'ai peut être quelques pistes.
Hier l'on m'a parlé du capteur TPS, mais ce ne doit pas être ça car changer avec la nouvelle rampe et je n'ose croire que j'ai 2 capteurs HS. Par contre une 2eme info plus intéressante serait de voir la pompe à essence et le fond du réservoir pour voir si il n'y a pas de m***e qui pourrait faire déconner le tout. Ce qui me chatouille un peu sur ce raisonnement c'est que la problème peut être présent moteur chaud ou moteur froid, avec ou sans le plein et avec du Sp95 ou 98 c'est toujours pareil...
J'ai aussi démonter la moto hier pour faire un petit check visuel du faisceau mais mes compétences étant limitées et ayant démonter la moto au pied de l'immeuble ou j'habite c'était pas terrible et je n'ai rien vu de particulier mis à part des gens qui ne savent pas faire câblage propre (proprio précédent...).
Pour le moment vu que j'ai la cuve pleine je ne peux pas trop démonte le réservoir afin de contrôler ce dernier.
Je vous donnerais suite dès que j'en aurais fait plus.

Mouais, la suite au prochaine épisode ça m'intéresse vraiment cette affaire !!

Mais on trouvera ça m'inquiète pas plus ;)

Ce qui m'inquiète le plus c'est mon portefeuille qui n'est pas extensible... et surtout j'ai besoin de la moto pour aller bosser tous les jours

J'aurais bien dit tu me laisse un ptit moment que je jette un oeil, mais si t'en as besoin tous les jours ça va compliquer la chose...

Je ne pense pas que ça soit lié à une pression d'essence car sinon il y aurait des à-coups en charge, des sauts de ralenti.... pas un ralenti bloqué à 3000tr/mn.
Étant donné que tu as changé la rampe, qu'une bonne partie des éléments qui la constituent contribuent à la régulation du ralenti, il faudrait chercher quels sont les autres éléments qui y contribuent.
La sonde de température donne-t-elle une température normale? n'y a-t-il pas une prise d'air quelque part? n'est-ce pas le stater auto qui déconne? quels seraient-les autres éléments donnant des infos au calculateur qui permet la régulation de l'injection (je ne saurais donner de liste exhaustive mais cela doit pouvoir se faire avec la doc d'atelier)?

Salut tout le monde, ben voila je viens seulement d'arriver dans votre histoire de servo moteur, j'espère que s'est arrangé car c'est vraiment une grosse m***e sinon j'espère  que vous ne confondez pas avec capteur. A droite de la rampe c'est le capteur d'inclinaison des papillons des gaz et à gauche c'est le capteur de l'accelerateur si  ce" n'est pas réglé c'est vraiment le bordel nouvelle rampe ou pas, si tu a un gugusse qui tripote dessus tu n'en verra jamais la couleur.
Dans le code diag il y a les valeurs d'inclinaisons des papillons et la valeur en ohm repris dans le manuel d'atelier, contrôle tout tes capteurs par élimination avec un bon multimètre.
Dédé à raison cela vient  certainement d'une mauvaise information dans la centrale.

Bonjour,
Je n'ai pas donné de suite pour le moment car j'ai toujours le problème...
J'ai encore fait le tour de quelques concessions et notamment une que je connais bien et chez qui j'ai enfin eu quelques tuyaux et surtout quelqu'un qui a regardé la moto au lieu de juste parler.
Les tuyaux ont été les suivants, contrôle de la tension de la batterie ( fait malgré qu'elle soit neuve et cela ne change rien du tout) et voir à faire un contrôle CO2 avec une valise.
Les beaux jours étant de sorties les concessions sont assez occupés avec les gens qui n'ont pas eu l'idée de faire entretenir leur machine en hiver afin d'être prêt dès les premiers rayons de soleil... Du coup rendez-vous le 18 mai à la concession de bourg-en-bresse afin de faire un check avec une valise et j'espère trouver quelque chose afin de résoudre ce problème qui est vraiment pénible, surtout quand on s'en sert tous les jours.
Dans le doute j'ai aussi un faisceau de rechange, en cas que ce dernier soit défectueux.
Pour le moment la seul chose que j'ai pu faire est de modifier la valeur de Co2 au tableau de bord, passage de 0 à 5 puis 5 à 10. Honnêtement la moto est beaucoup mieux ainsi! moins de pétarades et elle gronde beaucoup moins décélération, du coup je la trouve plus agréable à conduire.
Voilà pour le moment pas grand chose de plus, j'attends le 18 pour avoir du nouveau.

Salut NONO ben bonne chance à Bourg en bresse alors

Bon passage aujourd'hui en concession Yamaha, mais sans résultats...
La moto ne peut être lu avec un outils de diagnostique type pc! Du coup analyse à l'ancienne, mais là encore blague! il y a 3 pannes mais aucunes informations dessus, donc pas de pistes.
Diagnostique du mécano, changement de faisceau et du CDI! (il est mignon!).
Du coup j'ai déjà un faisceau de rechange sauf que mon garage habituel ne peut me le monter car il ne reste plus qu'un mécano et qu'il y a trop de travail. Du coup je le ferais bien moi même, mais au pieds de l'immeuble chez moi c'est pas pratique, surtout si il se mets à pleuvoir avec un faisceau à l'air libre ou si j'y mets 2 jours pour le changer correctement, je ne peux pas laisser la moto comme ça dehors.
C'est vraiment la misère et je commence à croire que j'ai été maudit cette année...

J'ose espérer que le terme "changement du CDI " vient de toi et pas du mécano ...
Il n'y a pas de "CDI" sur une 1200 !!!   Seulement un ECU qui n'a pas grand chose à voir avec un CDI puisque ces derniers se montent sur des moteurs à carbus ...

Pardon j'ai dû me tromper sur le terme, le tout ne changeant pas grand chose car je sais exactement quel est la pièce qui serait à changer et surtout combien elle coute....

Ce qui change... c'est le prix.... et le travail que ça représente; le faisceau d'une telle moto est une usine à gaz !
On ne se lance dans une telle opération qu'en dernier recours  .
Si tu as l'occasion d'accéder à la rampe d'injection, passe sur le diag 03 débranche et aspire dans la durite de pression d'air admis (la sonde MAP (manifold absolute pressure ou sonde de pression absolue...le petit bidule en plastique à gauche de la rampe);il faut faire ça à deux, la durite étant très courte et...  ... à moins d'avoir des yeux à rallonge ... 
Lorsque tu aspires, la valeur doit changer au tableau de bord.
Au repos tu dois afficher entre 90 et 100 KPa
Lorsque tu aspires il ne doit pas y avoir de fuite .
Cette pièce est fragile ...   ...

Dédé a écrit:

... à moins d'avoir des yeux à rallonge ...

Le tuyau par contre lui il peut être rallongé.

Ben oui!  Autrefois , tous les motards avaient un p'tit bout de durite qui traînait dans l'atelier, mais depuis que les machines sont fiables....   ...on n'emmène même plus une bougie dans la poche !

C'est pas faux. Par contre le petit bout de tuyau ça peut toujours servir en cas de panne d'essence ou de durite percée. Mais bon avec l'autonomie qu'ont maintenant nos machines, le plutôt bon maillage géographique des stations service... plus vraiment besoin.
Et effectivement, idem pour la fiabilité qui a nettement progressé.

Je lance un petit SOS, car là c'est plus possible! Je tourne en bourrique et je ne trouve toujours pas le problème qu'elle a, même les concessions ne sont pas foutus de trouver quoi que ce soit et me laisse dans la m****.
Si il y a des experts qui serait susceptible de m'aider je suis preneur et prêt à me déplacer si il le faut pour essayer de trouver une solution au problème.
En plus là c'est de pire en prie... Hier elle c'est mise à caler d'entré avec un code panne 60 au compteur. Normalement je coupe le contact et je redémarre et le tour est joué, mais là rien à faire elle n'est pas repartie desuite, j'ai bien cru qu'elle était cuite. En plus de cela, je trouve qu'elle fait un bruit bizarre en roulage, mais je ne saurait déterminer ce que c'est avec certitude.
Voilà si il y a des personnes qui souhaite m'aider je suis fortement preneur, car il faut vraiment que je mette un terme au problème pour pouvoir rouler en toute sérénité.

Merci par avance!!!

Sur quelles concessions as tu emmené ta moto ? Il y a sur Lyon Alexis moto avec bonne réputation et sur Chambéry également une jeune concession bien dynamique.
A tenter peut être pour régler enfin ce problème qui n'a que trop duré.

Vu ton problème je contacte Yam france et je leur demande une expertise  de la machine par leurs service

il doit bien avoir des experts chez l’importateur du moins je te le souhaite

Déjà essayé d'appeler mais bizarre, les personnes ne sont jamais disponible, sont en réunion, au wc ou on ne sais trop ou encore... c'est ma 5eme Yam et j'avoue être assez déçu sur le coup

En 2007 j'ai eu un gros problème avec une fjr achetée neuve en concession. J'ai du attendre 8 mois avant que Yam France ne me trouve une solution. Le chef mécano ne savait plus quoi faire. C'était un problème spécifique aux modèle 2007. C'est des moments difficiles et je comprend ta situation. Courage dans ton parcours du combattant.