Conseils achat Super Ténéré

Salut à tous
Je cherche la future remplaçante à ma 1190 Adv. La Super Ténéré pourrait bien être celle là... Une approche déjà faite sur le net par les différents essayeurs journalistes ou autres puisque je ne peux l’essayer moi même...vous savez tous pourquoi... Ce qu’il revient assez souvent c’est le poids de la machine (+ 30 par rapport à mon Adv)...Je pense qu’il faudra que j’en juge par un essai... Le moteur est congratulé souple, reprend très bas même en 6 après inutile d’aller taper très haut...Vous en pensez quoi?
3 modèles existent je pense m’orienter sur la Standard ou la ZE Mon utilisation sera essentiellement routière.... Que pensez vous de la Standard ? Les suspensions électroniques font-elles vraiment la différence sur la ZE ? J’ai cru comprendre que c’est la différence essentielle, sur le site Yamaha les différences entre les 2 modèles sont pas très explicites. Je compte sur vous pour me faire par de votre expérience, sur vos conseils avertis
En vous remerciant par avance

Tauf a écrit:

Salut à tous
Je cherche la future remplaçante à ma 1190 Adv. La Super Ténéré pourrait bien être celle là... Une approche déjà faite sur le net par les différents essayeurs journalistes ou autres puisque je ne peux l’essayer moi même...vous savez tous pourquoi... Ce qu’il revient assez souvent c’est le poids de la machine (+ 30 par rapport à mon Adv)...Je pense qu’il faudra que j’en juge par un essai... Le moteur est congratulé souple, reprend très bas même en 6 après inutile d’aller taper très haut...Vous en pensez quoi?
3 modèles existent je pense m’orienter sur la Standard ou la ZE Mon utilisation sera essentiellement routière.... Que pensez vous de la Standard ? Les suspensions électroniques font-elles vraiment la différence sur la ZE ? J’ai cru comprendre que c’est la différence essentielle, sur le site Yamaha les différences entre les 2 modèles sont pas très explicites. Je compte sur vous pour me faire par de votre expérience, sur vos conseils avertis
En vous remerciant par avance

Je te donne mon humble avis :

Si tu veux une ST1200, prends une ZE, le suspensions sont un vrai plus pour faire des réglages rapides en fonction de ce que tu fais : charge, duo, balade, rythme soutenu.... J'ai eu les deux modèles donc j'ai pu faire la différence.
Cette moto est en béton avec l'avantage du cardan quand on roule beaucoup. Elle ne consomme rien et la finition est top. Elle est aussi très peu gourmande en consommables.
Le confort est très bon même si la selle est un peu ferme à la longue, mais je commence à prendre de la bouteille....
Le moteur est très souple, pas super démonstratif mais c'est pas ce qu'on lui demande. C'est sur que ça n'a pas la patate du 1190 mais à quoi bon...
Elle est lourde mais tout rentre dans l'ordre quand on roule. Faut faire gaffe aux manœuvres si t'as pas des grandes pattes. 
Pour résumer c'est une super bécane méconnue à laquelle on s'attache au fil des kilomètres.

Salut Tauf, tout comme Mamar, j'ai eu les deux : 100  mkm en Z et 92 mkm en ZE, et je susi d'accord sur tout, saut que pour ma part, la selle d'origine est insupportable, je l'ai très rapidement faite modifier pour être bien dessus !

Merci du retour... Il est vrai qu’elle est méconnue dans cette cylindrée, dans l’ombre des GS, Africa Twin et même des Ktm. Je pense que c’est dû à l’effet mastodonte qu’elle renvoie. Pour ce qui est de la différence ST Standard et ZE: la seule différence ceux sont les suspensions ou il y’a d’autres équipements ? Il est vrai que sur la mienne je m’en sers dans les virolos, du mode Street à Sport et la différence est notable...les 2 autres modes Confort et Off road ne me servent pas...Puis je roule en solo donc je touche rarement à la charge...Je ne sais pas si la béquille centrale est sur tous les modèles...!? Ça j’y tiens...

Le poids ce fait vite oublie, je trouve. Le plus par rapport a la 1190, c est le cardan. On voit pas la difference avec une chaine. 
Les moins, le moteur est moins demonstratif mais en parcourant le forum tu verras qu il y a moyen de  l ameliorer sensiblement.
Pour la selle avec quelques cales, elle s ameliore ameliore

le plus par rapport a la 1190 ?

le plus l
la fiabilité !! 

le moins ? 
le moteur qui ne possède pas la grinta de la 1190  . 
le poids supérieur de la 12 , mais en même temps elle est équipe d 'un cardan qui se fait oublier . 

j 'ai vendu ma 12 de 2012 , maintenant je cherche une ZE  a partir de 2014 , histoire de bénéficier du régulateur et des poignées chauffantes ,vu que je roule toute l année

Bonjour,
La béquille centrale est d'origine sur la ZE et en option sur la Z, idem pour les poignées chauffante et le régulateur de vitesse. Le système de réglage des suspensions de la ZE ne fonctionne pas sur le principe des "modes" touring ou TT ou Road, tu définies toi même ta précharge (soft, médium, hard) et ton amorti (5 niveaux de réglages), avec passager et avec bagage. Pour du off-road, c'est une enclume, pour de la piste ou de la route tranquille, c'est un tapis volant, un vaisseau du désert !!

Bonjour
Je savais que je trouverai les réponses à mes questions sur le forum La ZE est donc la plus complète...13 000€ la standard Ok Mais16 000€ la ZE ça pique un peu...Va falloir en trouver une d’occase peu kilométrée...

Tauf a écrit:

Bonjour
Je savais que je trouverai les réponses à mes questions sur le forum La ZE est donc la plus complète...13 000€ la standard Ok Mais16 000€ la ZE ça pique un peu...Va falloir en trouver une d’occase peu kilométrée...

La Super T étant en fin de carrière, tu peux avoir des remises sympas. Surtout avec le confinement, dès que ce sera terminé, les concessionnaires seront pressés de liquider les stocks et faire rentrer de la trésorerie. Bons coups à faire.
En fouinant sur les sites d'annonces, y'a pléthore de ST avec peu de kilomètres et avec des prix plus qu'abordables.
Déjà en fin 2015, elle valait 16.000 euros mais j'ai négocié les valises, la carte grise, les crash-bars, le sabot alu et la sacoche de réservoir....le tout avec une reprise honnête de ma précédente XTZ, alors en 2020....

C’est aussi ce à quoi je pensais...malheureusement tirer partie de cette triste situation... Le plus compliqué reste peut-être de trouver un modèle à l’essai et obtenir une reprise correcte de la mienne...

Tu n’y es pour rien dans cette crise...

Salut Tauf,

Yamaha met le paquet sur la T7. A la concession de Toulouse, il y a 3 T7 en essai.
MAIS, Il y a aussi une T12 ZE en essai. En demandant gentiment on peut aussi essayer une Z, pour comprendre la différence entre les deux. Bien sûr Yamaha essaiera toujours de te vendre la ZE.
Avec un peu de patience tu pourras en essayer une ou les deux en sortie de confinement

salut
réajustement des tarifs des super tenere 

https://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article6089

https://www2.yamaha-motor.fr/actu/IMG/pdf/Tarif_public_au_14_janvier.pdf

pour moi la ze avec régulateur 'est tout simplement génial , j'ai eu une 2013 40000 kms puis une 2017 pour le fameux régulateur la suspension tu n'y touche pas tout les jour ni a chaque dos d’âne . Donc optionnel .

yannick 63 a écrit:

pour moi la ze avec régulateur 'est tout simplement génial , j'ai eu une 2013 40000 kms puis une 2017 pour le fameux régulateur la suspension tu n'y touche pas tout les jour ni a chaque dos d’âne . Donc optionnel .

Tout à fait d'accord avec toi, Yannick.
Une précision pour la version XTZ 2017 : il y a le régulateur de vitesse sur cette version-là aussi. A vérifier sur les versions autres, en passant un coup de téléphone à des concessionnaires ou en se procurant le guide de l'utilisateur idoine, je présume. Ou en posant la question à ceux qui la possèdent ici ?

J'ai vu passer un article sur une éventuelle TDM 1200, en fait c'est ce que je recherchais en 2017 et avec ma XTZ, c'est effectivement ce que j'ai obtenu. Ze foot. What else ?