Fini le bridage à 100 Cv ?

On y arrive, voir l'article ici : http://www.motomag.com/Motos-bridees-a-100-ch-suppression.html

L'exception Française devrait prendre fin en Juillet prochain... J'espère qu'il y aura un effet rétroactif, c'est à dire permettre à ceux qui ont des motos "bridées" de pouvoir repasser en Full.
Même sans parler ici de mettre en avant les performances, il est vrai que certains moteurs vont quand même mieux fonctionner... fini les calages intempestifs et les régimes "creux".

Pour la 1200 ST cela nous fera 10 petits canassons en plus....
A suivre de prés donc !

J'y crois peu. EN général en France on fait plus ch... qu'autre chose, plus de taf pour moins de sous, plus d'impôts, plus de radars, plus de restriction, carburant plus chers et taxes toujorus aussi hautes..... et toujorus plus d'assos' de répression de la route, assurances plus cheres... j'imagine mal dans cette surenchère débile qu'on augmente la puissance de nos motos ( bien qu'un ab**ti en A puisse possèder une ferrari de 500chv).....

Citation :

EN général en France on fait plus ch... qu'autre chose,

Citation :

et toujorus plus d'assos' de répression de la route

il est clair que ces intégristes de la sécurité nous font beaucoup de tort dans les médias et auprès des politiques. De plus ils masquent les vrais problèmes et solutions de sécurités en étant focalisé uniquement sur la vitesse excessive. ils n'ont pas beaucoup de discernement et de réflexion comme beaucoup de fanatiques.
De plus parmi leurs adhérents certains sont des frustrés qui jouissent en emmerdant les autres sur la route en roulant entre 30 km/h et 50 km/h (c'est limite dangereux) pour faire "caguer" alors que la circulation est limitée à 90Km/h et qu'il n'y a aucune circulation !!! Et je n’exagère pas, malheureusement c'est une expérience vécue. A tel point que je me demandais au départ (avant vérification) si le véhicule (un gros 4X4 conduit par une femme) avais un problème mécanique et électrique (pas de warning)

les chiffres d la sécurité routière du mois de mars sont sortis, et ils sont pas bons... surtout pour les 2 roues , ça va pas aider....

C'est vrai que les chiffres ne sont pas bons... mais il faut relativiser.
Comme d'hab, les statistiques font l'amalgame de tous les deux roues (gros scoot - petit scoot et moto)
Il serait vraiment intéressant d'obtenir des statistiques précises par catégorie et je ne serais pas surpris si les utilisateurs de moto se retrouvaient en bas de tableau.
De toute façon on verra bien, mais cette mesure se décide au niveau européen.... alors Wait and See !

Citation :

les chiffres d la sécurité routière du mois de mars sont sortis, et ils sont pas bons... surtout pour les 2 roues , ça va pas aider....

La preuve que la sécurité routière emprunte des fausses pistes.

Quand tu vois le comportement de certains « scootéristes » en ville tu t’étonnes qu'il n'y ait pas plus de cartons. Ils sont complètement inconscients du danger.

Ou une autre expérience édifiante en IDF une fois que je doublais sur une 2X2 voies j'ai dépassé un gars en BAR avec l'ordi portable sur les genoux il tapoter tranquille dessus. SI c’est du vécu. Remarque, il respectait bien les limitations de vitesse : régulateur de vitesse sans doute.

Ils sont en train de revenir du tout radar en Angleterre, car ils se sont aperçus de l'inefficacité du système. Ces radars qui sont surtout des pompes à fric en France et qui ne correspondent pas aux points noirs.

Citation :

De toute façon on verra bien, mais cette mesure se
décide au niveau européen.... alors Wait and See !

Toutes les études d'accidentologies européennes montrent qu'il n'y a pas de
lien entre la puissance des machines et les accidents. Ce qui fait la vraie
différence au guidon : le comportement !!!

Si la loi change, je ne suis pas sur qu'on puisse débrider nos motos sans passer par la case mines ...

freefifi a écrit:

Citation :

les chiffres d la sécurité routière du mois de mars sont sortis, et ils sont pas bons... surtout pour les 2 roues , ça va pas aider....

La preuve que la sécurité routière emprunte des fausses pistes.

Quand tu vois le comportement de certains « scootéristes » en ville tu t’étonnes qu'il n'y ait pas plus de cartons. Ils sont complètement inconscients du danger.

Ou une autre expérience édifiante en IDF une fois que je doublais sur une 2X2 voies j'ai dépassé un gars en BAR avec l'ordi portable sur les genoux il tapoter tranquille dessus. SI c’est du vécu. Remarque, il respectait bien les limitations de vitesse : régulateur de vitesse sans doute.

Ils sont en train de revenir du tout radar en Angleterre, car ils se sont aperçus de l'inefficacité du système. Ces radars qui sont surtout des pompes à fric en France et qui ne correspondent pas aux points noirs.

freefifi a écrit:

Citation :

De toute façon on verra bien, mais cette mesure se
décide au niveau européen.... alors Wait and See !

Toutes les études d'accidentologies européennes montrent qu'il n'y a pas de
lien entre la puissance des machines et les accidents. Ce qui fait la vraie
différence au guidon : le comportement !!!

c'est une évidence .... malheureusement....

jlucg a écrit:

Si la loi change, je ne suis pas sur qu'on puisse débrider nos motos sans passer par la case mines ...

Franchement je ne pense pas.... car tout véhicule importé l'est avec un certificat de conformité (par rapport à la législation en vigueur). Le bridage n'est fait que pour répondre à une disposition administrative. Dans sa conception le véhicule bridé ou non répond donc à toutes les normes imposées.
En revanche on pourrait craindre qu'il soit purement et simplement interdit à tous ceux qui ont passé le permis après le passage de la loi relative aux 100 Cv de débrider leur moto...

Le code de la route est en ce sens pour le permis A.
A partir de 21 ans ou après 2 ans de permis, il est accordé automatiquement le droit de conduire toutes les motos (MTT 2) de plus de 34ch et dont la puissance n'excède pas 73, 6 kilowatts (100 ch)
Article R 311-1 du code de la route....
Va falloir également modifier le code de la route.... car les lois ne sont pas rétroactives en France.

Pour mémoire, cette loi date de Janvier 1985.

hummm permis A1 A2 et A3 AL.. c'est de la vielle histoire

Le Mom's a écrit:

Pour mémoire, cette loi date de Janvier 1985.

Quelques précisions tiré de l'ASF.

Citation :

Les motos, immatriculées en France, sont à l’heure actuelle dans l’obligation de ne pas dépasser 100 chevaux et cela en raison d’un décret voté en 1984.

Pourquoi cette loi ?


A l’époque, la guerre fait rage entre les principaux constructeurs moto. SUZUKI vient de sortir la KATANA (ancêtre de la GSXR 1100) qui sera la première sportive à dépasser 100 chevaux. KAWASAKI va alors sortir celle qui deviendra la référence de la catégorie, la 900 NINJA (115 chevaux). Devant cette course à la puissance le gouvernement de l’époque décidera de limiter la puissance à 100 chevaux.

Mesure de la puissance


La loi ne précise d’ailleurs pas explicitement 100 chevaux mais plutôt la puissance à la roue : 73,6 kW. On calcule cette puissance grâce à cette formule : puissance au vilebrequin x rendement de la boîte - 1,5 kW.

Toutefois si vous regardez les caractéristiques constructeurs, par exemple la Yamaha R1 2007, vous verrez qu’elle est annoncée 78,1 kW (106,2 ch). Est-elle illégale ? Evidemment, non. Cela s’explique par le fait que l’UTAC, qui est chargé des mesures de puissances, utilise des bancs freinés et prend ses mesures au pignon de sortie de boite. Ils extrapolent ensuite la puissance à la roue.

Le point de vue de la FFMC.

Citation :

Une réglementation sans conséquence sur l’accidentologie des motards

En terme d’accidentologie, le bridage à 100 chevaux ne résout rien. Il n’a d’ailleurs plus de raison d’exister depuis la mise en place du permis progressif. En effet, les motards de moins de 21 ans sont déjà soumis au bridage à 34 chevaux pendant une période de deux ans. Les autres ne trouveront de toute façon aucun assureur s’ils sont inexpérimentés.


La sécurité routière nécessite la responsabilisation de chacun. Si on veut faire en sorte que l’accidentologie des deux roues baisse, il faut en identifier les causes réelles et sérieuses.


Or, il devient de plus en plus flagrant que la puissance n’est pas à l’origine de tous les maux des motards et ces derniers ne sont pas les délinquants que l’on imagine. Au contraire, en 2006, le nombre de motards tués n’a jamais été aussi bas.
Il est d’ailleurs révélateur qu’aucun autre pays européen n’ait suivi la France dans cette approche

Citation :

Est-ce que le cumul d'années de dérogations, qui étaient à l’origine provisoires, a fini par agacer l’union européenne ou bien la démonstration que la puissance d’un véhicule n’avait pas d’incidence sur un accident de la route ? Toujours est-il que l’UE remet en cause la
loi des 100 chevaux crée par la France.

C’est en tout cas ce que laisserait entendre un mémo apparu dans un projet de Directive de la Commission Européenne. Il indique l’intention de supprimer la dérogation accordée à la France en 1995, après que les règles d’homologation des véhicules soient devenues de la compétence de l’Union Européenne. Cette dernière donne droit à l’interdiction d’immatriculation des motos de plus de 73,6 KWatts.

La FFMC
s’en félicite hautement et espère que cette directive aille jusqu’au bout. Depuis le 30 novembre 1984, date de la mise en place des 100 chevaux, un bon nombre d’études ont démontré (comme celui du Conseil général des ponts et chaussées en janvier 2008) que « le bilan des accidents de motos n’était pas meilleur (…) que dans des pays qui n’appliquaient pas la limitation » et que « les
vrais facteurs de risque, bien connus chez les motards, reposaient sur le comportement et l’utilisation non réfléchie qui était faite des performances (…). Or, ce comportement se manifeste dans la conduite d’engins de puissance bien inférieure à la limite arbitraire de 100 ch. »

Voilà quelques précisions pour lever les zones d'ombres sur cette stupide limite qui n'est maintenu que pour contenter les associations liberticides à la vision étroite comme la ligue contre la violence routière ou l'APIVIR.

De plus les médias télévisés font leurs choux gras avec des émissions démagogiques qui stigmatisent les motards en montrant quelques comportements déviants et marginaux et ils les font passer pour des généralités ce qui n'est pas le cas. La plupart des motards n'ont pas le comportement du prince noir ou de ghost rider sur la route contrairement à l'idée qu'essaie de faire passer certains journalistes malhonnêtes. Il est vrai que le motard lambda n'est pas vendeur pour une émission. C'est bien mieux une introduction du genre " Ce soir pascal a rendez vous avec la mort..." no comment.
La moto comporte suffisamment de risque du fait de l'absence de carrosserie pour notre pomme en cas de choc et de la non perception ou de la méconnaissance des automobilistes des difficultés de notre pratique. La plupart d'entre nous n'ont pas un comportement un suicidaire...et même quand nous mettons un coup de gaz ce n'est pas n'importe comment ni n'importe où en général...

C'est exact pour le vote du décret loi, le 30/11/1984

Le 1er janvier 1985, c'est la mise en application de l'article R 169 du code de la route concernant la définition et faisant le distinguo entre les motocyclettes et les motocyclettes légères, de par l'application de ce décret.

Article modifié ensuite en 1996 puis en 2001.

Merci d'avoir soulever cette méprise pouvant être mal interprétée