Hello,

Voici notre dernier essai du nouveau Trail de triumph.


Essai Tiger 800XC



Bonne lecture.

Merci, j'attendais avec impatience un test comme celui ci !

Il ne me reste plus qu'à rappeller mon concess de Metz pour lui confirmer une date pour l'essai, j'y suis il y a 1 semaine il en avait une en magasin ! D'ailleurs je n'ai pas vu la prise mentionnée dans l'essai, et j'ai trouvé le guidon presque étroit par rapport à mon xtz... Mais j'ai hate de poser mes fesses dessus le temps d'un essai !

un guidon ca se change

Merci Yann je viens de l'essayer aussi.

Sympa l'essai. J'attends avec impatience le comparatif GS / Tiger

Sympa l'essai !

Par contre j'ai été l'essayer aussi et j'ai pas les mêmes conclusions :

J'ai trouvé la protection vraiment très moyenne : la bulle balance énormément d’air dans le casque, pas top (je fais 1m80).
Au niveau de la position, j’ai trouvé que c’était plus proche du gros roadster que du trail… on est (très) légèrement en appui sur les poignets, et rouler debout est totalement impossible (en tout cas pour moi).

Celle que j’ai essayé était en fin de rodage, donc peut-être que ça évoluera avec les kilomètres, mais j’ai trouvé le moteur particulièrement inexpressif… ça pousse, le compteur monte très vite, mais y’a aucun plaisir… en dehors du son, qui lui est magnifique (avec le pot d’origine).
Par contre rien à dire sur le chassis, on sent bien l’avant, ça incite à attaquer tout en mettant en confiance, nickel… On peut même s’amuser à déhancher pour passer plus fort, sympa.

Bref, pour moi c’est une bonne moto pour rouler sur route et arsouiller sur départementale, mais c’est certainement pas un trail (au sens 660 ténéré)

Pourquoi demander à un trail (machine vouée également à rouler sur chemin), le mordant d'un roaster ?
Au contraire, je trouve que des freins "mous" permettent de mieux contrôler celui ci sur du gravier ou du chemin glissant, sans blocage intempestifs.

J'ai été déçu par le carter d'embrayage, sur lequel le mollet vient se coller en quasi permanence. Par le carter côté gauche, pour "déborder" au dessus du selecteur (mes bottes passent limite-limite).
Un réservoir un peu trop fin pour bien pouvoir le tenir entre les genoux en position debout.
Un guidon trop reculé , trop bas et trop cintré.

Pour le reste, c'est un clone du 800 GS. Ca pousse tout pareil sans offrir de réelle sensations. D'une grande facilité, dès les premiers tours de roue ...
Une bonne machine dans l'ensemble. J'avais un peu peur du gabarit et du poids du moteur (3 pattes), mais même pas ... Bien équilibrée.

Sur route, on se croirait sur un roadster, pas un trail ^^

Bref, je garde mon neuf neunante :p

Merci pour vos commentaires.

Le guidon est réglable, position d'origine, bien trop en arrière. Un réglage suffit à le remettre comme il se doit.

Concernant le clone, c'est la 800GS qui est le clone de la Tiger...et oui, officiellement, les dessins de la Tiger ont été produit avant ceux de BMW...

Pour la 990, effectivement, c'est certainement ce qui se fait de mieux actuellement en terme de "Gros" trail, mais ce n'est pas le même prix non plus...

je rouvre pas un nouveau topic, ça n'en vaut pas la peine... j'ai essayé un 800 mas pas en version Xc,sur route, le truc qui en ressort, le moteur est fadasse ennuyeux à souhait....beurrkkkkkkk

perd pas ton temps pierrot

Moi je dis que si c'est BMW qui a piqué le look de la XC, bah Triumph n'avait qu'à se bouger les fesses pour sortir sa moto avant BMW. Après tout ça fait des lustres que les GS800/1200 sont sur le marché, alors que Triumph ne vienne pas jouer les victimes et gindre parce que tout le monde dit que la XC est une copie de GS800, c'est trop facile.

j'ai été plus que deçu de ce truc anémique

Yann pour nous faire partager ce nouvel essai !

T'as quand même un beau métier toi