Quelle taille de pneus sur XTZ 660 de 1995?

Hello.
Comportement très bizarre de la moto à faible vitesse ou lorsque j'attaque un rond point, j'ai l'impression de "tomber" d'un coup.
J'ai plusieurs hypothèses après longue réflexion:

- le pneu arrière est usé de manière assez "carrée" . A partir d'un angle précis, on passe de "plat" à "rond" en passant par une sorte d'arrête et l'angle du pneu change brutalement au lieu d'avoir un pneu "rond"  si vous voyez ce que je veux dire. L'avant semble moins marqué à ce niveau.

- le pneu avant est en taille d'origine en 90/90/21 mais l'arrière est en 140/80/17 sur jante d'origine en 2,75/17 au lieu du 120/90/17 que je trouve dans la RMT. La RMT traite le premier modèle de XTZ 660 et j'ai la "phase 2" avec les 2 optiques, mais aucune trace dans la partie "évolution du modèle" de la RMT quant à un changement de taille de pneu.  Mon pneu est théoriquement trop large pour la jante. par contre, 110/120, c'est ce qu'il y a d'origine sur les 125 de l'époque aussi...lol

-l'ancien proprio était tombé avec la moto, il avait changé la fourche. Est-il possible que les roulements de la colonne de direction aient pris un coup (j'ai acheté une paire, je changerai éventuellement).

Merci pour vos réponses et vos avis.

PS: pour un usage quasi que routier, quel serait le bon modèle de pneus. J'ai regardé rapidement, il faut encore trouver les deux dispos du même modèle en ce moment en cas de remplacement de la paire.

Pneu arrière trop large, ça c'est sûr. Le 120, c'est sûr que ça fait moins glorieux, mais c'est quand même le plus adapté. D'autant que certains manufacturiers (mitas notamment, mais aussi d'autres) ont tendance à surjouer les tailles : un 120 mitas est plus taillé 130 voire 135... au point que parfois c'est limite en largeur au bras oscillant...

Maintenant est ce que c'est ça qui induit le comportement de ta moto... Il y a tellement d'autres facteurs qui peuvent jouer ! 

Déjà la base : pression/usure des pneus. Marque et modèles identiques ?
Après, géométrie : axes de roues correctement serrés, roulements ok, fourche vrillée (avant d'être tordue) etc...

Les roulements de direction hs font plutôt un "cran" dans le guidon : tu es obligé de forcer pour le passer, ce qui induit une réaction plus ou moins violente de la direction. Mais je n'ai pas souvenir d'avoir cette impression de tomber sur l'angle (j'ai eu le cas sur GSXF, puis GSXR)

Quand à la sélection des pneus pour la route : sais pas ! Pour moi trail = TT = tétines !  

Merci pour ta réponse.
Depuis, j'ai opté pour des Conti trailAttack3, profil routier (j'ai ma Yam WR250 2 temps pour le TT, plus puissant ET surtout plus léger même si elle est lourde (1993) par rapport à des productions plus récentes). La 660, c'est pour rouler peinard sur la route avec un guidon large. J'en ai un peu marre du poids sur les avant-bras.

Pour mon soucis de comportement, il n'a pas disparu. J'ai un jeu de roulements de direction neufs que je vais monter. L'ancien proprio était tombé avec la moto et avait changé la fourche...Je contrôlerai visuellement tous les éléments.
En fait, quand tu roules un peu en ligne droite, c'est comme si la moto se verrouille dans cette position et c'est dur autour de ce point (pas forcément à l'arrêt). Un peu comme si des trucs prenaient une place en roulant. Si je me penche sur la route, je ne le sens pas. C'est surtout quand j'arrive à un rond point, comme si je devais forcer légèrement et que ça passe d'un coup une position.
Curieux de ce que je vais trouver comme roulements et dans quel état.

Effectivement dit comme ça, ça sent bien les roulements de direction HS...

Sensible dans les RP car on tourne plus franchement le guidon.
Me rappelle plus ce que c'est comme roulements, s'ils sont à billes, tu seras franchement gagnant de les remplacer par du conique.

Sur ma DTLC 125, il y avait du conique en bas et des billes en haut.
Dans le kit que j'ai commandé pour la 660, j'ai eu deux roulements coniques.
Par contre, j'ai déjà vu des kits pour DTLC avec deux roulements coniques et je n'avais pas osé commander.
On peut remplacer un roulement à bille par un conique?

Tout dépend des dimensions. Mais sur du Suz en tous cas, c'est "plug-and-play", les dimensions sont identiques.

Tu prends les cotes (diam interne/diam externe/epaisseur) et tu vas voir sur un site de roulements si cette dimension est proposée en conique. Facile.