Hyper Ténéré 850

Bonjour à tous, 

Présentation en photos de mon Super T de 1989 désormais équipé d'un 850 de Tdm 3vd.
Tout d'abord je voudrais remercier les membres de ce forum qui grâce à leur savoir en matière de swap m'ont permis de réaliser l'opération et surtout Cristi-mic.
Je ne sais pas s'il est encore présent ici mais s'il me lit, un grand merci à lui, sans ses conseils je n'aurais jamais pu y arriver.

Pourquoi ce swap ? Eh bien en septembre dernier, au retour d'une sortie dans les Pyrénées Catalanes, mon 750 de 94 000 km a rendu l'âme. Ce fut pour moi l'occasion de passer à plus costaud, car à ce kilométrage j'ai préféré remplacer plutôt que réparer.
Et tant qu'à faire mettre un 850 3vd puisque c'était (presque) plug and play.
Je me suis donc mis en quête du berlingot, que j'ai trouvé dans une casse moto près de chez moi : 35 000 km, vendu avec ses carbus, moins de 500 €.
Puis j'ai trouvé un cdi de Tdm à bon tarif.

Le kit Puissance Extrême était désormais complet ! 

Suivant le tuto de Cristi-mic j'ai entamé les grandes manoeuvres et suis arrivé à faire le swap, avec quelques petites différences par rapport à ce que je lisais sur le forum : je n'ai pas eu besoin de remplacer les bagues caoutchouc du 850 par celles en acier du 750, pour le passage de l'axe du bras oscillant. Il a suffi de retirer un réducteur placé là pour retrouver le diamètre nécessaire au passage de l'axe.
En revanche, les bagues ont un cerclage extérieur en acier légèrement trop épais qui empêche l'installation du moteur, ça ne rentre pas dans la largeur du bras oscillant.
Deux coups de meuleuse plus tard, ça rentre !
Le changement de carter d'huile et de la crépine n'ont pas posé de problème, et pour la question de la fixation du sélecteur de vitesses, plutôt que de tarauder le trou existant sur le carter d'alternateur du 85p, j'ai préféré le remplacer par celui du 750, c'était plus simple vu que je disposais des deux moteurs.

J'ai rénové les carbus avec le kit qui va bien, puis j'ai profité de ce que la moto était à poil pour repeindre le cadre qui en avait bien besoin. 

J'ai également refait intégralement le freinage : disques et plaquettes neufs à l'avant, plaquettes neuves à l'arrière, le disque étant impeccable, durite Avia partout et maître-cylindre de FZ6, trouvé toujours dans la même casse.

Puis un petit problème inattendu est apparu : la patte de fixation des câbles de gaz sur les carbus du 850 est légèrement plus haute que celle des carbus du 750... Par conséquent impossible de remettre les câbles d'origine, j'ai tenté un remplacement par des câbles et une poignée de TDM, et ça a fonctionné

Il ne me manque plus que la rénovation des suspensions (vidange de fourche et passage à des ressorts progressifs, remplacement de l'amorti arrière d'origine et très fatigué par un élément Shock Factory), Le remplacement des roulements de direction et du kit chaîne et la moto sera terminée !

J'ai fini le remontage de la mécanique hier histoire de tenter un premier démarrage, et elle a pété ! 

Avec tout un tas de petits problèmes auxquels je m'attendais plus ou moins, mais ça tourne et ça fait plaisir !


Le ralenti est mal réglé, un des deux carbus a décidé d'être incontinent et j'ai visiblement un souci avec le tuyau d'eau qui sort de la culasse puisque du ldr fuit, j'ai un peu de mal à comprendre où est le problème d'ailleurs... 

Mais bon, les fondamentaux sont bons, ça fonctionne, il faut juste mettre au point tout ce petit bazar, rien d'insurmontable.

Et pour fêter ce nouveau cœur j'ai payé à mon XTZ une paire de crash bars !

Allez, photos :

Bravo ! 
Le récit de ton "aventure" est intéressant ; modif réussie à 90 %; tant qu'il ne reste plus que des problèmes de pointeaux qui fuient... Je pense que tu devrais gérer sans soucis . Ca va certainement te surprendre au niveau moteur; le fait de passer du 360 au 270...  C'est passer de l'anglaise à la jap de ces dernières décennies  !  Et peut être moins gloutonne !

Merci beaucoup !

Je reste calé à 360 degrés c'est un 850 3VD, soit les toutes premières générations de TDM dont le moteur est juste une évolution du 750 des XTZ.
Le calage à 270 arrive avec le 4TX  si j'ai tout bien compris

Haha je savais ça possible, mais j'pense pas que j'y passerai. J'ai déjà beaucoup trop investi et bossé sur mon 750 pour en changer encore.
Surtout que contrairement à toi, la mienne n'est pas dans un état esthétique irréprochable...à ce sujet, très beau modèle

Superbe !
Beau travail, et jolie greffe

Merci à tous !

Sous un autre angle :

Salut très bonne modif, tu peut aussi glisser une tôle d'alu 4 mm que tu arrondie et glisse a l'intérieur du garde boue fixée par les mêmes vis mais plus longs  et tu trouvera une rigidité d'enfer tout ce qui lui manque. Pour le gabarit sert toi de l'intérieur de gb . Effet garanti .

Salut, merci pour le tuyau, j'apporterai cette amélioration quand je m'occuperai du train avant 

Hello

Bravo ! Super boulot ! Petite question (joker possible) : passage au mine ou pas ? Si oui les formalités sont faciles ?

Charly

Hello ! Merci !

Non pas de passage aux Mines, c'est totalement injouable. La modification que j'ai faite est totalement interdite, j'en ai conscience et je l'ai pratiquée en connaissance de cause.

Ta question est intéressante car elle soulève le sujet de la cohérence d'un swap tel que celui-ci : dans mon projet il n'était pas question d'augmenter les performances du moteur, même pas beaucoup car la diff entre 750 et 850 n'est pas immense, sans optimiser tout le reste, à savoir le freinage et les trains roulants afin d'avoir un ensemble homogène et sûr.

L'idée directrice était d'améliorer un peu l'excellente base qu'est le XTZ en gagnant un peu de pêche, en profitant d'une boîte mieux étagée et en "modernisant" quelque peu l'engin. Mais pas du tout de faire un dragster inconduisible. J'utilise ma moto pour voyager, j'attends donc qu'elle soit fiable et agréable à utiliser.

Ce genre de discours est entendable par des gens sensés mais pas par l'administration. Grand bien lui fasse, je fais mon truc dans mon coin ! 

Regardez-moi cette pure beauté !!!

Beau travail.
Question peut être bête mais pourquoi passer sur un maître cylindre de FZ6 et pas sur celui d'un TDM?

Merci ! Je viens d'installer le nouvel amortisseur, non sans mal et j'ai même pris la moto sur la tronche, mais pas de blessure, ni sur l'engin ni sur le bonhomme !
Enfin, c'est fait.
Pour le maître-cylindre de FZ6 je crois que j'avais lu ça sur ce forum.

L'ancien (d'origine) et le nouveau côte à côte. 
Ça plus la vidange de fourche et les ressorts progressifs, je pense que je vais redécouvr ma moto

A titre d'info, l'amorto t'as coûté combien ?

435 €, et c'est un Shock Factory.

Belle pièce !

Aujourd'hui est un jour de bonheur pour moi,  puis qu'après des mois de boulot,  de problèmes,  de fuites,  de ceci,  de cela et plus encore,  mon Hyper Ténéré 850 est ENFIN opérationnelle  !!!!!
il va encore falloir améliorer la carburation mais ça démarre et ça roule !

Le 850 pousse logiquement plus que le 750, et je crois que l'étagement des rapports de boîte est différent ce qui fait que les sensations ne sont pas les mêmes.

Pour résumer,  j'ai fait les modifications / réparations/ remplacements suivants :

- remplacement du moteur 750 3ld cassé et très kilométré par un 850 3vd de 35 000 km avec ses carbus et son cdi;
- remplacement de la poignée et des câbles d'accélérateur du XTZ pour un ensemble de TDM,  car la patte de fixation des câbles sur la rampe de carbus étant différente,  ça ne passait pas avec l'équipement d'origine ;
- passage de toutes les durite de freins en Avia,  remplacement du maître cylindre d'origine par un de FZ6,  réfection à neuf des étriers,  plaquettes et disques neufs;
- changement du kit chaîne complet;
- remplacement de l'intégralité du faisceau électrique d'origine bidouillé de partout par un pas bidouillé;
- vidange de fourche et remplacement des ressorts d'origine par des progressifs de chez Hyperpro ;
-remplacement de l'amortisseur arrière d'origine par un Shock Factory tout beau tout neuf ;
- ponçage et peinture du cadre en teinte origine;
- bien sûr changement de tous les fluides et des bougies ;
- changement du collecteur d'échappement d'origine tout pourri par un d'occasion en bon état;
- pose de crash bars. 

Je crois que j'ai fait le tour.  Dans le futur il faudra que je change les roulements de direction,  que je mette un collecteur inox et que je change 2 ou 3 conneries du genre caoutchoucs et repose-pieds.

mais pour l'instant,  route,  me voilà !!!!

Salut.
Ravi pour toi, j'avoue que ça donne envie.

Ce que je retiens de ton message cependant, c'est que pour "simplement" passer d'un 750 à 850, il suffit de remplacer moteur + carbu + CDI + câbles d'accel + poignées d'accel ?

Pas de modif du cadre, des points d'ancrages, d'ajout d'entretoises ou autre ?

Merci !
Effectivement le passage de 750 à 850 est relativement simple car c'est extérieurement le même moteur  : même bloc,  mêmes carters,  mêmes ancrages.
Il n'y a aucune modification à faire sur le cadre et tant mieux. 
On peut même se simplifier la vie en gardant les carbus du 750,  ça évite le problème de la poignée.

c'est quand même du beau bestiau

Magnifique !! 
je viens de relire ton post , je viens de comprendre pourquoi je ne peux remonter mes nouveaux cables de carbus sur ma rampe de TDM !! Merci ! 

Superbe !

On œil non averti ne peut distinguer la différence (même un œil averti je pense...)

Dimble a écrit:

Magnifique !! 
je viens de relire ton post , je viens de comprendre pourquoi je ne peux remonter mes nouveaux cables de carbus sur ma rampe de TDM !! Merci ! 

merci beaucoup  ! 

oui c'est tout con cette histoire de patte de maintien,  mais il m'a fallu un bon moment pour trouver le truc !