CONSOMMATION D HUILE S.T 1200

sur la 900 diversion que j'avais je bouffais pas une goutte d'huile entre les vidanges(6000).bon je lui tirais pas sur la gueule non plus.

9000 km en 3 semaines, pas remis une goutte, contrôle du niveau RAS.

Par contre, les passages de vitesse étaient un peu plus musclés.

Huile Leclerc, peut être en cause...

Vidange faite hier, pas besoin de concessionnaire pour çà (...), tout est rentré dans l'ordre.

Paco

Paco 42 a écrit:

9000 km en 3 semaines, pas remis une goutte, contrôle du niveau RAS.

Par contre, les passages de vitesse étaient un peu plus musclés.

Huile Leclerc, peut être en cause...

Vidange faite hier, pas besoin de concessionnaire pour çà (...), tout est rentré dans l'ordre.

Paco

est-ce vraiment significatif la difference de prix de ton huile leclerc... ?... p't-etre c par manque de connaissance mais je ne chercherais pas a economiser sur ca...

nomadbouca a écrit:

est-ce vraiment significatif la difference de prix de ton huile leclerc... ?... p't-etre c par manque de connaissance mais je ne chercherais pas a economiser sur ca...

Salut Bouca,

C'est un vieux débat..

D'après tous les comparatifs fait par les magazines moto, les huiles des grandes surfaces ont au minimum les mêmes qualités que les grandes marques.

Çà fait des années que je n'achète plus que çà, sans jamais aucun soucis.

Amitiés.

Paco

Surtout aucun souci pour en trouver le dimanche matin et dans n'importe quel patelin .
Concernant la qualité, je lui fait digérer de la "elf compé", ça a l'air de marcher pas trop mal. Je constate seulement qu'au ralenti à chaud je n'ai pas les 0,65 bars qu'il doit y avoir normalement (montage d'un mano d'huile avec contact à 0,6 bars), le voyant s'allume...mais reste à prouver la précision du mano contact, celle du compte tour, et la température d'huile qui, je pense se trouve au dessus des 75 ° prévus lors des essais ;il s'éteint dès que je tire à peine sur la poignée; prochaine vidange , j'essaierai avec de la 5100; on verra bien si ça change quelque chose...ça m'étonnerait .

c bon a savoir...

Ce qui est étonnant, c'est de ne pas trouver la même hauteur d'huile au hublot, selon qu'on utilise la méthode du manuel (température d'eau à 60 ° et d'huile ???? peut-être 40°) et la méthode "à chaud", juste après avoir coupé le moteur.

A froid, l'huile est beaucoup plus longue à chauffer que l'eau, surtout au ralenti sur place, et donc moins fluide.

Sur l'ancienne Super T, c'était kif kif dans le réservoir d'huile séparé où se prend le niveau d'huile.

Surprenant en effet, je ne comprends pas trop non plus ce qui se passe puisque c'est la pompe de refoulement qui remplit le réservoir d'huile à partir de ce qui revient après avoir graissé tous les organes du moteur.
La seule explication plausible, c'est que lorsque l'huile est chaude, le débit dans le corps d 'aspiration de la pompe est plus rapide qu'à froid et de ce fait, le rapport remplissage/vidage est plus faible à chaud, mais à condition de partir du principe que la pompe de refoulement remplit toujours de façon constante à froid comme à chaud...pas sûr non plus ! ca fait bien des hypothèses aléatoires , tout ça !
Toujours est il que le niveau de la crépine d'aspiration est sûrement bien en dessous du contact d'alarme de niveau mini, et toute la lub du moteur passe par elle puisque tout est graissé sous pression la dedans, même les paliers des arbres de boite, le débit d'huile dans ces derniers étant tributaire du passage de l'huile dans des gicleurs, donc même en cas d'usure d'un organe, la pression d'huile dans le reste du groupe reste constante... Par contre , en cas de colmatage de ces gicleurs par de la mayo ou de l'huile dégueu...ouille ouille ouille ! Gare aux 12 qui ont trempé dans l'eau sans un démontage complet.
Cet avis n'engage que moi évidemment, l'avenir parlera de lui même !

Je déterre le topic, m'en veuillez pas...

J'ai amené ma belle chez Yamaha pour un contrôle général avant de partir en vacances en Espagne, il y a de ça une semaine et demi. Il m'a dit qu'il avait rajouté un peu d'huile, ça ne m'a pas inquiété + que ça.

Au moment de repartir d'Ariège (notre 2e destination) hier, le voyant s'est allumé. Bien sûr j'ai coupé le moteur tout de suite et l'ai rallumé dans la foulée (la moto était restée sur latérale pendant 2 jours, assez penchée) donc j'ai pensé que le niveau d'huile n'était pas revenu à la normale de suite) et ça ne s'est pas allumé...

Aujourd'hui en la prenant, elle m'a refait le coup! Hier on a fait 800 bornes full autoroute, elle a consommé 6,5L / 100km au lieu de 5,4 habituellement sur voie mixte, avec le shunt embrayage (serait-ce dû à un régime trop élevé - 4500trs/min - trop longtemps?). J'ai donc remis de l'huile car à l'arrêt et moteur chaud, aucune trace d'huile n'apparaissait dans la petite lucarne!

Du coup, j'ai viré le shunt (et je trouve qu'elle avance plus du tout...) et rajouté environ 400ML de breuvage, jusqu'à en voir à la moitié de la lucarne. Depuis le voyant ne s'allume plus, je croise les doigts...

Le voyant au tableau de bord n'indique pas un défaut de pression, mais un faible niveau d'huile, ça m'est déjà arrivé par temps froid dans un virage de l'allumer.
Ma Z m'a fait le coup de la conso d'huile vers 35000 km, en balade dans les Pyrénées, je n'avais pas d'huile avec moi, j'en ai trouvé du coté de Tarbes. Depuis, je n'ai plus eu de vrai conso d'huile, j'ai refait un appoint une fois ou deux, elle a pratiquement 99 000 km. Bref, ne t'inquiète pas trop.

Tous les 500 bornes je jette un coup d'oeil sur le niveau...Et j'en remets...Et alors...C'est seulement embêtant de promener un petit bidon d'huile; C'est pas la fin du monde !   J'évite ainsi de voir clignoter le voyant d'huile, il y a déjà bien assez de celui de l' ABS qui commence à me gaver  !  Je sens bien que je vais virer tout ce cirque  et simplifier tout ça !

effectivement quand il commence à manquer un peu d'huile, le voyant a tendance à s'allumer à froid ...

Quand ça arrive, je débraye, je coupe le contact 3 secondes, je remets le contact, embraye et hop... l'huile froide a eu le temps de redescendre et le voyant est éteint.
Le soir je rajoute une giclée d'huile ...

En ce qui me concerne, je pense que l'important c'est de contrôler le niveau régulièrement et toujours (si possible) dans les mêmes conditions avec une méthode stable et reproductible.
Je le fais très régulièrement, 2 fois par semaine environ, à chaud, au retour après avoir rangé la moto dans le garage sur sa béquille centrale.
Ce qui est intéressant, c'est que malgré la stabilité de la méthode employée, j'ai constaté une légère variabilité du niveau. 
Je vais passer pour un grand malade, mais pour étayer ce point, j'ai fait des photos régulières du hublot de contrôle et on y voit que le niveau varie légèrement (hausse et baisse). Exemple sur l'image sur une période de 1 mois et 1500 km :
" />

Constats :
- le niveau peut varier de 1 cmsur le hublot dans les mêmes conditions de contrôle
- je consomme assez peu (1 appoint de 250ml tous les 5000km)
- la consommation s'accélère légèrement avec l'usure de l'huile
- l'autoroute à vive allure, la forte chaleur, les embouteillages et les fortes charges à l'accélération (assortis à de hauts régimes) favorisent la consommation d'huile

Voilà ma pierre "scientifique" et pragmatique !

bonjour
en effet la lecture est pas stable même en respectant les même conditions de lecture.
pour la mienne je met 0.25 a 0.3l tous 4500 a 5000 kms .(ca par contre c est stable.)

Lors de la ballade dans le Caucase , sur 13500 kms, nous avons remis  4 fois   0.2 l.
Je n'ai jamais vu le voyant s'allumer.
Par contre, et les mécanos vont peut-être m'expliquer, mais chaque fois que je commence à ressentir quelques difficultés pour passer les vitesses, (pas toutes mais avec une fréquence plus importante), je constate que le niveau a un peu baissé, je remets de l'huile et ça va mieux.
Quel est le lien ?
C'est la même huile qui va dans le moteur et dans la boîte ?    

C'est la même huile qui va dans le moteur et dans la boîte ?    

tout à fait .

Merci, alors pas la peine de faire des vérifs sans arrêt, j'écoute mon sélecteur : il est très parlant !

Sur la Z, au début je surveillais le niveau, mais comme dit Laurent, le contrôle est plutôt aléatoire, finalement, je ne regarde presque plus le hublot, je sais que si le niveau est trop bas au premier virage un peu serré le témoin de niveau va s'allume !!
Sur la ZE qui approche les 7000 km, j'ai regardé 1 ou 2 fois !!!

Bonjour à tous.

Je suis attiré par la XT1200ZE je n'en suis pas moins encore propriétaire d'une NC700X de 26000km.
Et en 2 ans j'ai vérifié 2 fois l'huile.

La première fois à 9000km (à environ 10 mois) et non seulement l'huile était claire mais le niveau était au maxi.

La seconde fois (après la première révision des 12000 mais avant la révision des 24000) je l'ai fais cet été à 25000km soit 14000km depuis la dernière vidange. L'huile commence a etre orange mais le niveau est au maxi.

C'est la première moto ou non seulement je ne remets pas d'huile mais avec laquelle je me permets de ne pas avoir de bidon dans mon topcase quand je pars en vacances.

Voila ca ne fera pas avancer le schmilblick par rapport aux XT1200 mais ca vous donne une idée de ce qu'il peut ce faire de nos jours.
Et le moteur de la XT1200 est proche de la NC700. Une course de 8cm et un régime max de 7500 pour la XT et 6500 pour la NC et les 2 calés à 270° .
Autrement dit ca tourne pas très vite.

Qu'est ce qui t'attire dans le fait que "ça ne tourne pas très vite" ?
 Gage de longévité ?  Effet" Poum-Poum" ?

- Le gage de longévité
- J'aurai eu tendance à croire qu'un moteur tournant à bas régime ne consomme pas trop d'huile ce qui ne semble hélas pas le cas sur la XT1200
- L'effet poom-poom
- L'éffet pousse au cul à bas régime
- Le respect de mes oreilles
- L'inutilité d'avoir un  moteur qui monte à 15000 tours quand 4000 suffit
- L'inutilité d'avoir une forte puissance en France ou la puissance est limitée à 100cv
- ET surtout l'inutilité d'avoir de la puissance sur un trail.

Je fais un bémol avec ma NC700 qui est vraiment juste (48cv)

Moi j'aurai aimé un 800 de 65 ou 70cv

La XT1200 est parfaite mais je sais que le jour ou je l'aurai je n'utiliserai jamais sa puissance
à part une fois de temps en temps pour doubler.

Quoi qu'il en soit pour revenir au sujet d'origine et en lisant vos messages, la XT1200 est une moto qui consomme de l'huile au regard de ma NC.

Je vous rassure j'ai d'autres problèmes. Je roule par tout temps y compris par fortes pluies et j'ai constaté à mes dépends que visiblement le circuit électrique de la NC n'aime pas du tout les fortes pluie.

Olivier07 a écrit:

- J'aurai eu tendance à croire qu'un moteur tournant à bas régime ne consomme pas trop d'huile ce qui ne semble hélas pas le cas sur la XT1200

Ma V-Strom 650 consommait de l'huile : à partir de 5000 km le niveau baissait très rapidement, et pour attendre la vidange des 6000 il fallait que je fasse un complément, par contre la ST ne consomme à mon sens pas d'huile : en 100 000 borne, j'ai fait 2 ou 3 appoints, ça n'est pas significatif. J'ai encore le bidon qui m'a servi à faire ces compléments, il doit manquer à tout casser 0,5 L !!


Coté résistance aux intempéries, j'ai pris des bonnes douches en 4 ans (la pire, c'était au pays Basque), je n'ai jamais eu de problème.