Là c'est interessant pour no't XT1200Z
L'avis des essayeurs !!
BertrandPhotographe des comparos MS, utilisateur d'un flat BMW
Classement personnel : 1 - BMW ; 2 - Yamaha ; 3 - Honda ; 4 - Triumph ; 5 - Moto Guzzi 
Trois chiffres pour tenter de comprendre l'hégémonie de BMW notamment sur le segment gros trail : 90 ans de flat twin, 30 ans de GS, enfin 20 ans du couple Telelever - Paralever pour la partie cycle. Au programme de ce comparo, gros trail tendance cardan concocté par Manu sur ses terres de Creuse : de l'autoroute pour s'y rendre, un peu de circuit et surtout de la départementale bien dégradée, voire de la piste roulante et enfin du TT façon Gilles Lalay Classic. Mais là, c'était réservé à l'expertise d'Arnaud.
Un peu de manut' avant la pesée révèle déjà beaucoup sur le potentiel de la BMW tant elle ne semble pas boxer dans la même catégorie que ses adversaires : assurément le fameux flat twin se situe bien dans la catégorie des super moyens quand la Yamaha Super Ténéré - la moins lourde des autres motos - se range chez les mi lourds. Et que dire des autres ? Bienvenue chez les poids lourds ! Toujours sur le poids, le passage au liquide n'excède pas les 5 kg : belle perf pour cette évolution ! Au guidon de la BMW, le changement ne se sent pas vraiment par rapport à l'ancien modèle, mais dès les premiers coups de gaz, on sent nettement un moteur plus puissant avec très peu d’inertie et un gros son bien présent qui sort d’un silencieux superbe.
Ce tempérament sportif entrevu se confirme au roulage. A son guidon tout est plus facile et gare à l'excès de confiance tant elle est facile dans les enchaînements y compris sur route dégradée. Grosse attaque et plaisir à tous les étages. Petit bémol pour lui trouver quelques défauts, un freinage perfectible avec notamment l'ABS qui se déclenche trop vite à l'arrière. Enfin franchement malmenée sur les petites routes du Limousin, sa partie-cycle et son train avant se seront montrés parfaitement sains. Alors que reste t-il aux autres ? Des miettes.
En seconde, je place la Yamaha qui perpétue l'esprit trail avec une excellente homogénéité et un grand confort. Enfin, un poids somme toute raisonnable lui autorisera quelques possibilités en TT. Suit la Honda qui relève le challenge de mettre un 4 cylindres dans un maxi trail : l'idée paraît saugrenue mais la réalisation est à la hauteur avec son embrayage auto vraiment innovant et performant y compris en tout terrain. Enfin comme toujours chez Honda un très gros freinage bien nécessaire pour arrêter le bestiau.
La Triumph m’a déçu : lourde, une partie cycle en retrait et malgré une finition irréprochable et son 3 cylindres toujours expressif, elle peinera à suivre les deux autres. La Guzz' remporte la cuillère de bois : dommage, pour son architecture moteur atypique mais elle reste bien trop lourde, mal finie avec des aberrations comme ses valises riquiqui qui lui font cependant le postérieur le plus large et un moteur bien trop fade pour animer la bête.
DavidAdministrateur du forum Moto-Station, pistard à ses heures sur une flèche aux diapasons
Classement personnel : 1 - BMW ; 2 - Triumph ; 3 - Honda ; 4 - Yamaha ; 5 - Moto Guzzi 
Le gros trail à cardan idéal ? Il possède la partie cycle de la R1200 GS, d'une efficacité redoutable, impossible à suivre quand ça tourne et high-tech au possible, même si cette version 2013 a basculé dans trop de sportivité pour le concept à mon sens. Néanmoins, le gros trail à cardan idéal porterait aussi en lui le moteur de l'Explorer 1200, souple, caverneux et étalant son gros couple à chaque rotation de la poignée droite dans une mélodie grandiose ! Dommage qu'il soit si lourd et haut perché, ce moteur, dans la Triumph...
Le gros trail idéal, pour moi, pourrait être équipé des liaisons au sol de la CrossTourer, avec son touché de route incroyable de confiance et sa boîte DCT dont finalement, on apprécie la douceur et la rapidité d'exécution. Mais ça manque de caractère, tout de même... Le gros trail idéal pourrait également emprunter à la Super Ténéré sa selle épaisse et moelleuse, ses suspensions confortables, sa position de conduite très naturelle et ses aptitudes off-road surtout... Mais faut se bouger pour suivre les copines quand ça tourne sec avec la Yamaha ! Enfin, le gros trail idéal protégerait comme la Stelvio NTX, à bord de laquelle on est bien abrité par la large bulle et dont les grosses gamelles qui dépassent de chaque côté épargnent quelques peu les jambes. Dommage qu'elle soit si lourde, également, cette Guzzi.
ChristopheRédacteur des Stations, fervent utilisateur du genre trail, malgré une taille sous la toise défavorable.
Classement personnel : 1 - BMW ; 2 - Honda ; 3 - Moto Guzzi ; 4 - Triumph ; 5 - Yamaha 
Pour réaliser ce comparatif, nous nous sommes bien tirés les cheveux ! Déjà regrouper les cinq motos n'a pas été des plus simple. Ensuite, la BMW a pris du retard à la livraison, nous avons du repousser le sujet, re réserver les motos, et pour les avoir toutes ensemble, c'est la foire d'empoigne ! Ensuite, il a fallu les faire équiper de valises, pas toujours disponibles : la Triumph a pu les chausser in extremis, malheureusement pas la BMW.
Mon classement personnel est un mix : le mérite que j'attribue à chaque modèle en prenant en compte le travail du constructeur et mon coup de coeur. La BMW domine, pour l'ensemble de ses prestations dynamiques sur le terrain. La Honda se retrouve seconde, surtout pour le travail accompli : bravo pour la technologie et les choix singuliers, cela en fait une moto à part et réussie. La Moto Guzzi se place troisième : elle est imparfaite, elle ne peut rivaliser avec la BMW sur presque tous les critères possibles, mais elle a du charme. Et elle permet de rouler à allure presque légale avec des sensations et je pense que c'est un critère important car la BMW est surtout sympa quand on roule vite et je n'ai que douze points de permis, voire neuf en ce moment. En outre, comme pour la Yamaha, il suffit de régler sa cartographie et de changer le silencieux pour lui redonner de l'agrément et du caractère.
Triumph et Yamaha se placent derrière, à cause d'une partie cycle en retrait pour la Triumph, de trop de poids, ou d'un caractère moteur trop fade. Mais, juste pour élargir le débat, je n'achèterais sans doute jamais l'une de ces motos : trop lourdes, trop puissantes la plupart du temps, trop chères ! Too much... une bonne Triumph Tiger 800 ABS ferait bien l'affaire.
MehdiRédacteur en chef des Stations, adorait les sportives à robe blanche, bleue, à moteur hurlant, avant de prendre goût aux poignées chauffantes.
Classement personnel : 1 - BMW ; 2 - Honda ; 3 - Triumph ; 3 - Yamaha ; 5 - Moto Guzzi 
Depuis la découverte de la GS au salon de Cologne l'an dernier, puis le retour d'essai de Christophe qui a eu la primeur du test Moto-Station en Afrique du Sud fin janvier, il me tardait de prendre le guidon de la nouvelle Béhème ! Face à une concurrence très présente sur ce segment de marché porteur, la firme de Munich ne pouvait pas se louper : je me préparais donc à rouler l'excellence... et je n'ai pas été déçu ! La nouvelle R1200GS fait en effet tout bien et mieux que l'ancienne, pourtant pas dernière question polyvalence. Confortable et valorisante, elle fait surtout des appels de phare au chromosome sur lequel ma fibre de sportif s'est fixée. De profil la nouvelle GS prend des airs de roadster musclé, magnifique. Et en dynamique son flat hybride est performant et son châssis des mieux pensés.
Dans un autre registre, la Honda Crosstourer m'a vraiment plu. Malgré ses masses conséquentes et son gabarit, la Honda ne manque pas d'arguments s'il s'agit de rouler fort sur des routes sinueuses, mais c'est davantage sa transmission sophistiquée couplée au vigoureux V4 Honda qui me comble. Amateur du genre maxiscooter, cela me parle !
A la troisième place de mon classement personnel, je place la Triumph Tiger XC et la Yamaha XTZ 1200. L'anglaise brille par son confort et la hargne de son trois-cylindres. D'ailleurs en tournant sa poignée, je crois bien avoir crié "Raaah Lovely" à plusieurs reprises. Quant à la Yam, son accessibilité, son ergonomie et ses aptitudes à rouler sur les chemins m'ont séduit. Grâce à elle, je me place deuxième du trophé TT organisé par Arnaud. Et vous chers collègues ? J'avoue en revanche ne pas avoir été conquis par la Stelvio. Son design est assez particulier, son poids conséquent et son moteur sympa, mais moins excitant que d'autres ici présent. Bref, même s'il présente une rigueur de premier ordre sur l'angle, le trail façon Panzer, très peu pour moi...
ManuEditeur des stations, roule en Buell M2... de 220 kg avec les pleins !
Classement personnel : 1 - BMW ; 2 - Yamaha ; 3 - Triumph ; 4 - Honda ; 5 - Moto Guzzi 
Il fêtera bientôt ses 20 ans... Si à l'époque, le fameux boxer associé au Telelever bousculait les habitudes, il faut saluer la persévérance de son concepteur qui en a fait quasiment depuis un phénomène de société, comme les TMax et autres MP3. Tellement singulière la GS, tellement aboutie et polyvalente que les autres constructeurs ont bien du mal à proposer une alternative réellement concurrente. D'un côté, on trouve les "sportives" (Multistrada, Caponord, Adventure)... à chaîne, de l'autre les lourdes "GT" à cardan (Explorer, Crosstourer, etc.). Et au milieu, toujours la R1200GS qui en 2013 enfonce une nouvelle fois le clou... Dés lors, on peut réellement s'interroger sur la pertinence des choix opérés dans la concurrence : certains cherchant à copier plus ou moins le style BMW (Triumph, Kawasaki, la future Suzuki V-Strom, etc.) sans proposer une techno aussi affûtée, ce qui au final déçoit inévitablement dés qu'on roule. Détail anecdotique mais parlant : le flat twin de la GS culmine à 64 cm du sol, le trois-cylindres de la Tiger à... 84 cm, l'une pèse 247 kg, l'autre 274 kg... Bref.
Non, le cas GS mis à part (voire aussi la XT1200Z), on a affaire ici à des routières hautes sur pattes - je pense sincèrement que c'est comme ça qu'il faut les considérer - mais avec une ergo très sympa, permettant de surplomber la circulation avec un sentiment de sécurité accru. Seules deux d'entre elles finalement peuvent "raisonnablement" espérer contenter des raiders sur des pistes roulables : la "légère" GS (encore faut-il qu'elle n'ait pas son barda grand raid... ) et la plus traditionnelle Super Ténéré. Mais sincèrement, même avec celles-là, je ne m'aventurerais personnellement jamais loin de tout... et me retrancherais volontiers sur une F700GS ou autre moyenne cylindrée bien plus proche du "vrai" esprit trail, "humainement gérable" dans un environnement varié.
Pour autant, une fois cette question tranchée, il n'en reste pas moins ici une brochette de sacrées bécanes qui nous proposent un ensemble de prestations routières quand même hallucinant si on veut bien prendre la peine de s'en rendre compte. Même les pneus trails actuels sont épatants de grip sur tous revêtements (sauf la boue et le sable, évidemment), alors que toutes bénéficient de l'ABS, du "traction control", d'un équipement hyper complet, d'autant plus dans ces versions avec valises. Personnellement, deux équipements me semblent ici incontournables : des réglages de suspensions automatiques (électroniques) ou au moins bien plus accessibles et faciles que ce qu'on trouve par exemple sur la Crosstourer (mollette de précontrainte dure et mal positionnée) ou sur la Guzzi (détente ressort arrière inaccessible). Car il est évident qu'elles sont très efficaces en duo/chargé, soit des réglages de suspensions spécifiques. En outre, par les temps qui courent et compte tenu de leurs performances moteur autant que leur vocation, un régulateur de vitesse me semble lui aussi indispensable sur autoroute ! Pour le reste, pourvu que l'on possède quand même un gabarit ad hoc, ces gros trails sont des choix pertinents pour rouler, longtemps... et rêver. Et ça aussi, ces temps-ci, on en a tous rudement besoin !
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Sujet: Re: Marre des comparatifs ou la xtz 1200 se prend une savate et finit dernière 
, je pense que l'on ne peut plus rien dire.... Cependant, s'ils essaient les motos avec le même professionnalisme et la rigueur qu'il ont pour compter, on peut tout de même se poser des questions....... 
homonogéité, voila pour moi ca résume tout, je pense que la G.S et vraiment un ton au dessus mais à quel prix,mais ma XTZ j en suis toujours aussi content, quel confort, de toute facon j ai passé l age de frotter les cales pieds, mais quand meme sur les routes de montagne je suis facilement mon poto qui roule en ZZR 1400.Chaque machine a ses points forts et faibles une chose étonne quand meme, c est la critique du train avant de la TRIUMPH, pour moi un train avant tel que d écrit c éliminatoire
a 150/160kmh , ma femme etais folle 
heu de joie 
