MotoMag Juillet : GS, Caponord, Adventure, Explorer et SuperT

Non, j'en connais des vieux qui aiment bien ce genre de "conneries". ;p

Mais c'est vrai que maintenant sur une SMT sans anti-patinage et bien moins souple en bas du compte-tour, je branche un peu plus le neurone.

Papito a écrit:

jackal74 a écrit:

plus la moto est excellente partout, moins la valeur du pilote est reconnue  
en clair, tout ce qui est au dessus de l'XTZ, c'est pour ceux qui ne savent pô piloter 

Rigolez, rigolez !
En attendant, l’électronique de la 1200, elle permet des fantaisies que je n'aurais jamais osées sur ma précédente monture, du genre essorer la poignée plein angle...  
D'ailleurs, si vous essayez une moto dépourvue d'électronique, gaffe..... !
A force de piloter une moto qui a un cerveau, on finit par oublier de se servir du sien 

tout à fait d'accord, mon propos était juste une boutade du 5ème 6ème degré pour dire que les vrais "valeurs" du pilotage s'estompent avec le suréquipement
n'importe quel censuré peu "impressionner" avec une machine qui pardonne tout alors qu'il faut se démener pour obtenir quelque chose d'une moto plus..."naked"...


mais là où je suis encore plus d'accord, c'est pour retour en arrière = retour de bâton
n'en déplaise à ceux qui se font passer pour des vieux  , nous sommes tous des assistés électroniques : un simple freinage appuyé sur un vieux brêlon sans ABS tend à prouver que le progrès existe 

Par contre l'ABS pas déconnectable dans le gras c'est nul :P Mais sinon les "béquilles" électroniques ne doivent pas priver le motard d'utiliser son cerveau...

jackal74 a écrit:

tout à fait d'accord, mon propos était juste une boutade du 5ème 6ème degré pour dire que les vrais "valeurs" du pilotage s'estompent avec le suréquipement
n'importe quel censuré peu "impressionner" avec une machine qui pardonne tout alors qu'il faut se démener pour obtenir quelque chose d'une moto plus..."naked"...

 Dans une certain limite... Un mec qui roule comme un goret avec des trajectoires de porc, assistances et béquilles électroniques ou pas, ça finira pas coincer... 

Déavéhidé a écrit:

Par contre l'ABS pas déconnectable dans le gras c'est nul

 d'ailleurs je ne comprends toujours pas que Yamaha n'aie pas corrigé le tir depuis 2010  

il existe pourtant un inter en aftermarket...
quid de l’efficacité de ce pontage ?
des risques pour la centrale ABS sans modif plus approfondie ?...

il reste la technique "enclencher la 2ème sur béquille centrale" qui disjoncte l'ABS...mais il ne faut pas câler...

Enclencher...Et faire tourner la roue !
Pourquoi...Ne pas caler...Tu n'as plus qu'à recommencer , c'est cela ? Tu fais une RAZ ?

si j'ai bien compris, pour faire la manipe, il faut décoller la roue arrière et la faire tourner (sans faire tourner la roue avant)
donc le plus simple est de mettre la moto sur la centrale...mais en TT, c'est pô toujours évident de réussir la manœuvre...d'où l’intérêt de ne pas caler...

j'ai bon ?

Béquiller sur la centrale en TT relève souvent de l'exploit car , par nature les terrains rencontrés sont peu stables (sable , terre , boue,etc) et inégaux...

Sur ma 660 , j'ai trouvé plus simple : je débranche le fusible dédié qui se trouve sous la selle ! L'opération doit prendre 30 secondes en tout et pas besoin de recommencer à chaque calage ou chute....

j'envisage d'y intercaler un inter situé localement (sous la selle près du filtre à air) et accessible depuis l'extérieur....

le "kit" existe pour l'XTZ...à65€ 

jackal74 a écrit:

le "kit" existe pour l'XTZ...à65€ 

 Juste pour un inter de 5A à 1,50 € ??????

Où ça ?

Le fameux "kit" de chez Off The Road ?

exactement
j'ai vu quelque part (probablement ici...) qu'il ne fallait pas prendre "n'importe quoi" comme interrupteur,  pour ne pas créer de faux contact sur le boitier ABS...

biensûr, ce kit est facile à reproduire avec un porte fusible un câble de la bonne section et un inter adéquat...mais pourquoi diantre n'est-il pas monté d'origine...

OK merci !

Je me demande même pourquoi ce "défaut" n'a pas été corrigé depuis 2010 (ou au moins dispo en option), c'est à croire que Yamaha a de bonnes raisons de ne pas mettre d'inter ?

Et le problème est encore plus évident/râlant sur la 660 encore plus orientée TT que la 1200 !!!