Vidange fourche XTZ 1200

Très beau tuto !
Merci (mais pas pour moi, j'ai une ZE et je dois être un peu plus trapu et surtout cela dépasse ce que je me risque à faire ;-))

@dédé

Tu n'a pas pensé à mesurer les ressorts ?
J'ai remplacé fourche et amorto ( j'avais stocké ça à l'état quasi neuf) il y a une quinzaine de jours et ma grosse a retrouvé +3cm . Impressionnant ...
Je vais reconditionner l'ancienne fourche mais j'aurai voulu comparer les cotes avec d'autres ;-)
Elle n'a que 55000 bornes mais pas mal de TC et un peu de TT donc ça souffre un peu plus niveau suspattes.

une t'ite question... serait il possible de balancer un produit quelconque (pétrole, wd40...) dans le fond du tube de fourche pour enlever les résidus et bien nettoyer/rincer l'intérieur.
ça éviterait,ainsi, d'avoir à démonter les tubes plongeurs!

édit: je viens de lire sur un forum que certains utilisaient du kerdane (pétrole désaromatisé) qui n'est pas un solvant donc pas agressif pour les joints...

Tu t'embêtes bien; le manuel d'atelier ne précise rien déjà au niveau de l'entretien de la fourche tant qu'il n'y a pas de suintements ou d'autre problème; les concessionnaires préconisent d'y regarder vers 40000; pourquoi pas ? mais de là à balancer là dedans des produits qui sont tout de même anti lubrifiants, c'est bien chercher le bâton ! On fait déjà de la surmaintenance, on retourne en plus les tubes pour les vider, c'est peut être pas la peine d'en rajouter ...

Au pire, une huile de fourche très fluide (W2.5), tu fais aller ta fourche plusieurs fois pour faire passer l'huile partout et nettoyer les clapets, une vidange, et tu remets l'huile conforme a celle d'origine.

merci pour vos avis
je te l'accorde @Dédé, c'était une réflexion que je me faisais car je ne voyais pas l'utilité de démonter le tube plongeur (d'autant qu'il faut fabriquer un outil...) et vu que les autres opérations (changement des bagues /joints) peuvent se faire sans...
d'ailleurs, à quoi sert de démonter la fourche entièrement!???
je retiens ta solution @caillou

Petit retour d'expérience.

À deux, c'est mieux.

L'outil utilisé.


Compression avec sangle à cliquet



Du fil électrique pour tenir la pipe d'amortissement lors du remontage.


Je n'ai pas démonté totalement la fourche. Objectif: faire simple et changer joints spi, cache poussière, huile.

Les caches poussières commandés sur wemoto n'étaient pas totalement adaptés ni même de la même forme.
Adaptation et maintien avec du ruban au téflon et scotch étanche. Les joints spi étaient mis en place lors du constat de la différence des cache poussière, donc trop tard de toute façon. Référence à éclaircir, je vais voir avec wemoto pour que quelqu'un d'autre ne se fasse pas "avoir".

Je viens de percuter que je n'ai pas mesuré la longueur des ressorts, on verra bien la prochaine fois.


Merci encore pour cet excellent sujet !

Les ressorts???  Et tu vas mesurer quoi ?   Leur affaissement éventuel ....à 35000 km... Tu plaisantes ?

Je vérifie qu'il y a toujours autant de spires.

Non, je mesure pour "savoir". Ne serait-ce que pour comparer avec la valeur d'origine. À 43k km sans énormément de TT (ou plutôt TC), ils sont sans nul doute encore largement dans les côtes.

L'enseignement de la manip, plus que les ressorts (qui semblaient en fort bon état), c'est que l'huile méritait d'être changée. Spi neufs, caché poussière neufs, huile changée, et bientôt étriers nettoyés.
Les deux spi devaient être changés, et je dirais tant mieux car tu repars avec une huile neuve dans les deux tubes, ce qui évitera une dissymétrie.

Ça fait du bien à ta moto, et tu devrais voir une amélioration. Essai à suivre ...

Ce qui est surtout très important, c'est de serrer les tubes sur les tés de fourche au couple préconisé, pour qu'en cas de chute la fourche puisse vriller juste quand il le faut mais pas trop tôt non plus; j'ai eu le cas dans une chute à l'arrêt, je me suis retrouvé avec le guidon de travers; visite à la concession la plus proche où le mécanicien m'a expliqué cela ; il a suffi de tout desserrer et tout s'est remis en ligne; si c'est trop serré, les tubes peuvent se tordre ; en revanche, il ne faut pas rester trop longtemps dans la mauvaise position car les coulissements internes travaillent en force et les bagues morflent .

Bonjour;
je reprend ce post après avoir un peu galérer et balancer suffisamment de nom d'oiseau pour le remontage;
J’ai décider de changer les ressort d'origine par des  ressort progressif de chez wilbers; faire la vidange et changer les joints spi;

donc j'ai fabriquer l'outil  censée permettre le démontage et remontage.avec les bonnes cote

pour le démontage aucun problème, mais lors du remontage... un os comme tu est seul personne pour t'aider, avec un ressort légèrement, . plus long mais surtout plus dure , impossible de le comprimer suffisamment pour revisser le bouchon  avec la tige de la pipe d'amortissement, sans que le ressort finisse par se mettre en travers He hop tu t'agace grave après 10 tentative;

j'ai donc modifier l'outil en le rallongeant; ce qui permet de se servir du fourreau pour guider  l'outil afin de pouvoir comprimer le ressort en toute sécurité.
 pour éviter de voir descendre le fourreau par inertie, j'ai mis un collier riseland  sur le tube de fourche afin d'avoir les mains libre;
Et comme on est presse on fait une connerie LOL lors du 2eme fourreau par sécurité j'avais sorti la tige alu qui rentre dans la pipe d’amortissement  pour ne pas l'abimé  , javais tout remonter roue étrier et cetc bref tout hé là surprise GRRRRRRRRR
en 30 minutes Redémonté et tout remonté
Vous pouvez voir le premier outils  sur la partie supérieur t la modif faite après en fait l'outil fait 8cm de long au lieu des 4 d'origine

Il y en a pas beaucoup qui se sont lancés eux mêmes dans cet entretien. Merci pour le partage, ça donne des idées.

Bonjour à tous , je cherche juste l'info pour la capacité d'huile des canons de fourches
pour une ST de 2017 ZE et la hauteur du niveaux d'huile de ceux ci .
je trouve les info pour les plus anciennes , mais je ne serais pas étonné d'une différence pour les derniers modèles .....

( j'ai eu info de mon concess , qui m'annonce 505cc canon gauche et 493 cc canon droit )
si vous avez des infos , je suis preneur .
merciiiii

davidsuperT a écrit:

Bonjour à tous , je cherche juste l'info pour la capacité d'huile des canons de fourches
pour une ST de 2017 ZE et la hauteur du niveaux d'huile de ceux ci .
je trouve les info pour les plus anciennes , mais je ne serais pas étonné d'une différence pour les derniers modèles .....

( j'ai eu info de mon concess , qui m'annonce 505cc canon gauche et 493 cc canon droit )
si vous avez des infos , je suis preneur .
merciiiii

Ton concess dit vrai.
Il doit rester 148mm entre le niveau d'huile et le sommet du fourreau (comprimé à fond et sans le ressort ni son guide).

super, merci Yolosef , et good ride à tous .

Bonjour à tous,
je relance ce sujet avec une question :
Je souhaite renouveler l'huile de fourche sur ma XT1200Z, en démontant le moins de composants possibles.
Que pensez-vous de la méthode donnée par Dave Moss, ci-après :



Le principe est simple, Dévisser le tube, ne pas démonter le ressort, vider toute l'huile possible, en pompant à plusieurs reprises.
Mesurer précisément la quantité d'huile retirée puis remettre la même quantité.
Qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance pour vos réponses éclairées.
A+

Bonjour,
Beau tuto, je m'en suis inspiré pour remplacer mes joints spy et faire ma vidange de fourche.
Par contre concernant l'outil pour comprimer le ressort, j'ai fabriqué un collier en 2 parties qui correspond au diamètre de la bague épaulée en plastique blanc(le collier fait donc environ 32mm intérieur)le collier appuie directement sur le ressort .

Déterrage de post.
Un grand merci pour ce super tuto.
Remplacement bagues, joints fabrication de l'outil.
Nickel.