Fourche Wrf ?

Bonjour.

Est ce que quelqu'un a déjà monté un train avant de 450 Wrf sur un 660 Xtz ?
Dans train avant, je veux dire : fourche, té sup + inf, roue, frein (1 seul disque donc).
Ceci afin de préparer un peu la moto, pour un voyage au long cour, donc chargé, et sur des routes pas top, voir des pistes.
Bien entendu un "travail" sur l'amortisseur est à prévoir, si la fourche est changé.
Merci de vos retours sur la "faisabilité" du truc, ainsi que sur la réelle efficacité de ce montage (frein/suspensions).

Je suis en train de monter ça ( depuis le garage a retrouvé un peu d'ordre )

Ok une WP !!!
de quelle origine vient cette fourche ? Quel diamètre ? Quel té ?
En tout cas, je pense que ça ne peux qu'être mieux que l'origine...
Beau boulot en tout cas...

dbar12 a écrit:

Ok une WP !!!
de quelle origine vient cette fourche ? Quel diamètre ? Quel té ?
En tout cas, je pense que ça ne peux qu'être mieux que l'origine...
Beau boulot en tout cas...

Complet 450 KTM exc 2007,

té, fourche, roue d'origine ktm, garde boue Boano, disque brembo 320, pince ktm maitre cylindre yamaha

30 cm de débatement ( 5 cm plus haute que l'origine yam ) ressort progressif à l'AR

fredfoes a écrit:

Complet 450 KTM exc 2007,

té, fourche, roue d'origine ktm, garde boue Boano, disque brembo 320, pince ktm maitre cylindre yamaha

30 cm de débatement ( 5 cm plus haute que l'origine yam ) ressort progressif à l'AR

Ben écouté, super !!! Merci beaucoup, je vais voir si je trouve ça.
Enfin j'ai trouvé un train avant complet de 450 wrf de 2004 pour 400€ port compris. Je sais pas trop si c'est cher ou pas...
Y a : fourche, té sup / inf ,frein, roue...

Encore merci.

Enfin j'ai pas encore acheter ...

C'est le prix, ensuite il te faudra rajouter le prix du kit joints plus l'huile, le garde boue avant, la rectification du pivot, le disque de frein et son adaptateur, la pince et sa durite, la roue av sera en 1.60" et non en 1.85".

Tu auras sorti un billet de 1000€

Je l'ai fait car ma moto totalise 72 000 km et j'avais 2 disques av à changer et une pince de frein, la vidange de fouche au final le total était équivalent.

Ok pour le changement joint spy + huile (je me fais la vidange et la manip).
Que veux tu dire par rectification du pivot ?
Pour le disque, ce sera celui de wrf, avec son étrier, et son maître cylindre et donc sa durite.
Pour la roue tu me dis 1.60" au lieu de 1.85", ça veut dire qu'un pneu "trail" ne s'y monte pas ?
Ok aussi pour le garde boue, faut voir ce que je trouve.
Bon après, je vais pas prendre ce "kit" la, parce que en 2004 la fourche est une 46 mm j'aimerais autant trouver une 48 mm (peut être trouvé...).
C'est clair que le budget va augmenter par rapport au prix du "kit" seul... Faut le calculer en effet...

dbar12 a écrit:

Ok pour le changement joint spy + huile (je me fais la vidange et la manip).
Que veux tu dire par rectification du pivot ?

Les pivots n'ont pas les même diamètre, un petit passage par la case "tourneur" est obligatoire, si il possède une presse c'est encore mieux


Pour le disque, ce sera celui de wrf, avec son étrier, et son maître cylindre et donc sa durite.

Le disque de la wrf est trop petit et trop fin, tu vas le cramer fissa et le bocal du maître cylindre trop petit,le système complet est fait pour freiner une moto de 130 kg


Pour la roue tu me dis 1.60" au lieu de 1.85", ça veut dire qu'un pneu "trail" ne s'y monte pas ?

Un 90/90-21 sera un peu pincé, ça se vois bien à l'oeil

Ok aussi pour le garde boue, faut voir ce que je trouve.

Boano pour un ras la roue comme le miens ( fibre, fibre/kevlar ou carbone aux choix pour une fourche WP 48 )

Bon après, je vais pas prendre ce "kit" la, parce que en 2004 la fourche est une 46 mm j'aimerais autant trouver une 48 mm (peut être trouvé...).
C'est clair que le budget va augmenter par rapport au prix du "kit" seul... Faut le calculer en effet...

Nota, Je me permet de te répondre car tous les problèmes que tu vas avoir je les ai rencontré, j'en suis à mon 2eme montage ( le premier est sur mon africa ) le couple fourche/freinage n'est pas à prendre à la légère



J'ai une bague adaptatrice supplémentaire au garage(et plein d'autre pièces) qui te permettra de monter le pivot yam dans le té ktm si ça t'intéresse, je te laisse mon n° en MP si tu as besoin

A+++
fred

Merci vraiment beaucoup pour toutes les infos.
En fait je ne comprenais pas trop ce que tu appelle "pivot". C'est bien l'axe de direction ?
Oui c'est vrais qu'il doit être plus petit sur le 660, en effet, je n'y avais pas pensé.
Pour le frein, c'est clair que remplacer 2 disques d'origine par un seul plus petit, ça doit pas le faire...
Surtout si la moto au final pèse plus de 300 kg...
Je connais un tourneur qui a une presse, et tout le matériel qu'il faut.
Mais, je me pose la question, est ce que je me contente de changer les ressorts d'origine par des plus fermes (avant comme arrière), ou est ce que je me lance dans une modif comme la tienne.
C'est une question de budget bien sur, mais aussi de fiabilité/sécurité... Alors faut voir.
Encore merci.

PS: au passage, l'Africa twin est super jolie, vraiment du très beau boulot, bravo !!!