Fiabilité des 1200 xtz

Bonjour,

Je voudrais connaître l'avis de personnes ayant passé les 80000-100000km avec leur xtz 1200, leurs retours des points forts et faible et surtout les pannes rencontrées.

Merci d'avance !

Pourquoi ne vas tu pas faire un tour dans les pages de l'accueil concernant les 1200; tu en sauras bien plus que par une enquête qui ne va concerner que quelques personnes, certaines étant parties en vacances, et d'autres n'étant pas forcément attentifs en ce moment à ton message.
Pour résumer une réponse rapide à ta question:
Les problèmes rencontrés depuis la sortie de la 1200:(pas sur la mienne)
-des rayons cassés sur la roue arrière; à mon avis du à une maintenance olé-olé.
-Un problème d'embrayage qui s'est deserré jusqu'à bouffer le carter...un seul problème de ce genre et ...Qu'est ce qu'a vécu cette moto ???
- quelques problèmes de combustion...Sur des machines souvent modifiées.
-des bobines crayons qui prennent l'eau et s'oxydent .
-des fuites sur quelques ponts qui parfois cessent d'elles mêmes....ou pas ...(spi d'entrée de pont)
-quelques problèmes de sélection, certains axes de sélecteur gripperaient dans le passage du carter.
-Quelques problèmes d'encrassement des by pass d'injection sur des machines pas assez secouées...(info concession)...Entraînant des ralentis instables .
-a vérifier également le filtre d'entrée de pompe à essence qui fait bien son boulot mais qui finit par se colmater .(info concession)
  Il y en a d'autres ...Molette de réglage de l'amorto  etc mais pas de gros soucis en règle générale . Certains d'entre nous ont remplacé leur premier modèle par des ZE...C'est donc un signe d'attachement à la qualité de cette machine !


Maintenant sur la mienne.
panne à 15000 km: calamine déposée sur un siège de soupape; encrassement des chambres de combustion du à une conduite de retraité .Depuis , plus aucun souci avec augmentation du régime de croisière au dessus de 4000 trs.
Toujours du genre ingrouillable à l'arrêt, défaut qui disparaît dès que ça roule .
Sur les premiers modèles, comportement du moteur un peu désagréable aux alentours de 2500/3000trs; il paraît que les ZE n'ont plus ce défaut ...
Une cuvette de direction deserrée au milieu de l'Atlas après pas mal de tours de roues sur les pistes marocaines...Resserrage à l'arrache jusqu'au retour et même pas remplacée...
A part ça...Ca roule...Je commence à voir des traces de suintements à un spi de fourche, je compte remplacer les spis et les bagues dès que je les aurai reçus...Mais ça pourrait encore rouler un moment .
En fait...Ca semble être du solide !!!!

Pour aller dans le sens de Dédé :
Mon XT1200Z de 2010 en 100 000 km : quelques démarrage difficiles, (mais elle a toujours démarré), quelques ampoules de phares, et un joint spi de pont.
Mon XT1200ZE de 2014 en 71 000 km : elle me bouffe un peu de plaquette arrière, mais il parait que c'est la faute au nouveau calculateur qui réparti la pression entre l'avant et l'arrière, et puis c'est tout !! (quelques ampoules de phares aussi !)
C'est du solide cette moto !!

Il y a eu sur le forum S10 US quelques cas de bris du tendeur de chaine de distribution mais il est difficile de faire la distinction entre ceux qui ont eu un reel probleme (generalement a un gros Kilometrage) et ceux qui sont convaincus d'avoir un probleme et qui passent a un tendeur manuel.
A part ca et ce qui a ete listé par Dédé, RAS. Les 2014+ reglent quelques petits soucis et apportent des modifications bienvenues. Si je devais acheter une S10, selon mon budget, je n'aurais aucune hesitation a acheter une moto avec gros kilometrage, 1ere ou 2eme generation. Et si je devais changer de moto demain, ce serait a nouveau une XTZ1200.

Idem pour moi, aucun soucis sur la Z à part la perte de 2 rayons, de ma faute, contrôle olé olé comme dirait Dédé, revendue à 75000 kms. Sur la ZE, no problème en 10000 kms

Salut, en effet que des détails.

Je suis surpris, pas un seul défaut de l'électronique embarquée.
Pour les bobines, problème survenu comment ?

moi 40000km et aucun soucis.

Rony4 a écrit:

Salut, en effet que des détails.

Je suis surpris, pas un seul défaut de l'électronique embarquée.
Pour les bobines, problème survenu comment ?

Pour trainer beaucoup sur les forums de moto aventure et double usage, je dois dire que les problemes d'electronique embarquée se retrouvent beaucoup plus sur les productions Europeennes (Allemande, Autrichienne et Italienne. Les Anglaises semblent etre meilleures de ce cote) que sur les Japonaises. C'etait la seule chose qui m'avait fait hesiter lors de l'achat de ma ZE (je venais d'une R100GS et d'une Ural quand meme, alors l'electronique, je ne connaissais pas). Mais aucun soucis. Par contre, je pense que sur ces motos, l'electronique sur le tres long terme risque d'etre une forme d'obsolescence programmee: il ne sera probablement pas question dans 20 ans d'acheter un tableau de bord ou une centrale ABS/UBS de Tenere, pour des questions de couts prohibitifs. Ma R90S de 74 elle, continuera de pouvoir rouler si on trouve de l'essence.

en même temps, dans 20 ans la mienne aura plus de 300000 km...il sera peut-être temps de changer de canasson 

la mienne est de 2012 elle totalise 16200 kms et aucun soucis .

XTZE aucune panne électronique  avril 2014

mise en conformité mondiale à la révision des 1000 Km, + Akrapourit et filtre KN

actuellement 29000 KM, bientôt révision des 3O et R.A.S. elle ne ma bouffé que des pneus.

juste un peu capricieuse au démarrage l'hiver, la coquine, si pas tourné depuis un moment, mais ça démarre toujours.

70.000 km. Changé juste les ampoules de phare. Aucun soucis.

Caillou a écrit:

Ma R90S de 74 elle, continuera de pouvoir rouler si on trouve de l'essence.

[HS=ON]
Ah la la, une 90S... quelle belle machine...
Moi j'ai eu une 100S de 76 dans le temps...
[HS=OFF]

Moi j'ai un 2012 avec 67000 kms RAS
Juste des ampoules de phares et des rayons (2fois 1)
Une bécane fiable !!!!

40 000 km, Limited Edition mars 2012
2 ou 3 ampoules grillées avant le rappel constructeur pour remplacement du faisceau électrique d'alimentation des phares.
Une batterie remplacée sous garantie (série de batteries défectueuses)
Quelques démarrages difficiles (2 ou 3)
Ralenti instable + arrêts moteur inexpliqués (une fois, 1 journée, jamais plus depuis)

Bien peu de choses en vérité 

J’aurais aimé pouvoir en dire autant au sujet de la plupart de mes montures précédentes, y compris des plus chères et des N° 1 des ventes 

Bonjour,
Sur la mienne xtz 1200 2010 first edition 38.000 kms à part les ampoules est actuellement les suspensions avant bien trop souple...no problème

Salut,

Merci de vos retours. Peut de monde a déjà passé les 100000km on a pas encore de retour à long terme.

Et vos kilométrage c'est plutôt quoi ? Pépere en campagne, Road trip, ville, etc... ?
Qui vient d'une xtz 750 avant la 1200 ?

Rony4 a écrit:

Salut,

Merci de vos retours. Peut de monde a déjà passé les 100000km on a pas encore de retour à long terme.

Et vos kilométrage c'est plutôt quoi ? Pépere en campagne, Road trip, ville, etc... ?
Qui vient d'une xtz 750 avant la 1200 ?

Bien sûr qu'il y a des gros kilométrages, mais tout le monde n'est pas présent sur le forum en ce moment... C'est les vacances 
La mienne aura pile 100000 kms ce weekend, je n'ai rien fait dessus comme entretien hormis changer l'huile et les pneus... A la fin de l'été je change ma distri (qui fait un peu de bruit) et repart pour un voyage de 8000 bornes dans les Balkans, sans aucune appréhension.
Sur facebook tu peux suivre Trevor Angel, 4 ans qu'il tourne autour du monte en SuperT et il en est à 185000 kms 

Un certain nombre sur le forum US ont atteint les 100000 miles (160000 km)...

Un autre baroudeur avec 180000 km: http://www.ridetheworld.comuv.com/index.html

Perso
Je fais 90 % de ville avec beaucoup de chaleur (ajaccio) et rien de notable

Elle me semble vraiment fiable

moi 35000km et rien eu comme bris

Bonsoir, qu'en est il de l'accessibilité moteur ? Je veux dire est-ce simple de faire l'entretien ou réparation sans tout démonter comme sur la 750 ?

De mon côté, j'ai fait l'acquisition d'un 1200ST de 2014 en Octobre 2015. 
Ce dernier en avait 3800km à l'achat, et il affiche actuellement 28.000km.

Moto extraordinaire, économique, un régal à piloter.
Je précise que je sors d'un F800GS que j'ai  revendu avec 120.000km au compteur.

Sur le ST, seule la batterie me parait juste, je vais la remplacer par une Lithium, sinon tout va bien.

Rony4 a écrit:

Bonsoir, qu'en est il de l'accessibilité moteur ? Je veux dire est-ce simple de faire l'entretien ou réparation sans tout démonter comme sur la 750 ?

Bah franchement, ça va à peu près. Peut être pour le jeu au soupapes c'est un peu bordelique, mais sinon ça va

First Édition de 2010 55 000Kms

batterie d'origine; changer faisceau rappel de yamaha

 ampoules de phares et puis c'est tout