Coloration Bougie et réglage Carbu

Bonjour,

Alors voila mon petit problème de coloration de bougie inégale entre les deux cylindre.

Coté droit de la moto, qui est le coté relié à la pompe à essence :


Coté gauche de la moto :


Alors j'ai repéré ce problème au premier démontage de la moto.
J'ai restauré les carbu, nettoyage US, changement de tous les joints et pièces même les pointeaux starter en plastiques est neuf.
J'ai mis les mêmes réglages de chaque coté. 37.5 pour les gicleur de ralentis et 140 pour les principaux (mais je n’ai pas remplacé le petits joint du topic de JMArdennes par contre).

J'ai fait la synchro au carbu avec un long tuyaux et de l'huile...j'ai un très léger déséquilibre que je n'arrivais pas à stabiliser.
Ralentis réglé à l'oreille mais je suis pas un expert.
J'ai changé la pompe à essence, par un modèle chinois à 10€...oui bon.

Par contre la moto démarre très bien, ralentis stable, accélération franche, mais quand on me suit, je pu l'essence...mais aucun problème au guidon ni au son.

Et donc le constat est que 3000km plus tard j'ai toujours le même problème de bougie, mais la moto consomme 7L au lieu de 10L!

Comme la moto est démontée, je viens de changer le fameux petit joint qui tue la carburation.

D'autres idées? des réglages?

Hello, un petit post pour suivre, je vois qu'on a la même activité de confiné lol

Drake a écrit:

Hello, un petit post pour suivre, je vois qu'on a la même activité de confiné lol

Ah ben la comment dire j'en suis a provoquer les pannes...lol

benproof a écrit:

Drake a écrit:

Hello, un petit post pour suivre, je vois qu'on a la même activité de confiné lol

Ah ben la comment dire j'en suis a provoquer les pannes...lol

:(:salut:as tu changer tes pointeaux de starter ?.si tu as a un de mort cela peut provoquer cette coloration ....

Je pense comme Martin

Le probléme provient à coup sûr de ton starter.
Autre chose, j'ai pas bien saisi le "dimensionnement" de tes gicleurs de ralenti ????


Une autre cause possible (j'ai roulé 2 fois au Maroc avec 2 gars en Super Ténéré) et 2 fois on a du s'arrêter pour "réparer" une bêtise : il y avait une rondelle pour relever l'aiguille des carbus par rapport au boisseau.
Résultat, la moto surconsommée (à l'accélération les motos fumaient noir) et en altitude elles n’avançaient plus.
J'ai enlevé à chaque fois cette rondelle (qui n'est pas d'origine) et la conso est redevenue normal ainsi que le fonctionnement.

Est-ce que ta carburation est d'origine ?
Si tu as des aiguilles de carbu avec des crans dans lequel vient se cliper un circlips, regarde que les 2 clips soient à la même hauteur


Et dernier point, la mise à l'air de ta cuve de carbu n'est-elle pas bouchée ? Vérifie que le petit tuyau ne soit pas bouché

maxouautrans a écrit:

Je pense comme Martin

Le probléme provient à coup sûr de ton starter.
Autre chose, j'ai pas bien saisi le "dimensionnement" de tes gicleurs de ralenti ????


Une autre cause possible (j'ai roulé 2 fois au Maroc avec 2 gars en Super Ténéré) et 2 fois on a du s'arrêter pour "réparer" une bêtise : il y avait une rondelle pour relever l'aiguille des carbus par rapport au boisseau.
Résultat, la moto surconsommée (à l'accélération les motos fumaient noir) et en altitude elles n’avançaient plus.
J'ai enlevé à chaque fois cette rondelle (qui n'est pas d'origine) et la conso est redevenue normal ainsi que le fonctionnement.

Est-ce que ta carburation est d'origine ?
Si tu as des aiguilles de carbu avec des crans dans lequel vient se cliper un circlips, regarde que les 2 clips soient à la même hauteur


Et dernier point, la mise à l'air de ta cuve de carbu n'est-elle pas bouchée ? Vérifie que le petit tuyau ne soit pas bouché

ah ce faut que je regarde du coté des aiguilles, je vais chercher ces rondelles, je vais faire ça ce soir.
Par contre la mise à l'air libre, tu aurais une photo de la pièce/zone? parce que la je vois pas du tout....

Alors voila les aiguilles :
coté droit


coté gauche


On notera qu'elle n'ont que 3000km, je n'ai pas pris de photo, mais il y avait de la limaille de laiton dessus quand je l'ai enlevées....et elles sont déjà bien marquées.

C'est le montage d'origine ces rondelles ?

Drake a écrit:

C'est le montage d'origine ces rondelles ?

Alors en tous cas c'est le montage décrit par la RMT:

Voila à quoi ressemble le puits des bougies :


L'autre coté :


Échappement droit :


Échappement gauche :

benproof a écrit:

Alors voila les aiguilles :
coté droit


coté gauche


On notera qu'elle n'ont que 3000km, je n'ai pas pris de photo, mais il y avait de la limaille de laiton dessus quand je l'ai enlevées....et elles sont déjà bien marquées.

Voilà c'est exactement cela (la rondelle sur l'aiguille).
Je peux te dire une chose, sur les 2 Ténéré qui étaient avec moi (pas le même raid) j'ai viré cette rondelle et je peux te dire qu'prés les motos fonctionnaient correctement.

Pour moi cette rondelle (malgré ce qui est écrit dans la RMT) n'est pas là d'origine.
1/ pourquoi son diamétre interne est-il bien plus grand que le diamétre de l'aiguille ?
2/ sa seule fonction serait de relevait l'aiguille (par rapport au boisseau), or si l'on veut relever l'aiguille il suffit de baisser le clips de 1 ou 2 crans (à ne pas faire tu enrichis le mélange air/essence)

Sur la Ténéré les aiguilles ont 5 crans, et c'est super parce que cela te permet de jouer sur la richesse de ta carburation (ce qui n'est pas le cas de l'Africa Twin). 
A mon sens, je baisserai l'aiguille au maximum (positionner le clips sur le cran de la cime).

J'ai pas trouvé non plus ces rondelles metalliques sous les aiguilles.

Thebestroll a écrit:

J'ai pas trouvé non plus ces rondelles metalliques sous les aiguilles.

Pas grave.  Régle ta carburation selon l'endroit ou tu habites (niveau de la mer ou altitude) en jouant avec le positionnement du ciclips (5 crans)
- 1er cran en haut = tombe aiguille tombe dans le puit > appauvrie la carburation > bougie blanche
- 5éme cran tout en bas = relève ton aiguille > enrichie la carburation > bougie charbonneuse


Attention d'autres facteurs peuvent jouer sur la couleur des bougies : starter bloqué (vu plus avant dans le post) dimensionnement des gicleurs de ralenti et principaux.


A titre d'exemple : sur mon Africa Twin type RD04
Les aiguilles ne sont pas réglables en hauteur (pas de cran).
Pour obtenir du couple à très bas régime, il suffit de :
- diminuer de 10, voir 20 points le gicleur de ralenti (si tu le fait pas, les bougies sont toujours trés noires, signe d'une carburation trop riche).
- adapter plus ou moins 5 points le gicleur principal

NB : ne pas oublié que les gicleurs de ralenti fonctionne sur les 3/4 d'ouverture du boisseau (donc très important de bien les calibrer).

Voilà ce que je peux t'en dire, si cela peut t'aider......

Salut, merci des indications , voir sur l'autre fil: suis parvenu ce soir à un bon réglage, changement du gicleur de ralenti

Hello,

Je suis également en train de changer mes bougies et je constates une carburation trop riche. Je vais corriger ça. 

Par contre, en plus d'être toute noire, la bougie a l'électrode de masse légèrement plié (légère torsade et espacement d'environ 0.4mm avec l'électrode).

Comment ceci peut se produire ? J'ai regardé la RMT et selon moi, en vue de l'architecture moteur, c'est impossible que le cylindre vienne toucher la bougie. Une mauvaise combustion pourrait en être la cause de cette déformation ?

Merci !