[TUTO] Révision des 40000

Bonjour à tous,

Comme je viens d’acquérir une XT1200Z est qu'il faut faire la révision des 40000km.
Je m'y colle ça me permettra de mieux comprendre cette moto. Et pour vous de peut être essayer aussi.

Attention il faut quelques notion de mécaniques.

Pour réaliser cette révision qui est assez complète, munissez-vous d'un manuel d'atelier.
d'outils de bonne qualité et de clef dynamométriques.

Ensuite il faut:
de l'huile moteur (10W40) et son filtre à huile
un filtre à air
4 bougies NGK CPR8EB9
un joint de couvre culasse
de l'huile de transmission 80W
du liquide DOT4 pour purger les freins et l'embrayage
Un jeu de calles

Je commence par le plus simple la vidange du pont.

Retirer les vis
- de remplissage
- de vidange


Laisse bien couler l'huile dégueulasse


Ferme le bouchon de vidange couple 23Nm
et rempli le couple conique avec l'huile de transmission indice 80W jusqu'au bord de la vis de remplissage soit environ 20cl



Referme le bouchon de remplissage au couple de 23Nm

Maintenant attaquons nous au lourd.
Le contrôle du jeux aux soupapes.

Pour avoir accès au couvre culasse, il faut presque tout démonter.
Selle, flans gauche et droit:



Réservoir:


La boite à air, la rampe d'injection les bobines et les bougies:



Bien nettoyer au fur et à mesure de démontage, lingettes, soufflettes, aspirateur etc, pour que rien ne tombe dans le moteur!!
Les bobines sont maintenues par des vis de 10 qu'il faut bien entendue retirer.

à ce stade on est presque arrivé au couvre culasse.
Pour pouvoir le retirer il faut faire de la place avec le faisceau, les durits de frein et retirer la plaque métalique devant le moteur fixé par quatre grosses vis de 17. 
Il faut en déclipser un maximum retirer les points de fixation sous le T de fourche et au niveau de la selle pour donner un maximum de jeux.

Retirer les 6 vis du couvre culasse et le retirer vers l'arrière.

Tadam:


à ce moment il faut prendre les mesures des jeux aux soupapes d'admission et échappement.
Pour cela il faut faire tourner le vilebrequin avec une clef de 14 jusqu'au repère T tel que c'est indiqué dans le manuel.

les jeux doivent êtres compris entre:
ADM : 0.10 et 0.16
EX : 0.22 et 0.28

Contrôle le jeu avec les cales. N'hésites pas à pendre plusieurs fois les jeux pour être sûr de pas faire d'erreur.


si le jeux est dans les tolérances bravo tu peux remonter.
Sinon passe à la suite :

Dans mon cas elle ne le sont pas.
Il faut que je change des pastilles qui se trouve sous les arbres à cames.
ce qui impose leur démontage.

pour ce faire il faut retirer le carter d'embrayage, démonter la batterie (en profiter pour la mettre en charge) et le support faisceau côté droit:



il ne reste plus qu'a caler la distrib tel que c'est indiqué dans le manuel.
Attention à attacher la distrib pour ne pas quelle tombe au fond du moteur avant de démonter les ACC et de retirer le tendeur de chaine automatique.


Une fois les ACC déposés, il faut retirer les poussoirs avec un aimant ou une ventouse car les pastilles se trouvent dessous:


Elle est pas chouette comme ça la super T:


La suite dès que j'ai trouvé des pastilles pour le jeu

quel boulot ce qui est dommage c'est tout ce travail que pour 40000 km .

Comment ce fait il que ta troisième bougie est si sale a l'extérieur ?

super le tuto mais je me vois mal m'embarquer dans une telle révision

purée !!!! en tout cas toutes mes félicitations , digne d'un mécano pro et peut être même mieux....

mistervmax a écrit:

quel boulot ce qui est dommage c'est tout ce travail que pour 40000 km .

Comment ce fait il que ta troisième bougie est si sale a l'extérieur ?

Sur d'autres motos c'est pire.
par exemple F800GS c'est tous les 20000km
Sur mon XR600 tout les 3000km
Et sur ma vielle Z650 tous les 5000km.

La troisième bougie à pris l'eau, sans doute car c'est celle de gauche, lorsque la moto est sur la béquille l'eau doit rentrer dedans plus facilement.

lacaille a écrit:

super le tuto mais je me vois mal m'embarquer dans une telle révision

Il faut de la patience et être organisé, il n'y a rien de bien compliqué.
L'idéal est de s'entrainer sur une vielle brèle. Si tu sais le faire sur une moto pour toutes les autres c'est pareil, sauf les Ducati avec desmo.

Salut Lorzo,

tes soupapes étaient elles bridées ou avaient elles trop de jeu?

Bon courage, Patrick;

tonio29 a écrit:

purée !!!! en tout cas toutes mes félicitations , digne d'un mécano pro et peut être même mieux....

Patrick85 a écrit:

Salut Lorzo,

tes soupapes étaient elles bridées ou avaient elles trop de jeu?

Bon courage, Patrick;

Les soupapes sont dans la tolérance basse, dont une hors côte et l'autre à la valeur mini.
En remplaçant trois pastilles, et en invertissant les autres je vais revenir dans les tolérances intermédiaires.

Avec un réglage par pastille c'est très rare que le jeu augmente.
En général s'il augmente c'est qu'il y a de la calamine sur les sièges de soupapes. plus lié à un problème moteur et non une usure normale.

Merci 

En attendent les pastilles (pas avant mercredi)

j'ai fait la purge d'embrayage et frein avec le DOT4.

C'est assez facile à faire, et je vous recommande d'utiliser une pompe à vide pour le faire.


Le liquide d'embrayage était noir avec de la boue dans le fond du maitre cylindre!!  
avant


Après:


Pour la purge des freins avant, il faut toujours commencer par l'étrier le plus éloigné:
Avant


Après


Et la purge arrière:
pour remplir le bocal il faut retirer la vis de maintien et le clips:

Salut,beau tuto,quand je pense que je vais devoir y passer,quand je vois tout ce qu'il faut demonter sur une solo,moi avec le side-car a coté j'me dis que ça pas etre facile,je pense que je vais virer la caisse
En fait c'est surtout la personne qui va me le faire qui risque de s'arracher les cheveux
Michel

superbe boulot et bravo , j envie ta maitrise de la mecanique .
pour moi je me borne  a l entretien courant ( vidange d huile , plaquette de frein .)mais maintenant je vais devoir m attaquer au changement des bougies ....

J'attend avec impatience le remontage du cache culbus ....  ...Perso, j'ai dû faire descendre le bloc de quelques centimètres pour y parvenir sans laisser le joint des puits en biscaille au milieu des arbres à cames... Cependant, il y en a qui y arrivent... J'attends la révision des 80000 (qui sont déjà amplement dépassés) pour m'y relancer...  Avec le nettoyage des by pass d'injection et là....je découvrirai ...Heureusement que vous êtes loin, vous ne m'entendrez pas hurler mes grossièretés ...
Pour l'instant, j'ai d'autres chats à fouetter, donc...mémère....Elles attendra pour que je m'occupe d'elle, de son ralenti à 500 tours etc ...Ca roule !!!

Un conseil... Passe ton jeu de cales au palmer...Même chez Facom, c'est souvent du n'importe quoi sur certaines cales .

Dédé a écrit:

Un conseil... Passe ton jeu de cales au palmer...Même chez Facom, c'est souvent du n'importe quoi sur certaines cales .

Et pour le palmer, tu prends un Facom ?!!
Moi aussi, j'ai dépassé les 80 MKM, mais pour l'instant, je n'ai pas fait faire le contrôle de soupape, je pense le demander à la révision des 90 mkm.

Ouah punaise ! Je viens de faire celle des 20000 km et je trouve qu'on démonte pas mal de chose mais là c'est chaud. Je sais pas si j'en serai capable.

Pour la purge des freins, le fait que la moto a un freinage couplé ne change rien à la manière de procédé ?

Je pensai le faire en même temps que la révision mais j'ai eu un doute

Cfrançois a écrit:

Dédé a écrit:

Un conseil... Passe ton jeu de cales au palmer...Même chez Facom, c'est souvent du n'importe quoi sur certaines cales .

Et pour le palmer, tu prends un Facom ?!!

Pas grand risque d'avoir une erreur avec ça, dès l'instant que le zéro est étalonné correctement; même les chinois savent faire un filetage ... 
Depuis que j'ai dû échanger deux fois un touret à meuler Facom parce que, neufs, les enroulements fuyaient comme des paniers...  ... J' ai tendance à moins acheter chez eux les yeux fermés! . (C'était pour le boulot, mes heures étaient comptées, mais... Tout de même )
Quant à mon jeu de cales, je m'en suis aperçu par hasard en utilisant un second pour éviter de brasser les cales entre chaque mesures d'admission et d'échappement; j'ai voulu vérifier après quelques jours de fonctionnement d'un moteur refait, et j'ai croisé les jeux sans le savoir; étonné alors que ça ait bougé sur un côté, j'ai cherché à comprendre ...

Super Tuto,   et merci pour le partage 

Pour ceux qui seraient intéressés, pourrais tu donner les références pour acheter la pompe à vide

Pour la clé dynamométrique, Nedplex nous propose un produit intéressant qui s'adapte sur les clés à cliquets
http://www.nedplex.fr/adaptateur-dynamometrique-numerique-1-2-5-203-nm,fr,4,sbv52142.cfm

jlucg a écrit:

Pour ceux qui seraient intéressés, pourrais tu donner les références pour acheter la pompe à vide

y en a là par exemple: http://www.ebay.fr/itm/POMPE-A-VIDE-MANUELLE-ET-POMPE-PURGE-DES-FREINS-FREIN-ET-EMBRAYAGE-TESTER-SET/282114402557?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D39923%26meid%3Da6a2a4b2e3d4490d8fe93f1dc2f23c8c%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D281357870286

Beau boulot! Et beau tuto!  
Petite Question aux specialistes du démontage de distrib de 1200. Est-il raisonnablement possible de controler, voir remplacer le tendeur de chaine de distrib. sans tout tomber et notamment ce cache culbus avec tout cque ça suppose comme boulot pour y arriver?
J'imagine que non vu le risque de decalage de la chaine au moment ou on enleve le tendeur, mais comme j'ai pas vu les entrailles de la bête...

Dédé a écrit:

J'attend avec impatience le remontage du cache culbus ....  ...Perso, j'ai dû faire descendre le bloc de quelques centimètres pour y parvenir sans laisser le joint des puits en biscaille au milieu des arbres à cames... Cependant, il y en a qui y arrivent... J'attends la révision des 80000 (qui sont déjà amplement dépassés) pour m'y relancer...  Avec le nettoyage des by pass d'injection et là....je découvrirai ...Heureusement que vous êtes loin, vous ne m'entendrez pas hurler mes grossièretés ...
Pour l'instant, j'ai d'autres chats à fouetter, donc...mémère....Elles attendra pour que je m'occupe d'elle, de son ralenti à 500 tours etc ...Ca roule !!!

Moi j en connait un qui y arrive sans basculer le moteur



 mon dede

Ca me rassure il n y a pas que la mienne qui avait du jeu au souppapes moi j en avaient 5 en dessous de la cote
Regarde aussi ton filtre a essence moi j ai eu des surprises il etait plein de cochoneries

A faire le maniaque à régler ça au 1/100 ème...  Dis nous la suite, qu'on se marre un peu ...
Bon...Ok  D'ici que je fasse pire dans peu de temps ...C'est pô du domaine de l'impossible !

Dédé a écrit:

A faire le maniaque à régler ça au 1/100 ème...  Dis nous la suite, qu'on se marre un peu ...
Bon...Ok  D'ici que je fasse pire dans peu de temps ...C'est pô du domaine de l'impossible !

Le perfectionisme tue

Mister Jo a écrit:

Ouah punaise ! Je viens de faire celle des 20000 km et je trouve qu'on démonte pas mal de chose mais là c'est chaud. Je sais pas si j'en serai capable.

Pour la purge des freins, le fait que la moto a un freinage couplé ne change rien à la manière de procédé ?

Je pensai le faire en même temps que la révision mais j'ai eu un doute

Le freinage couplé ne change rien au procédé, il faut le faire dans l'ordre suivant ( ce que j'ai écrit):
1: Etrier AV Droit
2: Etrier AV Gauche
3: Etrier Arrière

jlucg a écrit:

Super Tuto,   et merci pour le partage 

Pour ceux qui seraient intéressés, pourrais tu donner les références pour acheter la pompe à vide

Pour la clé dynamométrique, Nedplex nous propose un produit intéressant qui s'adapte sur les clés à cliquets
http://www.nedplex.fr/adaptateur-dynamometrique-numerique-1-2-5-203-nm,fr,4,sbv52142.cfm

J'ai acheté la mienne chez www.louis.de
https://www.louis.de/en/artikel/mityvac-brake-bleeder-louis-edition/10003261?list=246387332&filter_article_number=10003261

Pasyvite a écrit:

Beau boulot! Et beau tuto!  
Petite Question aux specialistes du démontage de distrib de 1200. Est-il raisonnablement possible de controler, voir remplacer le tendeur de chaine de distrib. sans tout tomber et notamment ce cache culbus avec tout cque ça suppose comme boulot pour y arriver?
J'imagine que non vu le risque de decalage de la chaine au moment ou on enleve le tendeur, mais comme j'ai pas vu les entrailles de la bête...

A mon avis il faut tout démonter car lorsque j'ai retiré le tendeur, la chaine à sauté 3 maillons d'un coup.
Si ça arrive moteur fermé tu ne pourras pas contrôler le bon nombre de maillons à l'admission et l'échappement.
Gros risque de décalage de la distrib.

Pourquoi tu ne fait pas cette intervention en même temps que le jeux aux soupapes?


Il me faut attendre 1 semaine pour avoir les pastilles, Yamaha ne les vends pas directement de l’atelier il les commandes! 11€ la pastille, c'est 2 fois plus chère que chez BMW!
Pour info, les révisions d'un Super T 1200 coûtent le double que les révisions d'un F800GS.

La suite semaine prochaine.