emplacement alternateur

pour le stator, mesure en ohms la resistance de tes 3 enroulements generalemennt vers 0.2-à.4 ohms, mais vérifie car pour apres 2008 je ne suis pas sur. 

ensuite pour tes tubes qui rougisse, , est-ce que la température de l'eau monte? sinon: controle ton calorstat si ils s'ouvre bien.

combien de kms elles a? il se peux que ton jeu au soupape soit mauvais, sur mon 550 xt j'avais une m***e qui était passé entre la soupape d'echappement et son siege, du coup un collecteur rougissait, en roulant c'est parti. 

pour le régulo il faut mesurer sur la cosse en sortie voir sa tension (13v-15.5V max!)
si a ta batterie tu as une tension différente que ton régulateur , alors ta batterie a pris un coup (je viens d'avoir le cas sur un sv650)

Tester au hometre le regulateur il.me donne pour les 3 fiches .  0.83  k homs et pour la sortie 2 fils cela donne '128 k hom
Si cela parle a quelq un ?

Merci

K OHMS?? c'est enorme..

je pense que tu t'es trompé en lecture ^^ 

je vais regarder quelle valeur il te faudrait, sinon les deux fils c'est le capteur d'allumage, quand ton moteur tourne sa résitance doit chuter au moment ou l'aimant passe devant le capteur (et hop, étincelle du coup)

0.112-0.168 ohms

stator foutu

reference: https://fr.calameo.com/read/0043604280349fb4f88e1

Babu,

quand tu dis avoir fait le test alternateur, tu as bien fait 3 mesures entre les 3 fils blancs qui arrivent sur le régulateur? (entre fil 1&2, 2&3 et 3&1? Et tu trouves 22V pour les 3? Il faut tout mesuré débranché. Idem pour les résistances.
Je ne sais pas quelle tension il faut avoir en sortie de stator mais 22V je trouve ça faible. Tu as fait la mesure à 3000 ou 5000tr/mn?

Effectivement si c'est vraiment des kohm que tu as relevé c'est très élevé et laisse présager un stator HS (si t'as pas peur de démonter/remonter, tu ouvres le carter et tu vas vite le voir si c'est merguez party ou pas).
Par contre je ne comprends pas pourquoi tu aurais la même valeur pour les 3 phases avec un stator mort. A moins que les 3 soient en court-circuit entre elles mais j'y crois moyen...

Pour l'histoire de l'eau, as-tu pu voir si la température de l'eau montait au compteur? sinon re-remplit le vase et vérifie. Pas de trace de fuite non plus? En tout cas vase vide, c'est arrivé à certains déjà. Pour la cause je ne me souviens pas si elle a été déterminée.

Collecteurs rouges, si tes essais ont duré longtemps et que tu as mis du gaz, cela ne m'étonne pas trop. Le liquide de refroidissement ne sert pas à refroidir les collecteurs. Et le liquide a peut d'influence sur la température des collecteurs car ce sont les gaz d'échappement qui le chauffent. Le liquide ne refroidit que le moteur. Les gaz n'ont quasi pas le temps d'être refroidis par le moteur. C'est plutôt la détente qui les fait refroidir donc l'influence du liquide est quasi nulle.
Quand on fait les cons à taper des rupteurs, les collecteurs sont vite rouges alors que le système de refroidissement fonctionne normalement. Bon toi je me doute que tu ne t'ai pas amusé à ça pour contrôler un stator

quand tu dis avoir fait le test alternateur, tu as bien fait 3 mesures entre les 3 fils blancs qui arrivent sur le régulateur? (entre fil 1&2, 2&3 et 3&1? Et tu trouves 22V pour les 3? Il faut tout mesuré débranché. Idem pour les résistances. oui a environ 3 000




Collecteurs rouges, si tes essais ont duré longtemps et que tu as mis du gaz, cela ne m'étonne pas trop. Le liquide de refroidissement ne sert pas à refroidir les collecteurs.  en 3 minutes à peine ? température a 65 degré je trouve cela TRÈS rapide...............

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et si j'ouvre le bouchon de radiateur c’est en pression.

normal, ca chauffe, controle ton calorstat

ok mais delà a monter à 65 degré en 3 minutes ???? et avoir les tubes rouges ?????

l'eau en température de fonction est autour de 70-80 degré  ca ne me choque pas moi :/

Je reviens sur  mon probleme de chauffe

Est ce que le probleme electrique aurait pu deregler ou flinguer le Cdi ce quiui explirait peu etre un reglages tres pauvre et une montee en temperature anormal.

le cdi ne controle que l'allumage, un calculateur c'est rare que ca meurt.  peut etre que tu as une sonde lambda hs mais ca m'etonnere. 
mon probleme de collecteur qui rougie venai du jeu au soupape pour moi, sur mon 550 xt une saleté empechait la fermeture, donc si pas de jeu= la soupape se ferme pas. 

le jeu a-t-il été fais récemment ?

Bonjour
Non le jeux aux soupapes jamais etaient fait

Je vais donc verifier cela une fois la panne d alimention trouvee 
Meci

c'est en général tout les 20 000

Oui ok mais de la a ce que toutes les soupapes soient en dehors des cotes subitement.
Je pense plus au cdi et probleme d i.
De calculateur d injection avec un melange beaucoup trop pauvre

Ca avance;
maintenatn je suis quasiment sur que le reguilateur est HS

trouve sur le net en anglais la facon des tester le regulo (identique  a l'XTZ)

Pour info  il faut une premier serie de chiffres '.4.68  4.61 4.61 pour moi


puis une serie de zero  pour moi rie'n

https://www.youtube.com/watch?v=Q87JmhE5LVk

et une serie de chiffres 108  108 108 me concernant

dans mon cas aucune serie de zero

je viens de voir un probleme identique au tiens (collecteur qui rougie) en changeant les bougies ca s'est resolu, si ca peux t'aider

Un calculateur c'est une boite avec des composants électroniques. Si ça prend un shoot, soit ça marche soit ça marche plus. Chance infinitésimale qu'il continue de fonctionner à moitié avec pour seul problème un changement sur l'injection.

Effectivement le jeu aux soupapes d'échappement peu être une cause de surchauffe des collecteurs car une partie de l'explosion fuit avant que les gaz soient détendus.
Par contre le jeu aux soupapes c'est tous les 40000km à contrôler. Et encore on ne suit pas tous cette préco car la plupart du temps ça ne bouge pas.

Pour le contrôle du régulateur, je ne connaissais pas cette procédure alors je préfère ne pas en parler pour ne pas dire des conneries. Mais ce dont je suis sûr c'est que si tu fais le contrôle de l'alternateur et qu'il est bon, c'est que c'est ton régulateur qui est mort. Pas besoin du coup de le contrôler.

Stator Suite  et fin j'espere

bonjour. y'a t'il une âme charitable qui possède un lien hyper texte pour commander un régulateur et connaitre le prix d'un tel objet ??
merci.

http://statormotor.com/fr/regulateur-rectifieur-voltage-motos-yamaha/3279-regulateur-rectifieur-mosfet-yamaha-apex-rs-viking-fjr1300-fz1-fz8-phazer-gt-vmx17-v-max-super-tenere-road-star.html