questions kit suisse (encore) et d'autres

bonjour
tout d abord ,je n ai plus cette moto ..c est un membre du forum qui l a acheté et transformé en superbe replica ...il a d ailleurs posté a ce sujet .. j ai oublié son pseudo ....mais facile a trouver ,je pense
n étant pas mécano ...j ai acheté et monté le kit suisse chez kedo .donc je ne peux pas te répondre précisément .mais peut etre que les caractéristiques sont détaillées sur leur site .
j avais aussi remplacé tout ce qui etait douteux .....joints,starter ,pompe de repris etc....
bonne continuation

Salut à tous, ce petit kit m'intéresse aussi, mais j'ai vraiment peur de perdre de la gnaque, c'est vraiment sensible cette perte ?

Bof...j'ai pas remarqué de grosse diff. C'est pas une fusée cette moto hein, donc de toutes manières...
En tous cas, c'est largement suffisant pour se faire plaisir quand même. Et pourtant, je roule en 1000 habituellement, et j'aime beaucoup les chevaux sauvages

Ok merci de ton retour !

Y'aurait-il de sympathiques Marseillais prêts à m'accompagner dans ces travaux ??

En balade dernièrement dans le Jura, consommation calculée à 4,5L. Je fais régulièrement les 450 en bouffant la réserve. Je me traîne pas, je dépasse jamais les 5000 tours, je joue dans le couple... Un pote qui roulait avec moi en BM récente avait la même consommation

Je remet une bouteille à la mer si quelqu'un du sud est veut bien m'accompagner dans ce bricolage.

Si tu prends en charge le transport et l’hébergement pour le week-end, pas de soucis

Je suis dans l'autre sud desolé ;)

Bon, je vais franchir le cap du kit siuisse vu que je me retrouve à devoir prendre la moto absolument tous les jours pour aller bosser depuis la mi aout ... donc à raison de 80kms a/r, ça fait des bornes et les 8litres au 100 coutent chers ... bref ...
Ma question à 100 balles : c'est un kit par carbu ou un kit pour les 2 carbus???

fireball77 a écrit:

En balade dernièrement dans le Jura, consommation calculée à 4,5L. Je fais régulièrement les 450 en bouffant la réserve. Je me traîne pas, je dépasse jamais les 5000 tours, je joue dans le couple... Un pote qui roulait avec moi en BM récente  avait la même consommation

Je suis allé sur ton site mais je trouve pas d'info sur tes réglages de carbu.

Je n'ais pas mis le kit suisse, mais j'ai descendu le gicleur de ralentis à 37,5. Je songe à passer en 35 pour le ralentis et 137,5 pour le principal.

Mais peux tu me dire quel nombre de tour tu as sur les deux vis de "richesse" des carbu?

a ce sujet, je relance le débat...sur ce que gére la vis de "richesse" (schema extrait de la revue atelier Yam) :


En détail :


Et maintenant en couleur, bleu pour l'arrivée d'air et rouge pour le gicleur essence, orange pour le joint qui tue :

Alors? vous en pensez quoi du rôle de cette vis de richesse?
il y a un gicleur d'air de ralentis à l'entrée du carbu, coté filtre à air avec une taille définis
Et évidement un gicleur de ralentis essence de 35 ou 42,5 selon.

Pour moi cette vis gère la quantité d'un mélange prédéfinis par les gicleur d'air/essence et non une quantité supplémentaire ou d'air ou d'essence.

Ce qui expliquerais pourquoi, beaucoup de personne avec un gicleur de ralentis de 35 ouvre à plus de trois tours pour tourner correctement?
Car si c’était une vis de richesse d'air, je ne comprends pas pourquoi en baissant le gicleur de ralentis (donc moins d'essence) ils mettraient plus d'air non?

A moins que peu de personne ne changent le joints qui tuent (en orange) et donc créant une suralimentation en essence?

Vincent974 a écrit:

Bon, je vais franchir le cap du kit siuisse vu que je me retrouve à devoir prendre la moto absolument tous les jours pour aller bosser depuis la mi aout ... donc à raison de 80kms a/r, ça fait des bornes et les 8litres au 100 coutent chers ... bref ...
Ma question à 100 balles : c'est un kit par carbu ou un kit pour les 2 carbus???

Alors de mémoire c'est un kit pour les deux carbus.

Vincent974 a écrit:

Bon, je vais franchir le cap du kit siuisse vu que je me retrouve à devoir prendre la moto absolument tous les jours pour aller bosser depuis la mi aout ... donc à raison de 80kms a/r, ça fait des bornes et les 8litres au 100 coutent chers ... bref ...
Ma question à 100 balles : c'est un kit par carbu ou un kit pour les 2 carbus???

J'ai commandé chez Kedo cet été et j'ai pris 2 kits : un par carbu

J'ai vérifié. Il faut bien 2 kit de réfection de carburateur, mais 1 seul kit suisse.

HAAAAA ... je dois finaliser la commande suite réceptio nproforma mais du coup j'en ai pris qu'un ! Alors? 1 ou 2?

Bah j'ai répondu. XD Mais je conseille la réfection des carburateur avec la pose du kit suisse.

skritch a écrit:

Bah j'ai répondu. XD Mais je conseille la réfection des carburateur avec la pose du kit suisse.

oups j'avais lu de travers merci
Les carbu ont déjà été refait il y a moins de 4000kms mais je n'avais pas opté pour le kit suisse à ce moment là, trop de points à régler avant ça.
Par contre, je sais que j'ai un gicleur de ralenti qui va poser un énorme problème au démontage car l'empreinte est cassée. Je n'avais déjà pas pu le sortir pour le remplacer lors de la 1ere intervention. Grave si je garde les gicleurs d'origine de ralenti??? Il risque de se passer quoi?

Alors la c'est dur à dire, cela va au moins jouez sur la conso. Pour le réglage il y as une notice livré avec. Ont la suivie sur 2 moto et ça fonctionne très bien.

Vincent974 a écrit:

skritch a écrit:

Bah j'ai répondu. XD Mais je conseille la réfection des carburateur avec la pose du kit suisse.

oups j'avais lu de travers merci
Les carbu ont déjà été refait il y a moins de 4000kms mais je n'avais pas opté pour le kit suisse à ce moment là, trop de points à régler avant ça.
Par contre, je sais que j'ai un gicleur de ralenti qui va poser un énorme problème au démontage car l'empreinte est cassée. Je n'avais déjà pas pu le sortir pour le remplacer lors de la 1ere intervention. Grave si je garde les gicleurs d'origine de ralenti??? Il risque de se passer quoi?

Non pas grave, c'est la config que j'ai.
En réduisant à 137.5 les gicleurs principaux et en remplaçant "le joint qui tue", ça appauvrie déjà énormément le mélange. Donc pour moi il était impossible d'avoir un ralenti stable dans ces conditions, donc j'ai du remettre les gicleurs ralenti d'origines.
Ca réduit moins la conso du coup, mais c'est tout


@Benproof : j'ai pas de réponse pour toi, mais j'aimerai bien que quelqu'un réponde car je me pose la même question :p

La vis 11 règle la quantité de mélange air + essence (air = trait bleu, essence rouge sur le dessin de Borgil) qui va arriver dans la pipe d'admissiom au ralenti quand le boisseau est fermé. La richesse de ce mélange est faite par le gicleur de ralenti.
Des que le boisseau se lève le circuit de ralenti ne sert plus à rien.
Ayant moi même fait la totale sur les carbus, joint qui tue et plongeurs de starter inclus, montage du kit suisse, j'ai remis le gicleur principal d'origine pour avoir un moteur qui tourne normalement. En gicleur suisse pétarades et moteur qui chauffe, trop pauvre.
Et ca consomme 5,5 à 6 litres sur 4000 km

Ca y est, ma brèle voit des vaches violettes à tous les coins de rue depuis 130kms! Aucune difficulté pour le changement, d'autant que j'étais déjà bien rentré dedans avec une réfection complète il y a pas si longtemps. Il me reste à affiner mon réglage au niveau de la richesse je pense, je dois avoir un truc à améliorer car suis pas super stable.
Constat en roulant => ça assouplit énormément la meule! Reprise bien plus bas, un comportement bcp plus linéaire, elle perd du caractère ... ok elle était pas super fougueuse, mais j'ai un peu l'impression d'être passé en A2 mais considérant que sur 80kms journalier, j'en ai 70 en 4 voies, c'est finalement du confort que j'ai gagné
Pour la conso, et bien à suivre ... on verra si je vois enfin apparaitre le 3 des centaines sur le compteur journalier, parce que jusqu'à présent, j'avais jamais réussi à faire mieux que 280kms (hors réserve)

perso je passé la reserve entre 280 et 300Klm avant le kit suisse. maintenant c'est entre 350 et 400.

skritch a écrit:

perso je passé la reserve entre 280 et 300Klm avant le kit suisse. maintenant c'est entre 350 et 400.

Ha ouai ... moi 280 je l'ai fait une seule fois, sinon c'est plutot entre 240 et 260

Elle est un petit peu gourmande alors. Mais rien de trop méchant. Est ce que tu remplis bien le réservoir à fond à 27litre?

353kms, toujours pas en réserve je vérifie 50 fois les robinets d'essence au cas ou je serais déjà enclenché sur la réserve ... me suis arrêté à la pompe, le monsieur il a mis 19,67litres en remplissant ras la gueule pour un coût de total de 24euros.
Donc oui Mônsieur j'ai vu le 3 des centaines du compteur journalier! Oui Mônsieur suis bien parti pour le voir très souvent!! Et oui je suis passé de 8 litres voir parfois plus à 5,5litres au 100 sans grande difficulté (opération réalisée en 1h montre en main avec démontage, remontage complet carter / réservoir etc ...)
Conclusion, j'adore ma brèle en mode A2