XTZ 750 1989 - qu'est ce qu'on fait ?

Mise à jour du projet : le week-end dernier j'ai bien avancé sur le chantier, avec l'aide d'un pote.

On a été chez Leclerc auto, et on a trouvé un truc comme ca

C'est une petite bouteille avec des tubes en plastique, qui est aimantée et qu'on peut donc accrocher aux disques de frein. Du coup pas besoin de galérer à tenir la bouteille pendant la purge
C'était quand même plus pratique à 2, un sur la vis de purge, un sur le levier de frein. 

Avec une bière ca passe encore mieux


En 15 min on a purgé les 2 étriers avant en suivant les instructions de la RMT (y'a aussi 1000 tutos sur Youtube à ce sujet), tout s'est bien passé, fallait juste un peu patient. Ca m'a bien rassuré car la dernière fois j'avais vraiment peur d'avoir fait n'importe quoi avec le maitre cylindre.

J'ai aussi récupéré mes collecteurs qui étaient complètement bouffé au niveau du raccord silencieux (cf les photos plus haut dans le topic). 
Je les avais confié à un mécanicien à la retraite qui habite pas loin, pour voir si il pouvait les rallonger et refaire la jonction avec le silencieux, et le mec a fait un super boulot.



Quand il me les a rendu je voyais même pas où il avait ressoudé. 
Bref, j'étais ravi, on a remonté les collecteurs (avec des nouveaux joints d'échappement partout) avec beaucoup d'huile de coude, car quand le mec a ressoudé il avait pas les bonnes cotes donc il l'a fait à l'œil, et pour remonter la ligne d'échappement ça a été une bonne tannée. 
Y'a 1 ou 2 micros trous dans le silencieux, mais rien qu'un peu de mastic ne saurait boucher...

On a aussi réajusté les carbus pour que ca tourne au poil, ralenti à 1200 tours, démarrage au quart de tour, l'échappement fait un super bruit, un bonheur !


Et dernière étape du week end : ponçage des parties métalliques mal peintes dans un bleu dégueulasse. C'est super long, super chiant, mais ca rend mieux après.




J'ai commandé rétroviseurs, carénages, bulle, tour de compteur... donc elle aura bientôt une toute autre gueule.
Idéalement faudrait que je fasse une vidange d'huile de fourche bientôt car j'ai une grosse balade prévue fin juillet, mais je pense que c'est hors de mes capacités techniques.
Il faudra aussi repasser un coup de pinceau sur le réservoir, la fourche et le bras oscillant pour que ca soit de la même couleur que les carénages. Du boulot du boulot !

Plus que quelques semaines avant la ride d'été, j'ai reçu plein de pièces d'ebay, Leboncoin et Motoblouz. C'était un peu la dernière ligne droite de bricolage avant le grand départ. 

- La bulle (neuve) venait d'un vendeur italien sur eBay, montage impeccable.
- Les rétroviseurs c'était une autre histoire... Le vendeur Leboncoin avait "oublié" de me mettre les adaptateurs pour visser sur le guidon. Yamaha ne détaille pas ces pièces, j'étais un peu dans la m***e. Heureusement le mec qui m'avait soudé les collecteurs a fabriqué la pièce lui même (quel génie). D'ailleurs le filetage du pas de vis sur le guidon c'était du ø10 en 125, et le rétro c'était du ø6 en 100. J'avais pas l'info sur le filetage "non traditionnel", ca m'a un peu pris la tête.
- le tour de compteur (grosse pièce en plastique noire entre le compteur et les carénages) était bien défoncé et sale, mais après un peu de nettoyage et de la peinture noire mat ca allait niquel. 
- les clignotants d'origine marchaient, mais je trouvait nulle part où les accrocher... car le précédent propriétaire avait coupé et poncé les platines de clignotants   Solution trouvée avec une tige accrochée aux pas de vis du radiateur et des petites équerres, pour amener les cligno à peu près dans leur position d'origine.


- les carénages, achetés en Australie (ou plutôt en Chine...
Un peu déçu du produit, j'ai fait un retour plus détaillé ici : https://www.super-tenere.org/t12931-reproduction-carenage-xtz-750-neuf-en-australie#257309
D'autant que j'ai pas pu fixer les petits carénages à l'arrière, vu que le précédent propriétaire (encore lui !) a modifié tout l'arrière de la moto, donc j'avais aucun endroit où les accrocher. Faudra repasser à la caisse pour régler ce problème, ou se montrer ingénieux...

- bande thermique et pare chaleur universel, achetés chez Motoblouz. Installés en 10 min, c'est pas super propre mais ça a fait le taff : j'ai jamais eu chaud au pied par la suite.

- régulateur : en installant les nouveaux carénages je me suis rendu compte que celui de gauche passait pas, à cause du régulateur de tension. Sur ce modèle je crois qu'il était sous la selle, mais là il avait été déplacé sur le côté. 1h avant le départ je me suis motivé à le remettre sous la selle (en sachant qu'il y avait une chance qu'il claque à cause du manque d'aération), j'avais trop envie d'avoir mes beaux carénages tous neufs
Petite bidouille avec une équerre et quelques coups de perceuse, qui fera surement hurler un électricien, mais ça a tenu et j'ai pas eu de problème... En même temps le temps a été pourri et il a jamais fait plus de 20 degrés extérieur.


Petit test de démarrage la veille du départ, la moto tourne mal, tient pas le ralenti, crachotte... je regarde les filtres à essence, et en effet il y a un problème.

Il y a quelques mois j'avais nettoyé le réservoir au coca, mais surement mal vidé le fond de cuve. C'est parti pour une vidange du réservoir en dernière minute (24 litres c'est long...), et changement de filtres. Il faudra que je le démonte et fasse un nettoyage complet à l'électrolyse, mais là pas le temps.

Et c'est parti pour une grosse balade : départ Bordeaux, direction Aulus en Ariège en passant par Auch, que de la petite route.
Au bout de 40 bornes mon compteur me lâche, le câble s'est arraché... Probablement parce que je suis un boulet et que j'ai mal calé l'encoche en remontant ma roue avant. 

A part ça la moto tourne plutôt bien, j'arrive sans trop de peine à suivre mes potes en Yamaha Tracer 900 et 1250GS.
On arrive en Ariège, et on tombe sur deux mecs qui essaient de réparer un side car d'URSS de 1957 (un Dniepr, l'équivalent ukrainien de Oural). Ca faisait 2 jours qu'ils campaient sur un parking à cause d'un problème d'alternateur, qu'ils ont réussi à régler. Quand tu vois ça tu relativises sur les merdes qui pourraient t'arriver en SuperT ;)


Le lendemain on profite d'une éclaircie matinale pour partir en Andorre via le col d'Agnés. 


Il manque quelques autocollants et la peinture du reservoir, mais elle a quand même de la gueule cette moto   

On monte tranquillement jusqu'à 2000 mètres au pas de la case, et dès qu'on descend la montagne coté Andorre ma roue avant se bloque ( https://www.super-tenere.org/t16965-frein-avant-bloque-pendant-roulage ). Au final plus de peur que de mal, à priori c'est soit moi qui ait trop freiné de l'avant pendant trop longtemps en descente, soit mon maitre cylindre qui est usé et qu'il faudra changer.
Dans tous les cas ça nous a valu une petite réparation de bord de route.


On repasse côté espagnol, sur la C462 entre la Seu d'urgell et Tuixent. Route incroyable, virage après virage, on a l'impression d'etre dans l'ouest américain. Une de mes meilleures balades.


Puis retour le lendemain à Aulus, en passant par Ax les thermes.




Retour à la maison après environ 1200 bornes en 5 jours, sans aucune autoroute.
La moto a bien roulé, surtout en montagne où je craignais un peu qu'elle tienne pas le coup. A cause du cable compteur arraché j'ai pas pu connaitre la consommation réelle de la bête, mais a vu de nez c'est du 6L/100 en virages en altitude. Ca méritera de mieux régler les carbus à l'occasion.
Quelques petits problèmes tout de même :
- j'ai un trou d'accélération en dessous de 3000 tours, quand je tire la poignée il se passe presque rien puis d'un coup je grimpe haut dans les tours. C'était très chiant en virage en montée, car je devais toujours rester en sur-régime et j'avais aucune reprise en sortie de virage. Aucune idée d'où ca peut venir pour le moment.
- l'embrayage mérite que j'y jette un oeil, les passages de vitesse se font dans la douleur. Surement les ressorts de cloche, peut être aussi les disques garnis à changer.
- à peine de retour à la maison mon petit montage de clignotants avants sur le radiateur a lâché. Avec le vent et les vibrations le pas de vis du radiateur s'est arraché. Pas envie de refaire une bidouille qui va encore casser, donc je vais devoir racheter une araignée entière pour pouvoir monter les clignos proprement.
- Vu comme la fourche pompe, une vidange d'huile de fourche ne serait pas du luxe. 
- Racheter un passage de roue arrière pour finir de monter les carénages
- Je vais profiter de l'électrolyse du réservoir pour le faire repeindre par un pro
- un nouveau câble de compteur pour remplacer celui qui s'est arraché.
- l'axe de rotation du guidon grince vachement, c'est pas super agréable quand on roule. J'aimerais bien trouver d'où ca vient...
- C'est pas urgent mais il faudra aussi changer ce maitre cylindre capricieux.

Bref, la lutte continue.

Et beh...ça en fait des modifs, de l'argent, et surtout du temps. Chapeau. En tous cas, ce coloris Sonauto semble pas mal du tout, tant pis si c'est de la chinoiserie (juste dommage que tu sois passé par un re-vendeur qui ne change en rien la qualité...), tant que ça fonctionne et que c'est pas trop moche !

Pour le régulateur, le mien est carrément placé dans la tête de fourche. Il suffit de rallonger le câble pour le ramener jusqu'à l'arrière de la moto (il passe le long du cadre, sous le réservoir). Et au moins là bas, plus aucun souci !

Pour le reste...bonne chance. Je dois moi aussi faire les joints spy de fourche, je sais déjà que ça va me coûter un ptit 200 balles...
Pour l'embrayage ouais, déjà expliqué sur 50 autres topics, mais la cloche d'embrayage est un vrai problème à régler très très très TRES rapidement pour ne pas abimer plus le moteur.

C'est clair que quand je vois des SuperT  complètes et en bon état à 2000 euros, ca me fout un peu les boules par rapport à la mienne... Mais c'est le jeu, et puis au moins j'apprend des trucs.

Pour le régulateur dans la tête de fourche il faut un cable spécial à rajouter ou bien t'as la longueur qu'il faut de base ?

Le combo embrayage / réservoir c'est le prochain gros chantier, mais là je vais pas avoir le temps d'y toucher avant un moment :(

Le régulateur faut bel et bien rajouter du câble, d'origine c'est clairement insuffisant.
Pour l'anecdote, c'est même parfois trop court d'origine même pour le câblage "d'origine". J'avais commandé l'an dernier le capteur de feu stop du frein avant sur Wemoto, et il a fallu que même là je rajoute de la longueur pour atteindre les branchements...

Pour l'embrayage, si tu as un de TDM, c'est 1h de manip montre en main. Clairement c'est facile et rapide, c'est du plug&play.

Pour le réservoir...ouais, là c'est plus long.

Ogugus a écrit:

C'est clair que quand je vois des SuperT  complètes et en bon état à 2000 euros, ca me fout un peu les boules par rapport à la mienne... Mais c'est le jeu, et puis au moins j'apprend des trucs.

Pour le régulateur dans la tête de fourche il faut un cable spécial à rajouter ou bien t'as la longueur qu'il faut de base ?

Le combo embrayage / réservoir c'est le prochain gros chantier, mais là je vais pas avoir le temps d'y toucher avant un moment :(

J'ai pas fait de stat mais beaucoup de ceux qui ont acheté une Super T et qui font partis du Forum ont mis beaucoup de frais dans leurs bécanes, la carburation vieillis mal, les caches cassé, la cloche embrayage, le régulateur, les disques de freins, moteur qui cassent, réplica Dakar...les cadres tordus...

Le pire c'est qu'on a acheté ces bécanes parce qu'elle nous plaisent et que souvent ont investis dedans de manière déraisonnable.
Pour ma part la bécane m'a couté 1500€ il y a deux ans et la je dois en être à 5 500€ de dépense moto comprise, bon ben je vais pas aller voir ce que j'aurais pu acheter à la place...
Mais qu'est ce que j'adore cette bécane et de voir aussi tout le chemin parcouru pour la restaurer, gros kif, même si j'ai faillis jeter l'éponge plusieurs fois !

Et en effet on peux voir certaine moto qui paraissent propre sur LBC mais souvent quand tu regarde les photos en détails tu sens vite que ça va te couter plus que 2000€.

Ca me rassure ce que tu me dis là
Car parfois je regrette d'avoir acheté cette moto en si mauvais état, j'ai passé plus de temps à la réparer qu'à rouler avec. Mais en même temps c'est sympa d'apprendre à bricoler, et c'est super gratifiant.

Bon sinon aujourd'hui j'ai eu un peu de temps pour vidanger la fourche selon la méthode RMT (super clair et bien expliqué, juste ne pas oublier de remettre les tubes d'entretoise avant de refermer...).


Vue la couleur de l'huile de fourche elle en avait besoin. 
J'ai roulé un peu avec tout a l'heure et ça change tout, ca prend pas longtemps a faire et c'est incomparable.

Je te rassure aussi : moto achetée 2100, soit disant en parfait état, non négociable, blablabla

Au final, rapidement la batterie HS, pas de kit suisse donc obligé de le rajouter, une des cuves de carbu qui a laché donc fallait en trouver une autre, embrayage qui a laché et m'a fait perdre un temps fou et racheté un moteur tout aussi merdique pour rien, etc...au final, j'dois être à pas loin de 4000€ tout compris d'investissement.
Et aujourd'hui quand je regarde LBC sur Rhone-Alpes, y'a pas de ténéré à moins de 3500, et j'suis pas sûr qu'ils soient dans un meilleur état (quoi que peut-être pour les carénages, mais sans plus).
Donc...

Pour la vidange de fourche, pas besoin de démonter pour une simple purge c'est bien ça ?
Moi ça me fait ch**r, je me suis aperçu qu'un des spy a laché...

Ok cool, on est tous dans la même galère :p

Pour la vidange de fourche pas besoin de tout démonter, heureusement. D'après la RMT il faut juste dévisser le guidon, desserrer les vis qui tiennent les tubes (2 par tube, sur le côté) et ouvrir les tubes. Tu enlèves les vis de purge sur la fourche, au niveau de l'axe de roue avant et tu attends que ça coule. 
Si j'ai réussi à le faire c'est que c'est TRÈS simple

Ogugus a écrit:

Ok cool, on est tous dans la même galère :p

Pour la vidange de fourche pas besoin de tout démonter, heureusement. D'après la RMT il faut juste dévisser le guidon, desserrer les vis qui tiennent les tubes (2 par tube, sur le côté) et ouvrir les tubes. Tu enlèves les vis de purge sur la fourche, au niveau de l'axe de roue avant et tu attends que ça coule. 
Si j'ai réussi à le faire c'est que c'est TRÈS simple

Ok merci. Dommage que le spy ai laché, ça m'oblige à tout démonter

Bonjour à tous,

grosse mise a jour des travaux effectués ces derniers mois sur la moto.
La dernière fois j'avais fait une grosse liste de trucs a changer / améliorer : problème d'accélération, embrayage, araignée, passage de roue arrière, peinture, intérieur réservoir à dérouiller, cable de compteur, roulement de colonne de direction, maitre cylindre avant, régulateur de tension à déplacer...

1ère étape, tout démonter.


Sur Leboncoin j'ai acheté en occasion une nouvelle araignée, passage de roue arrière, cloche d'embrayage (de TDM 850).
Et sur Wemoto les roulements de colonne de direction, un maitre cylindre neuf, le cable de compteur.

Pas de photo pour illustrer, mais le remplacement de l'araignée et du passage de roue arrière c'était les doigts dans le nez...
Par contre l'embrayage... Pas dur à changer, mais j'ai pété une vis en remontant, donc ca a été une bonne galère à extraire et remplacer (attention à pas resserrer trop, fiez vous au couple recommandé par la RMT). Et le raccord de la tige qui sort du carter avec le cable d'embrayage m'a rendu fou. Faut bien le positionner exactement comme il fait, sinon vous avez aucune prise au levier d'embrayage. 
Mais au final l'embrayage marche PARFAITEMENT maintenant, ca change tout et c'est beaucoup plus confortable.

Le maitre cylindre c'était très simple à remplacer, le freinage est infiniment meilleur et ca coute pas très cher. Limite ca freine un peu trop maintenant   

Les roulements de colonne de direction c'était bien chiant aussi, très difficile à extraire si on a pas l'outil adapté (une pince arrache roulement) mais ca valait le coup car c'est plus doux au guidon désormais.

Maintenant place à la peinture. Voilà à quoi ca ressemblait à l'origine.



On sable le tout.
C'était assez long car la puissance de mon compresseur était un peu juste, mais sinon ca se fait sans trop d'effort.



Puis peinture époxy grise des platines de repose pieds passager, porte bagage, bras oscillant, fourche...


Pour la peinture laissez bien sécher 24h si possible entre chaque couche, et n'y allez pas comme un bourrin, faut projeter la peinture le loin en petits jets légers. Et si possible faites ça au printemps / été. Moi je l'ai fait en plein hiver, pour le séchage c'est vraiment pas idéal.
Pareil ici, pas dur, mais assez long.

En fouillant sur Leboncoin, et avec beaucoup de chance, j'ai réussi à récupérer un ensemble silencieux + collecteurs en excellent état pour vraiment pas cher. 
Juste un petit coup de Belgom, nettoyage des raccords, et montage facile.

AVANT


APRES


J'avais déjà monté un kit suisse, renové les carburateurs aux ultrasons, et changé tous les joints, mais j'avais quand même des montées dans les tours pas idéales. 
Du coup j'ai tout démonté, mais rien ne semblait endommagé à part le gros ressort sur la deuxième photo qui était mal enroulé.
Je l'ai redressé, et j'ai tout remonté sans rien changer (en suivant la RMT à la lettre).



Remontage des éléments peints.
(j'ai enlevé le réservoir et branché l'arrivée d'essence des carbus directement sur une bouteille pour que ca soit plus facile d'accès, ca évite de devoir tout dévisser à chaque fois)


J'en ai aussi profité pour déplacer le régulateur de tension. Il était sous la selle mais les cables étaient complètement cramés / fondus. J'ai refait tout le cablage et les raccords, et je l'ai mis en tête de fourche, dos à dos avec le CDI (grâce à une petite platine bricolée maison, selon un tuto trouvé sur le forum  ).

On sort la moto au bout du chemin pour voir si tout tourne bien.









Tout tourne NIQUEL ! La moto démarre au quart de tour, tient son ralenti, les coups d'accélérateurs sont francs et elle monte bien dans les tours. Pas de fuite au niveau des collecteurs d'échappement, le passage de vitesse se fait parfaitement, l'embrayage est souple, le freinage avant est très efficace.
Ca fait très plaisir de voir que ca marche après des mois de boulot   

Maintenant, nettoyage, dérouillage et peinture de réservoir.
AVANT


Pour le nettoyage intérieur j'ai essayé l'électrolyse mais vu le volume à nettoyer et le niveau de rouille ca a pas été très efficace. 
Je pense aussi que la forme du réservoir de la SuperT est pas idéale car les éléments métalliques qui vont capter la rouille ne peuvent pas descendre au fond du réservoir. En plus j'ai fait ça en hiver, donc l'eau dans le réservoir etait froide et ca a pas dû aider.

Finalement je me suis tourné vers les produits Restom, un peu cher pour le pack complet dérouillage + vernis (70e je crois), mais le résultat est impeccable. J'ai l'impression d'avoir un réservoir neuf, plus aucune trace de rouille et le vernis tient super bien.
Juste ça prend un peu de temps et faut rester pas loin pour secouer souvent le réservoir et permettre aux produits de bien se répandre.
Si vous devez le faire aussi je vous recommande de zapper l'électrolyse et de passer directement sur les produits Restom, niveau temps passé / résultat c'est très rentable.

Pour être sûr d'avoir la bonne teinte de bleu j'ai envoyé le réservoir chez une pro.
Très satisfait de son travail, même si elle a mis 3 mois pour le peindre (!!!).


Achats d'un pack d'autocollants sur Ebay (envoyés d'Angleterre, merci les frais de douane de 25e...), ca commence à prendre forme cette affaire !


Il me reste à coller les derniers stickers, repasser un coup de vernis partout pour que ca tienne bien et on sera pas mal.

Je suis juste un peu emmerdé car évidemment les stickers de réservoir que j'ai reçu ont EXACTEMENT la même couleur que le bleu de la moto, donc il va falloir que je les repeigne à la main avant de passer la couche de vernis finale.

Pareil, ma peinture époxy sur la fourche et le bras oscillant tient pas super bien (je pense que c'est parce que j'ai peint en plein hiver, ca a du réduire la fixation) donc je vais devoir passer un coup de vernis dessus aussi.

Bref, c'est bientôt fini !

Je l'avais déjà dit il y a deux ans, mais chapeau. C'est un sacré boulot, ça laisse rêveur

faire gaffe aussi a pas trop tendre la chaîne y a une cote a respecter ! je pense que quand tu aura changer ton patin de chaîne tu aura plus le bruit car c'est possible que ta chaîne vient taper sur le bras ! y a quand même du taf sur ta moto j'espère que tu ne la pas acheter trop chère
en tout cas tu bosse comme un chef

Borgil a écrit:

Je l'avais déjà dit il y a deux ans, mais chapeau. C'est un sacré boulot, ça laisse rêveur

Haha, merci pour ton message, ca fait super plaisir

Franchement c'est beaucoup moins dur que ce qu'il n'y parait, y'a trois ans je savais pas graisser une chaîne, donc si j'ai réussi à faire ça tout le monde peut le faire  

rockabilly a écrit:

faire gaffe aussi a pas trop tendre la chaîne y a une cote a respecter ! je pense que quand tu aura changer ton patin de chaîne tu aura plus le bruit car c'est possible que ta chaîne vient taper sur le bras ! y a quand même du taf sur ta moto j'espère que tu ne la pas acheter trop chère
en tout cas tu bosse comme un chef

Merci ! 

Pour le bruit de la chaîne qui claque ça venait du patin de chaine qui était complètement foutu. En changeant le kit chaîne, le patin et le petit roulement en plastique au dessus le bruit à disparu

Ogugus a écrit:

Borgil a écrit:

Je l'avais déjà dit il y a deux ans, mais chapeau. C'est un sacré boulot, ça laisse rêveur

Haha, merci pour ton message, ca fait super plaisir

Franchement c'est beaucoup moins dur que ce qu'il n'y parait, y'a trois ans je savais pas graisser une chaîne, donc si j'ai réussi à faire ça tout le monde peut le faire  

C'est pas tant la technique ou l'outillage qui me pose souci, c'est plutôt le temps et l'argent...
Ayant des gamins de moins de 5ans, et utilisant la moto tous les jours pour aller au taff, impossible de l'immobiliser un moment pour tout refaire... ^^'

Ah oui en effet si tu peux pas te permettre d'immobiliser la moto ca devient tout de suite plus compliqué...

Suite et fin du feuilleton, j'ai enfin terminé la SuperT.

Après une grosse session peinture la dernière fois, il me restait à poser les autocollants.
Evidemment ca a été une galère sans nom, les stickers que j'ai reçus étaient pas tout à fait à la bonne taille, j'ai dû tirer et retailler certains éléments. (le tout avec le stress de pas pouvoir se planter car j'avais pile le bon nombre de stickers, si j'en ratais un il fallait en recommander un stock entier en Angleterre).





Assez compliqué donc. 
Autant pour caler les "Yamaha" et "Ténéré" bien en face, que pour placer les bandes jaunes et bleues.
Il y a quelques pliures un peu disgracieuses mais j'ai fait ce que j'ai pu, tant pis pour cette fois, on fera mieux sur la prochaine SuperT !
Pour les bulles d'air c'est moins grave. On peut essayer de les pousser vers l'extérieur avec une carte bancaire mais comme les autocollants sont en vinyle assez fin ca peut facilement se déchirer. Donc j'ai préféré percer les bulles avec la pointe d'une aiguille à coudre. Ca a très bien marché.





Une fois les stickers posés j'avais prévu de repasser un coup de vernis pour éviter de tout niquer à la première goutte d'essence / pluie / gravillons sur la route.
Mais j'avais la flemme de repasser par la case compresseur + pistolet à peinture, donc j'ai acheté des bombes de vernis bi composant. C'est environ 25e la bombe et ca m'a permis de passer une couche sur toutes les pièces que je devais faire (et il m'en restait à la fin).
C'est pas mal, mais faut pas se planter car il peut rapidement y avoir des coulures et là c'est foutu.
La partie la plus longue c'est la préparation / nettoyage des pièces à vernir. Comme j'avais encore la flemme de tout démonter j'ai vernis le bras oscillant et les tubes de fourche directement sur la moto.
Je conseille pas de faire comme moi, mais je manquais de temps.

Mais comme je suis un idiot (et que ca faisait 3 mois que j'avais pas avancé sur cette moto) j'avais oublié que j'avais pas enlevé les bouchons placés dans les robinets d'essence du réservoir (pour faire le décapage du réservoir au Restom).
Résultat : la résine à l'intérieur a séché sur les bouchons, et la peintre a peint par dessus... 




Encore une bonne tannée à enlever et nettoyer, d'autant qu'au fond du réservoir la résine avait fait une couche de 4-5 cm d'épaisseur, à percer et nettoyer depuis l'extérieur. J'y ai été à la Dremel, non sans faire tomber un morceau dans le réservoir... 
En tout : 4 bonnes heures pour bien rattraper le truc.


J'ai aussi acheté un nouveau guidon car l'ancien était tordu. 
Le nouveau était un tout petit peu plus haut, donc les durites de frein avant étaient trop courtes. Du coup obligé de vidanger le bocal de liquide de frein, pour déplacer un peu les durites et gagner les 5 cm qui manquaient.
Ca nous oblige à faire une purge des étriers, encore 2h30 de perdu.
J'ai essayé la technique d'un pote qui consistait à plier la durite reliée à la vis de purge des étriers, pour faire sortir uniquement de l'air et pas avoir à ouvrir/pomper/fermer, mais ca marchait pas terrible donc retour à la technique "normale".



Au passage je me suis rendu compte que mon contacteur d'embrayage était arraché, j'ai bidouillé pour le re-raccorder, mais j'ai pas trop compris à quoi ca servait ce truc. A empêcher de démarrer la moto quand la première est enclenchée ?



On commence à assembler et tout remonter, test de démarrage... La moto craque à froid, elle tient son ralenti, tout va bien.
Et une fois terminée, ca a quand même de la gueule.




Il reste quand même 2-3 trucs à améliorer (la couleur de l'étrier de frein arrière qui est peint à l'arrache genre faux Brembo, la selle abimée et un peu décalée par rapport au réservoir je comprends pas pourquoi...), mais au moins elle roule, elle est complète et je vais ENFIN pouvoir rouler avec, après presque 3 ans de boulot !

Pour rappel : quand je l'ai achetée c'était ça.


Si vous vous lancez aussi dans un projet de ce type et que vous voulez des retours de quelqu'un qui a fait pas mal de conneries, n'hésitez pas  
(Je vous ai épargné les dizaines de fois où j'ai passé 30 min à monter un truc avant de me rendre compte que c'était dans le mauvais sens, les vis serrées trop fort que j'ai cassées dans le filetage, les rayures sur des pièces peintes...)

Super boulot, vraiment. Ca fait tellement plaisir à voir.
Et ce, au moment même où je m'apprête à vendre la mienne faute de pouvoir continuer à l'utiliser comme daily pour aller au boulot (merci la ZFE...).
Si j'avais plus de tunes, de place et de temps, je l'aurai surement garder pour en faire un truc abouti comme la tienne. Tant pis, elle ira faire plaisir à quelqu'un d'autre maintenant que j'ai tout refait côté mécanique (il restera que l'esthétique à refaire).

Ce coloris Sonauto en tous cas....halalala

Borgil a écrit:

Super boulot, vraiment. Ca fait tellement plaisir à voir.
Et ce, au moment même où je m'apprête à vendre la mienne faute de pouvoir continuer à l'utiliser comme daily pour aller au boulot (merci la ZFE...).
Si j'avais plus de tunes, de place et de temps, je l'aurai surement garder pour en faire un truc abouti comme la tienne. Tant pis, elle ira faire plaisir à quelqu'un d'autre maintenant que j'ai tout refait côté mécanique (il restera que l'esthétique à refaire).

Ce coloris Sonauto en tous cas....halalala

 
Merci pour le message   
Content d'en avoir fini, et hâte de pouvoir faire un vrai trip avec. 

Concernant les zones ZFE, est-ce que tu as pensé à faire passer ta moto en véhicule de collection ? Il faut qu'elle ait plus de 30 ans et qu'elle soit dans sa config d'origine (genre pas de café racer ou scrambler ou autre), mais ca te permet de ne pas être soumis aux restrictions ZFE   

https://www.nouvellecartegrise.fr/la-circulation-des-vehicules-de-collection-en-zfe/

Regarde de ton côté si c'est jouable, mais ca peut etre un bon moyen de te faire garder ta moto ! 
Et sinon, si tu dois t'en séparer n'hésite pas à m'envoyer un message. Selon le prix et l'état peut-être que ca m'intéressera de te la racheter.

J'ai pensé à l'histoire de collection, mais c'est quand même conditionné en fonction des assurances et de la loi par un kilométrage max annuel + l'interdiction de l'utiliser pour les trajets domicile-travail.
Et comme c'est clairement ma principale utilisation, ça finira surement par me jouer des tours...

Petit update du sujet


La semaine dernière j'ai enfin pu faire un petit road trip improvisé avec un pote, sur cette moto que j'ai passé 3 ans à retaper mais avec laquelle j'avais jamais vraiment trop roulé.

L'objectif : départ Bordeaux à 16h, direction les Bardenas en Espagne, retour prévu le lendemain pour dîner.
Et pour rajouter du fun on prend pas l'autoroute.
Et pour rajouter de la difficulté on part sous la pluie.

On traverse les Landes sur des départementales en ligne droite, c'est chiant à crever, et arrivés dans le Béarn on se prend un maxi orage sur la gueule. Pluie, foudre, grêle, aucune visibilité à 20 mètres et route trempée et énorme vent.
Pour couronner le tout la foudre tombe sur un arbre à 50 mètres devant nous, l'arbre explose et se couche sur la route, obligés de faire demi tour pour s'abriter sous un Macdo en priant pour pas se prendre un éclair...

Finalement l'orage se calme et on dort à St Jean Pied de Port. 
Le lendemain on part à l'aube, direction l'Espagne.
4 degrés dans les montagnes, on s'est bien caillé mais on arrivé aux Bardenas vers 11h.





Petit tour des pistes pendant 3h, c'était sympa de faire du chemin roulant et des dérapages, puis on repart vers 14h vers Bordeaux.

Pas de gros problèmes sur le chemin du retour à part un gros orage de grêle qui est passé juste avant nous...



... Et une chute à l'arrêt dans une descente à cause d'un connard d'espagnol garé en double file. J'étais furieux.

Retour à Bordeaux à 21h, beaucoup de route, c'était bien marrant cet aller-retour express.


Et surtout aucun problème sur la moto (à part une petite m***e électrique mais je ferais un post dédié), presque tout a bien fonctionné et elle a suivi la Norden 901 de mon pote sans rougir.
L'installation du kit suisse a permis d'arriver à une conso solo sur petite route à environ 4,4L/100km, pas mal pour une vieillarde !

Bonjour,

J'ai regardé les premières pages de ce sujet. Les vidéos Youtube avec le bruit de chaine. Cela fait comme la mienne. A mon sens, il manque le patin guide-chaine coté axe. La chaine claque su le bras oscillant. 
C'est ce que j'ai identifié me concernant samedi dernier lors d'un roulage précédent la remise en état de mon XTZ qui commence enfin.

Vous confirmez ?

Et beh, à votre place j'aurai simplement annulé plutôt que prendre la foudre ^^

En tous cas, chapeau, comme quoi tu as bien retapé la bécane. 4.4L au 100, c'est admirable, quand je pense que j'ai jamais réussi à descendre sous 7L (mais clairement, je ne suis pas expert et j'aurai du changer aussi les aiguilles).
Face à une Norden (quelle bécane magnifique...), c'est aussi sacrément gratifiant. Bien joué !