YAMAHA 660 XTZ 3YF Remise en route et optimisation

Opération chirurgicale de la nuit dernière. Ne vous inquiétez pas Madame, tout va bien se passer.

L'opération s'est bien passée

Maintenant que la culasse est déposée, que je n'ai pas les pièces pour la remonter, il est temps de regarder tout ça de plus près en commençant par les arbres à cames.
Pour commencer, les documents que j'avais annonçaient pour les levées:
AAC Origine: 5,74 mm pour l'admission et 6,55 mm pour l'échappement
AAC HOTCAMS: 8,5 mm pour l'admission et 9,4 mm pour l'échappement (et tout ça sans rien changer d'autre dans le moteur).
La réalité est tout autre, après mesure au pied à coulisse (c'est sûr je sais que je ne suis pas au centième ou même au dixième mais ça me donnait un ordre d'idée) je trouvais les levées:
AAC Origine: 5,66mm pour l'admission et 6,38 mm pour l'échappement
AAC HOTCAMS: 7,18mm pour l'admission et 7,28mm pour l'échappement

Pour les côtes d'origine, je ne suis pas trop loin donc c'est cohérent, en revanche les données HOTCAMS sont loin de la réalité. Je comprends mieux pourquoi il est possible de ne rien changer d'autres. Mais ça c'était pour la levée, pour ce qui est des temps d'ouverture, il est clair que l'AAC HOTCAMS ouvre plus longtemps et c'est visible sur les photos suivantes:

Cames d'admission: (HOTCAMS à gauche et ORIGINE à droite)


Cames d'échappement:

Le croisement est également plus important

Ensuite j'ai examiné la culasse pour voir s'il y avait quelque chose à faire

Encore une fois l'objectif est d'optimiser et non de préparer, loin de moi cette prétention. Donc juste les conduits sont alignés afin d'éviter les "marches". J'ai aligné au niveau des sièges de soupapes, des pipes d'admission et des joints de collecteur d'échappement.

Voilà pour le moment, reste plus qu'à commander les pièces pour le remontage.

Pour info, vu que je vous avais laissé sur le projet de bras oscillant en aluminium. Sachez que le projet n'est pas abandonné mais la partie cycle sera modifiée l'année prochaine je pense. Une fourche de 250 YZ 1988 et un deuxième bras oscillant de 43F sont déjà arrivés à la maison mais il va me manquer du temps pour faire tout ça avant le mois prochain. Donc on verra plus tard...

Et... Ca dure longtemps avec des levées brutales comme ça ??  Plutôt intérêt à bien graisser..

Dédé a écrit:

Et... Ca dure longtemps avec des levées brutales comme ça ??  Plutôt intérêt à bien graisser..

 Oui bonne remarque, il ne faut pas que tu hésites sur la qualité de l'juile et le temps de chauffe

Pas de problème de régulateur sur ton 3YF?
C'est le seul gros problème que j'avais rencontré sur la mienne...
Un modèle que j’ai vraiment apprécié en son temps

Si besoin, je ne suis pas bien loin, j'ai quelques pièces de ce modèle au fond du garage (carbus à réviser, cache latéral,...) me faut fouiller...

jean fioretti a écrit:

Dédé a écrit:

Et... Ca dure longtemps avec des levées brutales comme ça ??  Plutôt intérêt à bien graisser..

 Oui bonne remarque, il ne faut pas que tu hésites sur la qualité de l'juile et le temps de chauffe

Merci du conseil

yd64 a écrit:

Pas de problème de régulateur sur ton 3YF?
C'est le seul gros problème que j'avais rencontré sur la mienne...
Un modèle que j’ai vraiment apprécié en son temps

Non, pas de problème de régulateur. J'ai le gros régulateur. Je pense qu'il a déjà été remplacé une fois