Limia: tout nouveau sur ce forum

Hello, salut à tous.

Je suis motard depuis ma tendre enfance (un 50 fantic pour commencer à 14 ans) et puis nombre de Kawazaki, Suzuki, Honda et Yamaha par la suite. Pour l'heure, je n'ai plus qu'un 1100 RT BMW, une 350 Bultaco Sherpa et une 660 XTZ. Quand on aime, on ne compte pas et c'est bien parce que les assurances sont devenues plus abordables que je peux me permettre un parc de trois motos. J'aurai peut-être l'occasion d'en dire plus et d'en raconter davantage mais pour l'heure un peu de jérémiade s'impose.
C'est au sujet de cette 660 XTZ. Elle est de 94 et lorsque je l'ai achetée, tout allait très bien. Une menbrane de carbu plus tard, quelques réfections, réglages de droite et de gauche et puis commencent les ennuis: impossible de faire prendre des tours à la machine, lorsqu'on roule uniquement et que le couple est sollicité. A l'arrêt, rien de suspect: ralenti impeccable, montée en régime sans surprise. Mais impossible de faire plus de 100 mètres; le moteur de met à brouter, s'engorger, s'étouffer... je n'ai plus de mots pour qualifier cet étrange symptome qui persiste après avoir changé tous les joints de carburateur, vérifié et réglé (avec la RT bien sûr) tout ce qui pouvait l'être. A priori car bien sûr si la cause du problème m'échappe c'est que je n'ai pas encore mis le doigt dessus.
Si d'entre vous on eu un problème similaire et mieux s'il en ont trouvé la cause alors je suis fort aise d'écouter leur histoire.
Pour le moment, je ne touche plus à rien car c'est peine perdue. Chaque heure passée au chevet de cette moto, que j'adore en réalité est une heure perdue. Heureusement j'ai la BM....onctueuse et fiable à souhait.

A tous, bonne route.

Est ce que ton problème est survenu juste après le remplacement de la membrane ? Si c'est le cas, vérifie bien les nouvelles pièces comparativement aux anciennes . Longueur de l'aiguille etc . Si tu ne rencontres pas de problème au ralenti et en faible charge, le circuit primaire n'est pas en cause. ce dernier est opérationnel pendant le premier tiers de la levée du boisseau, ensuite (et seulement ensuite)l'essence commence à passer par l'aiguille principale .
Si ça n'est pas le cas... la durite d'alimentation ne fait elle pas une boucle ou une bulle d'air peut rester ?


Ce ne sont que des idées qui me passent par la tête, mais d'autres causes sont possibles aussi, et il y en a plein .

Bonsoir Dédé et merci pour ta réponse.

Tu donnes dans le mille: c'est après le changement du système boisseau-membrane que la machine n'a jamais bien refonctionné. pour ce qui est du reste (durites, pipes, filtres, culbuteurs, bobine, cdi....) tout me semble ok car tout changé et/ou scrupuleusement vérifié.
Je crois donc être bon pour une nième dépose du carburateur....et bien sûr je vous tiens au courant.

Encore merci et bonne route.

Si tu as un système à double carbu (je pense que ça ressemble à mon 600 TT) vérifie la présence des deux petites durites qui sont entre les carbus; Si tu as désaccouplé , il arrive qu'on oublie de les remettre ou qu'il y en ait une qui soit tombée ; J'ai acheté la mienne comme ça, mais le ralenti était cracra .