1200 en panne

Je pense que vous angoissez pour rien car une huile dont le changement est préconisé à 10000kms peut tenir le double, il y a une marge de sécurité énorme afin de prévenir les problèmes et vendre le produit. C'est ce qui se passait quand je taffais pour HD, on changeait des huiles aux révisions prévues..elles sentaient encore le neuf alors que les HD ne sont pas réputées pour êtres douces avec l'huile (surchauffes dûes au refroidissement 100% air et passage dans le cylindre arrière non-refroidit correctement, rodage long donc pas mal de limailles).

Pour la mise en route du ventilo' du XTZ12 c'est la température d'eau qui défini sa mise en route et l'huile est loin d'être touchée par un excès de chauffe, pas d'inquiétude.

Perso, en 15 000 km, juste 20 cl d'huile remis vers 5500 bornes et depuis plus de consommation d'huile.

Concernant l'entretien (et pour mémoire), celui-ci est préconisé tous les 10 000 km ou annuel (premier terme atteint).
Pourquoi se casser la tête....

J'ai vidangé à 6500 km (aucune conso d'huile apparente) avec le filtre, parce qu'à chaud, ma boîte de vitesse commençait à ressembler à celle de ma TDM (claquements, rugosité ...), une boîte Yam quoi. Après vidange, de nouveau du velours.

Là, y a pas photo, pour moi l'huile mise par le conss à la révision des 1000 (à 1500) avait moins de tenue à chaud. Alors, c'est vrai, je fais presque que du duo et vacances en Corse avec beaucoup de ventilo. D'ailleurs, la couleur de l'huile était celle d'un diesel. J'en ai profité pour faire la vidange de l'huile de pont, verte d'origine, qui avait toutes les couleurs de l'arc en ciel ou presque ! Celle là c'était sûrement pas nécessaire je l'avoue ...

heu voilà ... je réfléchissais au problème de calamine sur les soupapes d'admission.
pour information, sur les moteurs diesel de dernière génération, on fait ce qu'on appel de la re-circulation des gaz d'échappement. Le but est de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans l'admission pour diminuer la quantité d'oxygène pour ensuite réduite le CO à l'échappement.
Généralement cette re-circulation est réalisée par une vanne EGR (exhaust gaz recycling) qui réagit en fonction de la charge du moteur. (plus on charge le moteur, plus on ferme la re-circulation). toutefois... il existe un système plus simple qui consiste à ajouter un petit bossage sur la came d'admission. Ca a comme effet d'ouvrir légèrement la soupape d'admission pendant la phase d'échappement de manière à injecter une petite quantité de gaz déjà brûlés dans le canal d'admission.
C'est un système réellement anti mécanique mais il semble que ce soit le seul moyen de faire chuter le CO à l'échappement.
donc, avec ce genre de montage ... il est possible de trouver des gaz d'échappement au niveau des soupapes d'admission !
conséquence indirecte: les spécifications des huiles doivent êtres respectées à la lettre. les additifs sont particulièrement importants de manière à éviter l'accumulation des suies.
personnellement je rencontre pas mal de problème de ce genre sur des moteur Diesel ... mais je reste persuadé que ce principe est utilisable également sur les moteurs essence ... à confirmer

j'envoie ton explication au chef d'atelier de Jouy Moto pour avoir son avis...