bon elle roule ...... presque

salut a tous  

Voila sa fait maintenant quelque année que j'ai acheter ma superT, mais après moult péripétie j'ai enfin réussi à finir de la remettre en état et surtout l'assuré, et avec elle le plaisir de rouler.... enfin j'ai cru!!!   

Voilà la liste de ce qui a était fait (dans le désordre,  )
- décrassage complet
- nouveau pneu ( + chambre à air)
- nouvelle batterie
- démontage complet et nettoyage des carbus
- vérif niveau des carbus OK
- changement joint gicleur principal + pointeau
- démontage et changement joint robinet d'essence
- changement des 2 starter
- changement et réparation commodo droit (bouton démarreur qui se fait la malle)
- démontage des "caoutchouc" des cale pied
- vidange + changement filtre huile 
- changement ldr +test calorstat OK
- vérification de presque tous les roulement OK

Et j'ai du en oublier!!

Donc le moteur démarre nikel
mais elle galère à prendre les tours! elle ratatouille, des fois comme si elle forcer pour les prendre 
après vérif et réglage de plusieurs truc rien!!

j'ai juste remarqué que sa le fais moins quand:
- je reste bien dans les tours sa rattatouille - pendant quelque seconde puis sa recommence
- quand je coupe l'arrivé d'essence
Donc j'ai tester un Truc descendre au maxi l'aiguille dans son puit et la..... sa marche!!  , monter en régime stable sans rattatouillage sans forcer, juste un petit creux à 3000 tr/min

Conclusion j'ai trop d'essence au début de plage, mais d'ou cela provient??? je suis tout ouïe 

PS; j"avais aussi remarquer avant cette modif que les bougie était noir (trop d'essence), pas re-tester depuis

Personne n'a d'idées?

Puit d'aiguille ovalisé, pourtant ils ont l'air d'etre bon! autre??

Je crois que tu as remplacé tes plongeurs de starter.
 
Les as-tu bien montes ?difficile a clipper et il y a un sens.
Tes vis de richesses ,y a un joint dessus,suivi d'un réglage.
Tes aiguilles ,remontes les comme dans le manuel.
a suivre.
Et là ,deux trois trucs intéressants.
ici

oui oui les starter sont bien remonter aucun soucis de ce coté la!

les aiguille comme à l'origine justement sa ne marche pas!

vis de richesse dévissé à 2 tour comme dit dans la RTM!
par contre je n'entend pas ou très peu de différence si je dévisse ou vis celle-ci et les joint sont bien présent

Edit: J'ai suivi ton lien (que j'avais déjà vu avant quand j'ai nettoyé mes carbu) et j'ai remarqué un truc, il me semble que mes aiguille son marqué 5C19 correspondant apparement au kit suisse  ! faudrait que je redémonte   pour savoir si les gicleur aussi sont suisse!!!

Bonsoir.J'ai eu les meme problemes sur la mienne.Vis de richesse à moins deux tours comme le dit la revue technique.Ensuite il faut regler par quart de tour.Pour la mienne le bon reglage est entre -1.5 et - 2 tours.Et elle tourne tres bien.

Oui sauf que -1 -2 -3 tours je n'entend aucune différence!
Donc il y a un hic, sûrement le même qui m'oblige a descendre l'aiguille au max

Gicleur de ralenti trop gros ?

tu pense que sa influerai aussi le 1er tiers des gaz? d'ou la descente de l'aiguille?
c 'est le gros c'est sa??  il est censé faire combien?

Ben oui le gicleur de ralenti va aussi sur le premier quart des gaz et c'est le petit ....Mais au vu de tes symptômes et si la moto tient bien le ralenti , vérifie plutôt le gicleur principal (le gros)

Je ne connais pas sa taille qui est indiquée dessus à comparer avec la RTM

Sinon il y a effectivement la piste du pointeau mais tu aurais un trop plein de cuve qui déborderait à un moment ou l'autre je pense....(notamment à l'arrêt)

Reste également une hauteur de cuve trop importante : à débit constant trop de carburant à bas régimes (bougie noire) et quantité suffisante à régimes plus élevés...

Baisser l'aiguille d'un cran masque le problème en partie mais ne le règle pas , il faut partir des réglages de base et les vérifier tous avant de procéder à des modifs qui finissent par tout embrouiller....(taille des gicleurs , niveau de cuve , vis de richesse , référence et écartement des électrodes de la bougie , étanchéité du pointeau , réglage de l'aiguille du boisseau...)

Bon courage !

ludo51 a écrit:

Baisser l'aiguille d'un cran masque le problème en partie mais ne le règle pas

Evidement c'est bien pour sa que je demande   il y a truc qui ne vas pas est j'arrive pas à trouver  

Alors je récapitule:
- pointeau OK
- niveau de cuve OK (plus de fuite depuis changement joint) , tester plusieurs fois sur table et sur moto
- joint GP OK (faut que je vérifie la taille pour voir si origine ou suisse)
- bougie neuve
- aigulle 5C19 sur le dernier crans(coté membrane) donc aiguille plus basse

je revérifirais tous demain

bon ce matin re-démontage   

Alors déjà tous les gicleur sont d'origine il n'y a que l'aiguille marqué 5c19 ou j'ai un doute  

j'ai bien re-vérifié les joints aucune fuite, il n'y a que le joint de réglage de richesse gauche qui est un peu abîmer car pas de rondelle!

- les vis de richesse n'ont l'air d'avoir aucune effet!  
- l'aiguille au cran du milieu sa ne marche définitivement pas! obligé de descendre cette aiguille (peut-être un rapport avec la différence 5c19 5c20)
- si je bouche le gicleur d'air du carbu gauche sa cale ou presque, celui du coté droit fait baisser un peu le régime max -200 tr/min
- et toujours ce creux vers 3000/3500trs

Des idées?? parce que la je sèche! 

Donc visiblement tu es toujours plus ou moins trop riche....................

Trop riche donc mais sa viens d'où ? ?

Bonjour,

Et au niveau du filtre à air?
Si celui-ci est vraiment sale, endommagé, cela peut diminuer l'apport d'air et donc "enrichir" le mélange. 

Arnaud.

ben pour les essai je fais sa sans boite a air vu la m***e que c'est a remonté a chaque fois!

Donc l'air c'est pas ce qui manque! mais avec comme sans, je suis obligé de mettre l'aiguille au plus bas pour pas que sa ratatouille...

bonsoir, question c*n peut etre mais a tu penser a ta synchro ??

Sa pourrais expliquer la différence quand je bouche les gicleurs ( je n'y est penser qu'âprès!)
Mais sa n'explique pas le soucis d'aiguille trop basse

Ben peut-être , si ce n'est pas la bonne aiguille ou pas l'aiguille d'origine ?

Quelqu'un peu me dire si l'aiguille 5C19 est d'origine ?

la 5C19 est celle d'origine (de mémoire) moi j'ai la 5C20 (kit suisse)

elle est généralement au milieu (troisième cran en partant du haut)

si tu veux, je peux vérifier ce soir sur mon deuxième jeu de carbu....

Donc tous serait bien d'origine mais il faut que je baisse l'aiguille au max   

Je ferais un synchro mais je doute que sa change le problème!!

Question c*n l'altitude pourrait elle joué autant?? 
Car je suis à 800m!

lut, je pense pas qu'a si basse altitude ca joue enormement !

 mon ancien mono n'avais aucun probleme en full stock a 1800 m

C'est ce qu'il me sembler aussi!

rabillou a écrit:

Question c*n l'altitude pourrait elle joué autant?? 
Car je suis à 800m!

non non