problème de charge de batterie

Bonjour,

Je rencontre un problème sur mon super tenere depuis que j'ai changé le régulateur.
J'ai remplacé le régulateur d'origine qui avait une fâcheuse tendance à griller par celui d'un TDM 850.
Tout fonctionne bien, sauf que lorsque je fais plus de 100 km (hors agglomération), la batterie ne se recharge plus et fini par se vider lorsque je roule en feu de croisement.
Par contre si je roule feu éteint ca va à peu près.
Ce problème se produit lorsque le moteur est au delà des 2000 Tr/min. au ralenti la batterie se charge normalement (j'ai installé un voltmètre permanant sur la moto).
Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce problème? Est-ce que le régulateur  "régule" trop au delà de 200 Tr/min?

Merci de votre aide.

Bonjour,j'ai trouvé ceci:si cela peut t aider;

Le circuit de charge électrique de la moto (régulateur, alternateur et batterie)

Sans électricité pas de moteur moderne à allumage, l'électricité est produite par l'alternateur de la moto qui génère un courant alternatif. Un alternateur n'est rien d'autre qu'un aimant tournant, le rotor, passant devant un bobinage fixe, le stator. L'alternance des changements de polarités magnétiques produit un courant alternatif par induction électromagnétique. Courant alternatif qui passe ensuite par un redresseur puis un régulateur qui comme son nom l'indique a pour fonction de fixer la tension du courant de la moto, d'éviter la surcharge de la batterie, surcharge qui peut parfois entraîner son explosion. Ce courant une fois généré, régulé, est stocké dans une batterie. Il est important d'avoir conscience que la batterie ne peut que supporter une consommation électrique environ égale à la demie puissance de l'alternateur (200 à 800w). Il faut donc être très attentif lorsque que l'on ajoute des équipements électriques de ne pas déséquilibrer le dispositif de recharge et pomper la batterie.

http://www.motoservices.com/pieces/alternateur-regulateur-batterie-moto.htm

Ton régulo est bien fixé sur des silent bloc en caoutchouc ?

Je sors d'un problème de charge batterie sur la mienne. J'ai un peu galéré parceque mon boulot, c'est les voitures et pas les motos. Je vais te faire part de ce que j'ai fait. Tout d'abord, il savoir si le problème se trouve avant ou après le régulateur. Pour ça il faut contrôler la tension (ALTERNATIVE) entre les fils qui arrivent de l'alternateur et sont branchés sur le régulateur (sur la mienne c'est trois filsblancs). Si on les nomme 1, 2 et 3,mesure entre 1 et 2, 1 et 3 et 2 et 3. Tu dois trouver la même tension (dans les 40 - 50 volts). J'insiste : la même tension ( à un poil de nez près). Tu peux laisser les fils débranchés pendant que le moteur tourne à condition qu'ils ne se touchent pas. Mesure en dessous et au dessus de 2000 tr/mn. Si c'est pas le cas, contrôle la résistance entre ces mêmes fils (environ 0.3 Ohms mais je n'en suis plus sûr). Là encore, résistances identiques. Ensuite, contrôle BIEN les fils : cosses bien soudées et qui tiennent bien sur les cosses du régulateur, liaison entre le fil rouge du régulateur et la batterie, entre le fil noir du régulateur et la masse. Fais déjà ça et tiens moi au courant. Mais il faut que tu sois sûr de tes contrôles. Donne moi aussi le niveau de tes connaissances en électricité (pour savoir si je dois tout détailler). Bon courage, j'attends de tes nouvelles.

Merci Messieurs pour vos informations.
JP-MICHA, je vérifie tout ça et te tiens informé des mesures...

L'alternateur à vide...Pas tip/top ! Pas trop longtemps !
Yamaha indique les points de contrôle (pour la 12 mais je vais vérifier pour la 750...) à vide mais en sortie de régu; peut être ces derniers possèdent ils une petite charge en interne pour éviter ça; 
Pour faire les mesures en étant branché, tu peux piquer avec une épingle fine dans l'isolant des fils en faisant gaffe aux courts jus ; il est bien d'être deux pour ce genre de manip .

Ca me rassure, la RT est d'accord avec moi...Mesure des enroulements de l'alternateur à l'arrêt avec un ohmmètre: 0,2 à 0,3 ohms par enroulement .

Pas de panique. Il ne s'agit pas de laisser fonctionner le moteur pendant des heures mais simplement pendant le contrôle. Sache que lorsque les trois phases sont débranchées, le circuit électrique étant ouvert, il n'y a pas production de courant (un peu comme dans un transformateur lorsque le secondaire n'est pas branché). Dans le cas présent, le contrôle en sortie de régulateur ne nous renseigne pas sur l'élément qui déconne. Il faut savoir si l'alternateur fonctionne bien. Après on verra. Je voulais ajouter aussi que j'avais acheté un régulateur sur You Tube, pas cher : 18 euros. Il a marché 300 Km alors que j'étais sûr de mon installation. Le machin s'est mis à chauffer comme une bête et puis est décédé. Pas de garantie puisque je ne l'avais pas fait monter par un professionnel (évidemment, ceux qui achètent un régulateur à 18 euros courent aussitôt à la concession pour se le faire monter). Donc j'en ai racheté un autre pour une centaine d'euros, qui est deux fois plus gros et qui reste tiède même après 150 km. Maintenant ça marche.

Salut,

pour ma part sur conseil de mon mécano suite au décès de mon régul,
j'ai acheté un régulateur plus costaud et pour éviter tout pb de surchauffe,
il a pris place sous le té de fourche inférieur.
il est comme ça toujours bien ventilé, ça évite la surchauffe ;)