full power

salut à toutes et à tous,

je reviens de chez yam ce matin,

le chef d'atelier/mécano qui est un bon, m'a dit que pour mettre en full power, il faut changer l'ECU : 265 € + main d'oeuvre 1 h max.

qu'en pensez-vous ?

bonne journée

Je trouve que le prix de l'ECU a nettement baissé ou alors certains sont de gros arnaqueurs...

Je m'étais renseigné l'année dernière quand la loi est passée, ça tapait plutôt autour des 700€.

265€ !!!
tu es sur de toi .... c'est bien un remplacement par un origine "full" ?
j'ai posé la question il y a un bon mois a Yam a Nantes , et le prix ( sans surprise ) était d'un bon 500€ + frais carte grise .....
après pour une reprogrammation pourquoi pas .... mais de la part de Yam normalement c'est de la pièce d'origine .

oui je suis sùr
semaine prochaine je vais commander l'ECU et le RV (donc devis)

je viens de contacter Yam a Nantes et pas de changement de prix , 530€ et délais mi-Juillet pour la pose du boitier + nouvelle plaque de cadre .

Salut,
-> Thierry, oui c'est ça sauf que ton concessionnaire te parlent en HT et a oublié 2 petites choses ... payantes.
Les prix semblent ne pas avoir changé pour un passage en full ; fin 2016, c'était :
- Bloc de contrôle (ECU) : 265 €HT soit 317 €TTC
- Certificat original de conformité (Remis par Yamaha France, c'est le document nécessaire pour le changement de la carte grise) + la petite étiquette à apposer sur le cadre : 50 €HT soit 60 €TTC

Soit 377 €TTC

+ 1h00 de main d'oeuvre : suivant les prix de votre concessionnaire

+ le coût pour le changement de carte grise : valeur d'1cv fiscal (fonction de votre région), pour info ici c'était 41€76


-> fjrside85, je pense qu'il serait bon que tu demandes un devis, juste pour voir ce qui justifierait une telle différence ; si je calcule bien, ça ferait : 530-377=153 € de main d'oeuvre (j'espère qu'il parle en TTC lol)... parce que normalement le coût de la CG et son changement restent à ta charge, donc en sus.

Dernier point : pensez à apporter la clef de référence (rouge je crois), elle doit être "reprogrammée" en même temps.

quand j'ai eu Yam. au téléphone il m'a redonné le mm prix que lorsque je suis passé il y a environ 2 mois, soit 530€ : écu + la plaque + main d’œuvre , reste a charge en plus la carte grise .
effectivement la clé rouge est obligatoire , sinon avec le nouvelle écu la moto ne redémarrera pas !
et avant tout ça il faut présenter la moto , contrôle des feux , échappement , rétros , freins ..... tout ça cent pour cent d'origine , il me la bien précisé au téléphone.

Ca vaut le cout de dépenser tous ces euros pour gagner qq chevaux? Si on parlait d'un gain de 20, 30 ou 40 CV, Ok, mais la...

D'un autre coté, la mienne est d'origine a 100% de la puissance depuis 2014 alors la question ne se pose pas. D'ailleurs, je trouve qu'a l'approche des 50,000 km, elle n'a jamais aussi bien marché. Les sorties en TT avec les hauts régimes ont bien fini de libérer le moteur. Et pas une goutte d'huile de consommation.

Salut,

Tout est dit ici et bien expliqué par Jojo76
http://www.moto-station.com/article110464-debridage-retrofit-tout-sur-les-yamaha.html

Sur http://www.gofast-yamaha.fr/ l'ECU est à 312 euros (ref 2BS8591A0000). Est-ce la bonne référence Jojo76 et Thierry10?

Formalités : 60 euros
ECU : 312 euros
MO : 60 euros
CG : 40 euros
TOTAL 460 euros pour 6 chevaux ...

La question est : quelle cartographie ?

A+

Salut Drom'Noir,

Si tu as un modèle XTZ de 2014/2015, ça semble être la bonne référence, ce qui m'étonne juste c'est que ce n'est pas noté "remplace la réf. ... " comme pour mon modèle XTZ de 2013 - voir ci-joint, la pièce n° 2

http://www.gofast-yamaha.fr/catalogue/vues_eclatees/motos-trails_supermotards/2013/23pf010b/partie_electrique_1-662391/

De toute façon, il faut passer par un concessionnaire ; quant au tarif, il a effectivement baissé de 5 €.

Le chef d'atelier ne m'a pas parlé de refaire une CG ...

Autrement, pour 230 euros vous avez ça: :http://nrbike.fr/reprogrammation-ecu/yamaha/1200-xtz.

Bonne route à tous.

ici:   http://nrbike.fr/reprogrammation-ecu/yamaha/1200-xtz.html

Il y a OTR aussi avec remise spéciale de 25% pour le printemps :
https://www.off-the-road.de/en/XT-1200Z/ECU-restriction-removal/

et jusqu'à 25% de couple et de puissance en plus sur certains rapports.

avec passage en full?

Hello

une question pour ceux qui auraient fait une reprogrammation :
qu'en est il de la fiabilité sur du long terme , ou plutôt gros kilométrage ??

c'est une solution que j'envisage , je veux atteler un 1200 XTZ à un side , et je chercherai plus de couple et de puissance à bas régime .
il va y avoir du poids supplémentaire , une roue supplémentaire , et je vais avoir besoin de couple très bas pour passer les pistes difficiles ...

si quelqu'un a un vécu la-dessus , merci

Christian

rijard a écrit:

avec passage en full?

OTR charge une carto européenne à la quelle il effectue une modification pour supprimer les bridages électroniques.

Gremlins' a écrit:

Hello

une question pour ceux qui auraient fait une reprogrammation :
qu'en est il de la fiabilité sur du long terme , ou plutôt gros kilométrage ??

c'est une solution que j'envisage , je veux atteler un 1200 XTZ à un side , et je chercherai plus de couple et de puissance à bas régime .
il va y avoir du poids supplémentaire , une roue supplémentaire , et je vais avoir besoin de couple très bas pour passer les pistes difficiles ...

si quelqu'un a un vécu la-dessus , merci

Christian

Normalement il n'y a aucune incidence pour le moteur.

J'avais installé un power commander sur ma GS et j'ai jamais eu de pb.

Gremlins' a écrit:

Hello

une question pour ceux qui auraient fait une reprogrammation :
qu'en est il de la fiabilité sur du long terme , ou plutôt gros kilométrage ??

c'est une solution que j'envisage , je veux atteler un 1200 XTZ à un side , et je chercherai plus de couple et de puissance à bas régime .
il va y avoir du poids supplémentaire , une roue supplémentaire , et je vais avoir besoin de couple très bas pour passer les pistes difficiles ...

si quelqu'un a un vécu la-dessus , merci

Christian

pour ce qui est d'un montage side avec la 1200 ouvre un post a ce sujet , ou demande en MP a Michelside78 , sur le sujet il n'y a pas mieux placé !!
en tant que sidecariste pas d’inquiétude , avant les motos attelées tel les Guzz ou BM qui avaient tout juste 70cv tractaient très bien , donc la 1200 avec ses 100cv d'origine pas de soucis

LoRZo a écrit:

OTR charge une carto européenne à la quelle il effectue une modification pour supprimer les bridages électroniques.

LoRZo, il faut quand même m'expliquer comment OTR passerait la moto en full de 106cv en 112cv juste par reprogrammation et sans changer l'ECU alors que pour faire la même chose Yamaha doit changer l'ECU

A lire leur site il ne s'agit qu'une gestion différente de la réponse à l'ouverture des gaz sur les premiers rapports
https://www.off-the-road.de/en/XT-1200Z/ECU-restriction-removal/ECU-Remapping-XT1200Z.html

A+

Avec ses quatre dromadaires, Don Pedro d’Alfaroubeira courut le monde et l’admira.
Il fit ce que je voudrais faire si j’avais quatre dromadaires.
Guillaume Apollinaire

OTR doit faire comme NRBike ou Flash Tuning en reprogrammant l'écu , enfin c'est ce que j'ai compris , maintenant je penses que Yamaha préfère mettre un Ecu neuf version full a 500€ qu'il peuvent justifier par une mise en règle du véhicule . c'est mon avis .

merci pour vos réponses !!!
je vais essayer de contacter Michelside pour discuter side et ouvrir un post sur le sujet dès que j'aurais acheté le 1200 XTZ

à suivre

Christian

Le passage en Full n'est que de la reprogrammation logiciel donc le changement d'ECU c'est pour avoir une autre référence et il y a aussi un changement de plaque. Le matériel est le même !
D'ailleurs quand on débride "en sauvage" on garde bien le même ECU. Dnoc une version "Europe" c'est logique.

thierry10 a écrit:

Le chef d'atelier ne m'a pas parlé de refaire une CG ...

Je me suis renseigné la semaine dernière chez Yam, il faut compter un billet de 500€.
Oui il faut changer la carte grise, avec une nouvelle plaque pour remplacer celle d'origine sur le cadre.
Ca c'est la procédure "légale". C'est les frais de paperasse qui grèvent le coup de l'opération.
Mais ta moto est conforme à la loi et tu es couvert par ton assurance en cas de soucis.
Dans le cas de ton conces qui ne te change pas la carte grise, c'est du débridage mais "illégal" car tu ne déclares pas la modification apportée à ton véhicule sur la carte grise.
Le passage en full est autorisé mais avec des règles bien précises.
J'en ai parlé à mon concess, et il est dubitatif au vu du prix, sur le bien fondé de faire cette opération.
Autant sur une sportive gagner 70, 80ch voire plus ça vaut le coût mais sur l'XTZ le rapport prix, rendu, reste élevé.
Après à chacun de voir selon ses moyens et ses envies.
Perso si je le faisait ce serait dans les règles avec les papiers qui vont bien pour être tranquille. Mais vu le prix pour le faible gain..... je la laisse comme elle est.

Salut, 

Je serai peut être HS mais qu'en est il si je décide d'acheter un ST d'occasion à l'étranger (et donc en full d'origine)?

http://www.motoservices.com/achat/achat-occasion-etranger.htm

Tout est écrit ici (article écrit avant la suppression de la restriction des 106cv).
En ce qui concerne la puissance (full / bridé), ça ne pose plus vraiment de souci. Si dans l'UE, je ne pense que pas qu'il y ait des détails spécifiques auxquels il faudrait prêter attention en dehors de la paperasse.

Hors UE ça peut se compliquer sur une éventuelle homologation : éclairage, pollution....