Ma 1200 démarre pas après 8 semaines d'inactivité

Ca ressemble franchement au problème rencontré par Dédéhttps://www.super-tenere.org/t2896-1200-en-panne
un morceau de calamine peut très bien se glisser sous une soupape et se débloquer tout seul !!

perso je vais essayer de déposer le filtre à air et inspecter tout ça. ça fait quand même beaucoup de XTZ 1200 qui ne démarrent pas !

calamine ... les bougies seraient donc crades ....

Je pense que c'est simplement du à une batterie sous dimensionnée. Maintiens là avec un chargeur et çà doit démarrer sans gaz. Concernant le super 95 ou 98, ils se maintiennent 2 mois si additivés pour çà. C'est le cas des super achetés en station. Eviter le E10 qui cause des problèmes récurrents répertoriés chez Yam (les conss ont comme consigne de le dire aux clients).

Spiritofstlouis a écrit:

Ca ressemble franchement au problème rencontré par Dédéhttps://www.super-tenere.org/t2896-1200-en-panne
un morceau de calamine peut très bien se glisser sous une soupape et se débloquer tout seul !!

perso je vais essayer de déposer le filtre à air et inspecter tout ça. ça fait quand même beaucoup de XTZ 1200 qui ne démarrent pas !

Sur une moto oui, pourquoi pas, ça peu arriver, mais sur plusieurs ténéré présentant les mêmes symptômes pour les même raison à savoir, qu'elles sont toutes restées sans tournée pendant plusieurs semaines, me parait peu probable !!!

J'imagine mal qu'un morceau de calamine vienne se glisser sous une soupape de toutes ces ténéré et qu'en + bizarement elles se débloquent toute seule toujours sur toutes ces ténéré ce serais tout de même une grosse coïncidence !!! Mais bon, suis pô mécano non plus hein, donc va t'en savoir !!!

Je pencherais plutôt, comme le pense JB à un problème de batterie sous dimentionnée ou un problème propre à la 1200 XTZ tout simplement !!

Je sais pourquoi les XTZ ont des batteries faiblardes ....

ben on a des batteries de GS .... c'est marqué dessus ...

pas de chance pour vous , z'êtes pas dans la mouise .

plus sérieusement , en 2004 la gs est sortie avec une batterie de 12 ah et d'un alternateur d'environ 600 w , elle a connu beaucoup de soucis de démarrage . en 2008 elle a adopté l'alternateur de la gsa ( environ 750 w ) et une batterie de 14 ah .

pour mémoire les 1150 avaient une batterie de 19 ah .

mon vieux flat à carbus a une batterie de 28 ah ............. presque 6 kg , mais à l'époque bm se souciait plus de faire des motos fiables que légères .

dans 10 ans on aura une pile de montre pour démarrer nos meules ........

jlucg a écrit:

ben on a des batteries de GS .... c'est marqué dessus ...

par contre cette batterie est une batterie de qualité , la marque yuasa a bonne réputation dans le monde motard .

Oui, mais c'est vrai que l'ampérage est faiblard pour la cylindrée unitaire.

Mugatu a écrit:

Oui, mais c'est vrai que l'ampérage est faiblard pour la cylindrée unitaire.

Ce qui compte surtout pour démarrer c'est l'intensité maximum que la batterie peut fournir par une température de -18°C.
C'est 210 Ampères pour cette batterie ce qui a l'air très bien pour une capacité de 12AH.
C'est en tout cas le haut de gamme de chez Yuasa.

Cf : http://www.yuasabatteries.co.uk/motorbike-batteries-12-c.asp

ces batteries sont puissantes en intensité de démarrage mais vu leur faible capacité faut rater son démarrage deux fois de suite ...............

bientôt odyssey ( batterie exceptionnelle d'après les utilisateurs ) va s'intéresser au 1200 xtz et fabriquer une batterie une batterie pour cette moto , si ce n'est déjà fait .

Ouh là !Ouh là! Je vois qu'on parle de mes problèmes un peu plus haut.
Ce serait bien étonnant en effet que des bouts de calamine viennent se coincer sur tous les sièges de soupapes des 1200 de France et de Navarre ; Quoi qu'il en soit, depuis cette malencontreuse histoire,plutôt que de rouler en 5 ème sur les routes nationales, je roule en 4 aux alentours de 4200 trs, et en fait je m'efforce de maintenir, au moins sur route, toujours le moulin au dessus des 4000 trs, avec des petits tours réguliers vers les 5000/5500 , poignée bien vissée pour que ça balaye bien là dedans, et la moto ne s'en plaint pas, elle a retrouvé une santé nickel, avec une consommation à peine plus élevée .Au départ elle a chiqué un peu d'huile, puis ça s'est stabilisé. Ce style de conduite m'a dérangé au départ, puis je me suis vite rendu compte que , comme d'ailleurs m'avait dit le concess, ces motos sont faites pour tourner, pas pour dormir ; mieux vaut ressentir l'impression que le moulin patine dans la semoule que de rouler "sur le couple" à 3000 trs; ça, c'est juste bon pendant le rodage... et encore !

qu'est ce que c'est que ces connerie!!!!!t'as fumer mec!!!!!!!je vois pas le rapport des tours minute au pire de ne jamais la pousser ça gomme le moteur
surtout vos becane ,elle ne s'encrasse pas,moteur moderne!!!!et puis un motard qui depasse pas les 4000 c'est une t..........

Dédé a écrit:

mieux vaut ressentir l'impression que le moulin patine dans la semoule que de rouler "sur le couple" à 3000 trs; ça, c'est juste bon pendant le rodage... et encore !

Si j'ai acheté une 1200 et pas une 600, c'est justement pour pouvoir rouler sur le couple ! La puissance en haut, c'est bien gentil mais je tiens à mon permis et à rester en vie. On verra bien si mon moteur s'auto détruit.
Je dépasse TRES rarement les 5000 trs/mn.
J'ai fais 157 000 km sans problèmes avec ma 1150 GS avec cette conduite "à éviter" sur le couple...

Bon perso je pense pas que rouler systémathiquement au delà des 4000 tours soit la bonne solution, sinon comme le dit le poto, autant acheter un 600 !!

Mais effectivement, l'emmener dans les tours, voir limite zone rouge ( j'ai bien dis limite ) de temps en temps ne peu que lui faire du bien, c'est aussi fait pour ça, ça permet au moteur de respirer un peu, de ce décrasser, si c'est fait proprement, pas comme un saguoin genre p'tit branleur qui joue du rupteur pour épater la galerie, y a vraiment aucuns risque bien au contraire enfin c'est que mon avis !!!

J'ai peut être omis de vous dire que , la plupart du temps, lorsque je prends la 1200, c'est pour rouler en duo, et chargé, pour une question de confort ;En solo, je roule avec 60 bourrins et ça me suffit amplement.
Et pour répondre au chti, malgré mes quelques décenies de mécanique sur des chignoles à carbus, je n'ai pas la prétention de connaître de façon suffisante la technologie des moteurs à injection pour me permettre de mettre en cause l'avis des professionnels de la marque, qui m'ont permis, en les écoutant, de ne plus avoir de problèmes.

Je n'ai pas de pb de sous régime car je pousse mes bécanes ... suis un énervé congénital ... par contre j'ai eu un peu de mal à redémarrer la brelle après 2 semaines sur béquilles à cause de mon claquage ... donc, ça doit aussi être congénital ... ça a redémarré en insistant et poignée de gaz à fond (j'avais lu le post) ... peut-être désamorçage pompe d'injection ou qque chose comme ça ... j'utilise du SP98 ...

La mienne, après un mois d'inactivité, a démarré au quart de tour...
Ca ne serait pas ta batterie qui serait un peu faiblarde ?

Nopn elle est toujours bien chargée car je branche un accumate à chaque retour ou au moins 1 fois sur 2 ... mais le démarreur tournait bien sans qu'il y ait d'explosion, juste des hésitations ... je pense que ça doit plutôt venir du côté de la carburation ....

salut
moi j ai eu le problème en débranchant la batt pour la recharger ,en la remontant elle a eu du mal a démarrer ,je pense que l électronique n aime pas etre privée de jus !

Alors c'est peut-être ça aussi car pour faire flasher, l'ECU a été démonté ???alimenté