Modifs 900 XTZ

Ouaip, et ça fait plaisir !

Maintenant, avec toute cette débauche de puissance, il va falloir penser à s'arrêter... J'ai vu qu'on pouvait trouver des disques en 320 sur eBay à 200€ la paire
Il n'y a pas d'autre disque de routiere qui peuvent s'adapter ?

Regarde du côté des disques de FJR. (Mais j'suis pas sûr.)

Remph a écrit:

Regarde du côté des disques de FJR. (Mais j'suis pas sûr.)

 Pas les mêmes tailles  .
Le site ou j'ai pris les miens.

https://www.ebay.fr/itm/140499061587?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

Ceux que j'ai vu viennent de chez lui, mais c'était le prix sans les pattes de déport

Bon, le premier vrai essai (hors trajet boulot) s'est pas super bien passé...

Je la fait chauffer le temps de sortir des zones habitées, tout se passe bien elle petouille un peu à la décélération, un peu pauvre. De toute façon j'ai déjà commandé des gicleurs de ralenti 

Je passe saint Aubin de Médoc et je reconnais une route ou m'avait emmené Olivieeeer, un enchaînement de virages en pleine forêt puis un bon bout droit de 2-3 bornes. Je me dis "-Nickel je vais la pousser un peu et tester la vitesse max..." J'enchaîne 3-4 virages en mettant du gros gaz en sortie pour écouter le moteur (d'ailleurs sans la boîte à air, le bruit est un peu fort mais jouissif !) 

Et pis là, BRROOOOAAAAAringlinglinkratakrataKLAK! Roue arrière bloquée à 90 en plein virage... Autant dire que les 30s de glissade (ouais, je sais ça a duré 5s max mais quand ça t'arrive....) avec des travers à droite et à gauche, ça paraît très long... Mais bizarrement j'ai pas eu le temps de prendre les freins ni l'embrayage , ce qui n'aurait servi à rien vu que la première inspection de la moto à révélé une casse de chaîne. Inspection qui s'est faite bien entendu au beau milieu d'une route de forêt , à la sortie d'un virage sans visibilité... Je sais ,je sais. Mais de toute façon avec la chaîne qui faisait trois tours du moyeu arrière, je ne pouvais pas déplacer la moto seul. (Eh oui, 238kg avec les pleins!)
Voilà, les dommages sont limitées, un kit chaine et un bras oscillant .

Je trouve que ça a été une bonne journée pour un vendredi 13 !






Quelqu'un aurait un bras oscillant a vendre?

 Effectivement bonne journée .......tu aurais pu tout détruire toi et le pur sang.
Bonne remonte.

Courage Bastien !
Le principal, c'est que tu ne te sois pas fait mal ! J'espère que tu trouveras un BO facilement.

je pense que la chaine n a pas aimé le surcroit de puissance .....
d ailleurs ,je vais changer la mienne .....
et qd au freins a disques en 320 ..ca fait presque le prix d achat de la moto ...j avoue hésiter un peu ..
en plus ..celui qui freine est une tafiole 

Remontage d'un bras oscillant la semaine dernière, et hop, c'est reparti !

Petite ballade entre midi et 2 vendredi, grand beau et pas trop de monde. 

Eh ben ça marche pas mal du tout ce 900!!! Ce qui m'a surpris c'est les reprises entre 120 et 160 c'est vraiment vif . Ça lève en 1ere sans trop forcer,  et ça ne vibre pas trop malgré l'équilibrage du vilo quelque peu... artisanal . 
Seul bemol, les reniflards crachent de l'huile, il va falloir faire un bac récupérateur.

Par contre c'est chiant et fastidieux de contrôler le niveau d'huile la dessus , il faut démonter le cache droit et tirer la tige... Et alors pour remplir, il faut limite démonter la selle...

Ça n'est définitivement pas une bécane de Rally Raid, rien n'est facile à faire, pour remplir l'eau il faut démonter le carénage gauche, tomber le réservoir pour régler le ralenti, la boîte à air est une chienlit à monter sur les pipes et il faut la virer pour changer les gicleurs ( d'ailleurs je l'ai viré tellement ça me saoulait) . 

J'espère que la T7 qui va sortir prochainement sera mieux pensée pour les mécanos de bord de piste ...

Ça fait plaisir de lire que c'est réparé. Bravo.

Pour le niveau d'eau, tu peux le lire par la droite de la moto en regardant dessous. Donc au moins, on ne démonte pas le caque pour rien.
Oui, pour le niveau d'huile, il faut retirer le cache droit. Je vais peut-être mettre une vis avec une tête papillon. Le cache s'enlève facilement quand on l'a fait 'quelques' fois.
Pour le reste, je suis d'accord que c'est un peu fastidieux. Clé à cliquet de 10 pour virer le réservoir, et ce n'est que le début...

Profite bien de ta belle.
PS : j'ai fait récemment une balade en groupe. Il y avait une MT07. Ça marche super fort. Sur la T7, ça peut être très très bien...

il est sur que les motos modernes sont mieux conçus..
tu prends une v strom ..ya rien a faire dessus ,mais si ya besoin tout est facile ,accessible
c est presque moins cher ....mais c est pas le meme charme .

pour revenir a la supert....
pour mettre de l huile ..avec un entonnoir , ca va ...
les remontées d huile ,c est pour ca que ya une boite a air .....ca vient de la conception du moteur ...
mais c est pas a toi que je vais apprendre ca ,vu ce que tu as fait sur ta moto 
moi je suis toujours en attente de mon amortisseur arr 
comme il a fallut l enlever pour remettre le BO ...au diable l avarice !
mais ya 3 semaines de délai ...
bonne route

Euh, non, la boîte à air sert à tranquilliser l'air avant l'admission  et accessoirement réduire le bruit d'admission (je m'en suis bien rendu compte quand j'ai viré la mienne) 
Le reniflard est branché desus parce que c'est interdit de rejeter des vapeurs d'huile dans l'atmosphère...

Le weekend dernier j'ai fait 2000 bornes vers la savoie , le test est concluant ! La conso est tombée à 5-6,5L/100 suivant les routes empruntées (5L dans les virolos en montagne) et la conso d'huile .... ben c'est zéro. 
Le moteur est un régal ! Très souple en bas : il reprend à 1500trs en 5° sans soucis, et les reprises entre 4000 et 6000trs sont vraiment étonnantes . 
Maintenant le point noir c'est la partie cycle. Les freins dans les descentes de cols font franchement flipper et la fourche est une pompe à vélo malgré la 20W ... 
Il va falloir remédier à tout ça !

Bastien a écrit:

Remontage d'un bras oscillant la semaine dernière, et hop, c'est reparti !

Petite ballade entre midi et 2 vendredi, grand beau et pas trop de monde. 

Eh ben ça marche pas mal du tout ce 900!!! Ce qui m'a surpris c'est les reprises entre 120 et 160 c'est vraiment vif . Ça lève en 1ere sans trop forcer,  et ça ne vibre pas trop malgré l'équilibrage du vilo quelque peu... artisanal . 
Seul bemol, les reniflards crachent de l'huile, il va falloir faire un bac récupérateur.

Par contre c'est chiant et fastidieux de contrôler le niveau d'huile la dessus , il faut démonter le cache droit et tirer la tige... Et alors pour remplir, il faut limite démonter la selle...

Ça n'est définitivement pas une bécane de Rally Raid, rien n'est facile à faire, pour remplir l'eau il faut démonter le carénage gauche, tomber le réservoir pour régler le ralenti, la boîte à air est une chienlit à monter sur les pipes et il faut la virer pour changer les gicleurs ( d'ailleurs je l'ai viré tellement ça me saoulait) . 

J'espère que la T7 qui va sortir prochainement sera mieux pensée pour les mécanos de bord de piste ...

tu devrais penser a cloturer le post ou tu avais mis que tu cherchais un bras oscillant ...
j ai mis un message dessus en ce sens ..
mais de ta part ,ca sera plus normal

Deuxième petit road trip la semaine dernière avec le 900 dans les Pyrénées, ça me confirme la bonne forme de la bécane. 
2000km , conso d'huile :0L et conso d'essence moyenne 5.5L/100 (400km d'autonomie avant reserve)
La tenue de route est satisfaisante, seul le freinage demande un peu d'anticipation .... Je vais me chercher des durits tressées pour commencer !

Pour ceux que ça interesseraient, j'ai la possibilité de refaire un moteur de 900 qui se monte plug'n play dans un super Ténéré... 
Pour le prix je ne sais pas encore mais ça  devrait  être sous les 1000€  , voir moins. Mettons entre 800 et 1000... 
Des amateurs ? 
Évidemment ça n'est pas homologué , mais ça ne fait pas une bécane de 150cv non plus, et la modif est complètement invisible de l'extérieur .

Bastien a écrit:

Pour ceux que ça interesseraient, j'ai la possibilité de refaire un moteur de 900 qui se monte plug'n play dans un super Ténéré... 
Pour le prix je ne sais pas encore mais ça  devrait  être sous les 1000€  , voir moins. Mettons entre 800 et 1000... 
Des amateurs ? 
Évidemment ça n'est pas homologué , mais ça ne fait pas une bécane de 150cv non plus, et la modif est complètement invisible de l'extérieur .

Bah moi çà pourrait m'intéresser. C'est moulbif compris ?? 

Et j'ai la soluce pour la fourche et aussi le freinage mais en mode minimaliste pour ce dernier qui me convient: durit tressées inox et plaquettes CL Brakes. Bon j'ai quand même cramé les plaquettes en descente de col bien sévère et çà pourrait être mieux. Mais je ne veux pas de disques en 320 c'est bon il faut que çà reste un trail.

Sinon pour la fourche je l'ai faite refaire par EMC avec une cartouche Andreani et c'est le jour et la nuit: l'avant est plus directif, ne dribble plus du tout, plonge moins et niveau confort c'est comme l'origine (ce que je voulais).


>Vince

Ouaip, c'est le moteur complet prêt à monter dans ta bécane. 

Ça t'a coûté combien la prépa de la fourche? C'est le seul point noir de la bécane, fourche molle et floue et freinage vraiment limite ... Je serais presque tente de monter les roues de TDM pour avoir un vrai freinage mais je ne trouve pas ça très beau...

Pour la fourche c'est quand même dans les 800 € mais là t'es tranquille pour le reste de la vie de la bécane sans mollir.

Pour le freinage je pense qu'une ultime modif du maître cylindre (remplacement) devrait suffire, mais la mauvaise qualité de la fourche d'origine joue aussi. Une bonne fourche "améliore" le freinage dans la mesure où le train avant est plus précis, le freinage est moins sollicité surtout quand tu as besoin d'une réponse puissante. Je me suis fait des descentes de col à cramer les plaquettes, avec la fourche d'origine.

Pour le moulbif çà m'intéresse. Tu en es où avec le tien côté admission et stabilité ?

Il faut que je me retape tout le fil pour voir les modifs.


Vince

Bon, pour 800€ je devrais pouvoir trouver un train avant de KTM adventure... White power !

Petite modif de l'échappement, une cartouche Akrapovic et un raccord sur mesure pour que ça respire comifo

Salut a tous! Je passe une nouvelle étape, et pour ça, je dois me séparer de mon moteur 900... Je l'ai mis en vente sur Leboncoin...
Pour l'instant il est encore dans la moto , pour pouvoir l'essayer...
Le futur moulin est déjà dans le garage... En pièces !

Ah ? C'est quoi ce nouveau projet ? Car j'suis pas sûr qu'il y ai mieux que le 900 pour cette ténéré quand même 

Le 900 avec la boîte 6!