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Lepicvert a écrit:

Hey ! De retour sur le forum après quelques temps d’inactivite !
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 Fin Fevrier 2014 je suis parti m’installer a Istanbul pour un contrat de 2 ans : superbe ville et un point de base genial pour road-triper dans les alentours !
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La fin de l’été passe, je m’en sert de temps a autre autour d’Istanbul, j’essaie de regler les carbus differement, netoyer les filtres a air, etc. sans succes.
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Et la, je trouve enfin une origine probable du probleme … le mecano Yamaha avait inverse la vis qui tient le porte gicleur (vissee sur le puit a aiguille) et le gicleur de starter … incroyable, c’est le meme filetage ou presque et le gars a inverse ces deux pieces … le gicleurs de starter s’en trouvait donc bouche (mais le starter fonctionait toujours), et surtout le moteur était alimente via le gicleur principal + le gicleur de starter visse en fond de puit … le c*n, je l’ai maudit …
Deuxieme decouverte, plus de rondelle metalique au fond du boisseau, pour supporter l’aiguille ; donc une epaisseur en moins (bon ok, ca tendait a apauvrir, mais meme !)
Troisieme, a priori les deux gicleurs d’air (ralenti et principal) inverses mais pas certain …
 
Pour ceux qui viennent a Istanbul, si vous avez plus qu’une vis a reserrer, evitez vraiment Yamaha Ortakoy (au niveau du premier pont, cote europeen)
 
Je prend un peu les boules, je remonte tout comme il faut et comme indique dans la RT, petite synchro, ca marche mieux déjà ! Mais c’est toujours pas au poil, et je suspecte les puits et les aiguilles de s’etre ovalises (a 80000km, c’est bien possible et ca pourrait aussi etre a l’origine d’un melange trop riche).
 
Je reflechi et je commence a me dire que je suis en train de perdre du temps, et que la ce sont les aiguilles, ca risque d’etre autre chose bientôt (je pensais aux capsule d’enrichissement qui pourraient fatiguer …)
Bref, je craque et je commande une rampe de carbus BDST 38 neuve pour Ducati/Cagiva a une boutique en Italie ; 120 euros port compris, c’est pratiquement ce que j’aurai paye en achetant puits, aiguilles, joints, etc. J’en profite pour commander le kit suisse chez Kedo, des filtres a air neufs et une pompe a essence (qui s’était mise a fuir).
 
Reception des pieces la semaine derniere, j’ai terminé d’adapter les nouveaux carbus a la configuration voulue hier soir ; a savoir :
-        Gicleur essence principal = 140
-        Gicleur essence ralenti = 35
-        Gicleur starter 75
-        Puit d’aiguille = Y-4 (un Y-6 était monte sur les carbus neufs, le diametre semble plus petit que le Y-4, je le monterai peut etre si je souhaite appauvrir encore)
-        Aiguille = 5C20 (celle du kit suisse)
-        Gicleur air principal = 60
-        Gicleur air ralenti = 1.4
 
Sur ce dernier gicleur (air ralenti, situe dans la partie depression du carbu, sous la membrane), j’ai un doute ; il est marque 60 sur la RT mais j’ai un 1.4 et je constate que les kit en ligne proposent « gicleurs air #60 et #1.4 »
Pour ceux qui ont un kit suisse, quelle est la valeur de vos gicleurs d’air (ralenti et principal) et leur forme (filetage jusq’en haut de la vis ou pas) ?
Merci pour vos lumieres !
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Bonjour,
et bien j'espère que depuis 1 mois tu as résolu tes problèmes...
néanmoins au cas où, comme j'ai ma rampe de carbus BDST38/2 edit 26/05/2015: 4TX 00 T659 gravé sur chaque corps (de TDM 4TX1, 1996) sous les yeux je vais tenter de te répondre.
Déjà sur ta 1ère rampe:
je suis stupéfait de l'inversion vis fixation puit d'aiguille et gicleur starter...
je viens de vérifier et en effet c'est faisable, mais si au début, les 2 se vissent sur 1 à 2 tours, il faut terminer en forçant car les pas de vis sont malgré tout différents.
Sur ce même porte-gicleur, ce que je connaissais comme erreur, c'était d'inverser, le sens de montage du gicleur principal
1 an avec le cicleur principal à l'envers
Ta rondelle métallique au fond du boisseau, m'interpelle car il n'y en a pas non plus sur ma rampe, par contre dans ce fond vient se loger la partie basse du guide boisseau (en plastique) avec un joint torique d'étanchéité, lequel guide est maintenu par la fixation du puits d'aiguille qui le traverse. Et ce puits d'aiguille a aussi un sens de montage quand on l'enfile dans ce guide.

Maintenant pour ta nouvelle rampe:
là aussi, on peut malheureusement inverser les 2 gicleurs d'air car ils ont le même pas de vis.
Sur ma rampe j'ai le gicleur d'air #1.4 (celui avec le filetage jusqu'en haut de la fente tournevis) qui se monte en haut dans la partie dépression edit 26/05/2015: ajout photo


et l'autre gicleur d'air #70 (pas #60 comme le tien) (filetage à l'opposé de la fente tournevis) qui se monte en entrée basse d'air droite du carbu...

Par contre à propos de l'appellation de ces 2 gicleurs, dans le manuel d'atelier TDM850-1996-4TX1-AF1
ils sont (pg 2-7) tous les 2 appelés gicleurs d'air de ralenti mais il y en a un appelé Gicleur d'air principal de taille 60 edit 26/05/2015:que je n'ai pas localisé sur ma rampe!!!!->localisé comme celui à gauche serti en entrée basse de carbu ds trou NON numéroté à côté du N°12 ci-dessous


Carburateur:Marque d’identification 4TX 00
Gicleur principal (M.J)                142,5
Gicleur d’air principal (M.A.J)     n°60         edit 26/05/2015: celui de gauche serti en entrée basse de carbu, débouche ds circuit Gicleur principal
Aiguille (J.N.)                            5EI85-2/3
Puits d’aiguille (N.J)                       Y-2
Gicleur d’air de ralenti 1 (P.A.J.1) n°70      edit 26/05/2015: N°12 ci-dessous, celui [b]démontable [/b]de droite en entrée basse de carbu, débouche ds circuit Gicleur ralenti
Gicleur d’air de ralenti 2 (P.A.J.2) 1,4         edit 26/05/2015: N°13 ci-dessous, celui démontable qui se monte en haut dans la partie dépression, débouche ds circuit capsule d'enrichissement
Sortie de ralenti (P.O)                   0,9
Gicleur de ralenti (P.J)                  n°45

alors qu'on les retrouve (pg 6-3) mais avec un nom modifié pour le second
[b]edit 26/05/2015[/b]: remplacement 1 copie texte par 2 copies image

12[i] Gicleur d’air de ralenti 1
13 Gicleur d’air principal 2[/i]

D'où j'espère pas d'ambiguité dans ma réponse sur ce que tu nommes "Gicleur air principal = 60" et que moi j'identifie comme "Gicleur d'air de ralenti 1"
edit 26/05/2015: En fait que ce que tu nommes[i] "Gicleur air principal = 60" n'est pas ce que j'identifie comme "Gicleur d'air de ralenti 1"[/i] (N°12)
à cause des 2 ambiguïtés:
1) le doc TDM850-1996-4TX1-AF1 ou la RMT font état du gicleur d'air principal en laissant croire qu'il est démontable, ce qui n'est pas le cas car serti et en conséquence numéroté sur aucune figure, il est juste localisé en entrée d'air gauche du carbu (même taille=60 entre TDM-4TX et XTZ)
2) le doc [i]TDM850-1996-4TX1-AF1, fait état de 2 appellations différentes pour le même gicleur d'air(#1.4):
page 2-7=`[/i]Gicleur d’air de ralenti 2' et page 6-3=`Gicleur d’air principal 2'

En tout cas bonne continuation en Turquie :+)