Rapidbike evo

Bonjour à tous,
J'ai sur mon xtz 12 de 2010,un rapidbike easy qui a mon avis fait le boulot, mais comme j'ai un silencieux Akra et un filtre KN va savoir qui fait quoi?
Connaissez vous son aîné : rapidbike evo?
Marketing ou pas? Ça abîme ou pas le moteur ? Consommation etc...
Le site si ça vous branche de voir ce que c'est:
http://www.dimsport.it/fr/rapidbike/
Merci pour vos lumières et expériences.
Bonne journée

Sinon tu as beaucoup plus prés de chez toi
http://nrbike.fr/

Et tu as testé la reprogrammation?
Et le rapid bike tu connais ou pas?

Non je n'ai pas eu a faire a leurs services , par contre ils ont bonne presse ils sont connu pour leur prépa racing ! 
contacte les pour info .

Merci à toi. Bonne journée

Frankastic a écrit:

J'ai sur mon xtz 12 de 2010,un rapidbike easy qui a mon avis fait le boulot, mais comme j'ai un silencieux Akra et un filtre KN va savoir qui fait quoi?

salut, je suis dans la même configuration que toi (année, silencieux et filtre  pas de rapid bike par contre), je trouve que dans l'ensemble c'est un peu plus souple que d'origine.
tu as tout monté en même temps?
je me demande quel est l’intérêt du rapid bike du coup si tu n'a pas noté de différence  ?
ça semble à priori intéressant sur le "papier" toutefois!

Salut,
Je l'ai mis après le pot et le filtre... C'était plus souple en bas et en mi régime. J'ai pas senti grand chose pour le gain de couple... D'ailleurs je le vends, car je vais enlever le shunt qu'un pote avait fait et le rapid bike pour flasher ecu...

ok merci de ta réponse. du coup je pense que je vais laisser la mienne dans cette configuration. Je cherche juste à avoir un peu plus de souplesse aux régimes moteur proches du calage (env 1500trs) car plusieurs fois je me suis fait surprendre en TT dans du "technique" .
je passe avec le plus de souplesse possible, et des fois ça cale donc du coup je m'adapte et je voue plus souvent de l'embrayage!

sub_zero30 a écrit:

ok merci de ta réponse. du coup je pense que je vais laisser la mienne dans cette configuration. Je cherche juste à avoir un peu plus de souplesse aux régimes moteur proches du calage (env 1500trs) car plusieurs fois je me suis fait surprendre en TT dans du "technique" .
je passe avec le plus de souplesse possible, et des fois ça cale donc du coup je m'adapte et je voue plus souvent de l'embrayage!

Suis perplexe là 
La 12 à ce gros plus qu'est l'antipatinage. Ca te permet justement de passer sans te soucier de caler; surtout sur TCS1. Me suis déjà enquiller des grimpettes ou je relançais/jouais de l'embrayage (enduro ou gros mono) et ou la 12 tractait en micro-coupant à tout va. 
En gros, quand c'est compliqué/gras/technique tu met gaz quoi 

en TT le TCS1 ne meplait pas des masses, je le trouve un poil trop permissif! (questions de gout!)  je met toujours sur TCS2   la ou je galère avec le régime et conduite c'est surtout dans les épingles en devers ou montée avec des gros cailloux!, je pensait que je pouvais encore gagner en "rondeur" avec un boitier comme le rapidbike! faudrait pouvoir essayer avant d'investir 

C'est sur . Mode 1 ou 2 ou off c'est suivant l'obstacle et l'endroit à franchir. Mais vu le poids du binzz à faire franchir vaut mieux pas y aller à l'arrêt ou même mieux, pas du tout !
Maintenant il est pas vaillant à faire caler ce gros bi d'ou ma réflexion. Paradoxalement, plus compliqué avec la 660 xtz ( 2009 +) :il cale plus facilement, forcément. Bon TT pour la suite 

pour avoir eu le 660 (2010) et la grosse 1200, je prefere le bi, bien plus souple en utilisation /regime lent! mais le 660 avait un petit coté agréable et sympathyque! bref bonne route a toi egalement!

Effectivement ça dépend de ce qu'il y a à franchir. Il m'arrive régulièrement de carrément le couper car en grimpette avec des gros cailloux qui roulent sous les roues, on perd grave en vitesse.

Et quid des Power Commander ?