5ème plus longue ?

Bonjour,

Je voudrais savoir si par ici certains ont déjà modifié leur boîte pour que la 5ème tire plus long sur une XTZ 750 ?
Ceci car en voyageant sur route à 90-100 ou autoroute à 120 le moteur est souvent à 4000-5000 tours pour rien..

Une boîte de 850 tdm pourrait aider cela ?

Et alors!! Les tours te font peur ?   
Un moteur fonctionne correctement entre 2/3 et 3/4 du régime max; en dessous il graisse moins bien, et consolmme pas forcément moins.   Il est loin le temps des moteurs à longue course où on courrait après les couples à bas régime; on limitait les régimes car on n'avait pas les roulements qui tenaient le coup au dessus des 6000 trs; on optait donc pour les grandes courses, mais la vitesse linéaire des pistons dans les cylindres s'en trouvait augmentée,(pendant un tour moteur, le piston parcourt plus de distance) tout ça avec des lubrifiants médiocres... Ca s'usait inévitablement.  Les progrès techniques ont fait que les moteurs actuels peuvent tourner à des vitesses élevées sans aucun souci; c'est bien ce qui sauve tous les couillons qui font des séances "rupteurs"; dire que c'est fait pour ça serait un peu exagéré, mais avant de passer une bielle dans le caniveau, il faut quand même insister, pas trop sur les BM , c'est la couronne de démarreur qui se dessertit... Ca calme!!!!

Disons que ce moteur est particulièrement agréable autour des 2500 à 4000 tours, et j'aimerais pouvoir y rester pas que quand je roule à 70-80.

Pas certain qu'un 750 puisse emmener un véhicule à 140 à 3000 trs; tu peux mettre un TDM complet dedans, mais adieu le calage anglais, tu te retrouves avec des manetons de vilebrequins à 270 °... Et par conséquent un fonctionnement différent... Et certainement une conso qui ne peut guère être pire qu'avec le super T .

d'accord avec Dédé. Même si la 750 voir la 12 acceptent de tourner à bas régime sur une impression de "cruising" c'est pas bon pour le moulin. Idem pour les monos.
Depuis les conseils de Dédé et ceux de Yolosef, je roule un peu plus dans les tours. Idem sur les routes sinueuses de montagnes. Faux pas hésiter à rétrograder et utiliser le frein moteur. On en prends vite l'habitude et la conduite est plus sécurisé. La moto colle à la route et le moteur réspire.

salut , le bas moteur des premiers tdm 850 est ni plus ni moins que celui de nos ST  modifié par la suite mais je peu pas te dire a partir de quelle model et année

Dédé a écrit:

Un moteur fonctionne correctement entre 2/3 et 3/4 du régime max; en dessous il graisse moins bien, et consolmme pas forcément moins.   Il est loin le temps des moteurs à longue course où on courrait après les couples à bas régime; on limitait les régimes car on n'avait pas les roulements qui tenaient le coup au dessus des 6000 trs; on optait donc pour les grandes courses, mais la vitesse linéaire des pistons dans les cylindres s'en trouvait augmentée,(pendant un tour moteur, le piston parcourt plus de distance) tout ça avec des lubrifiants médiocres... Ca s'usait inévitablement.  Les progrès techniques ont fait que les moteurs actuels peuvent tourner à des vitesses élevées sans aucun souci; c'est bien ce qui sauve tous les couillons qui font des séances "rupteurs"; dire que c'est fait pour ça serait un peu exagéré, mais avant de passer une bielle dans le caniveau, il faut quand même insister, pas trop sur les BM , c'est la couronne de démarreur qui se dessertit... Ca calme!!!!

 Rien de plus .DEDE a tout dit.Tu veux quoi ... un diesel ???? achete une HARLEY...

Dédé a écrit:

 
Un moteur fonctionne correctement entre 2/3 et 3/4 du régime max; en dessous il graisse moins bien, et consolmme pas forcément moins.

2/3 3/4 du regime max pour qu'un moteur fonctionne bien ? ca dépends de la courbe de puissance/couple du moteur. Et de la a dire que ca "graisse moins bien", non, la pompe a huile fonctionne en fonction des tours/minute donc la lubrification est adapté que tu sois a 2000 ou 8000 trs/min !

@ Rony : il n'y a qu'à attendre tranquillement le 1er Juillet, et rester sur les départementale. Tu rouleras à 80 à un régime un peu moindre. 

Si tu veux tirer plus long, tu peux aussi changer le pignon de sortie de boite, c'est plus simple et économique  que de changer la boite, et facilement réversible au cas ou le résultat ne te conviendrait pas.

Au premier remplacement de kit chaine, j'ai mis une dent de plus au pignon, car elle tire effectivement trop court. Ca doit être du 17 à présent. Au passage, la chaine claque moins voir plus du tout contre le bras oscillant, et ce alors que j'ai viré les roulettes et la protection de bras.

Quelle est ton ressenti avec un pignon  de 17  ? 

Je dois partir en road trip cet été avec ma ST ca m'interesse de savoir ce que ca donne.

MARTIN30 : Mais va ch**r toi...! Intervenir sur ce post juste pour me prendre de haut c'était pas nécessaire. 



Ma ténéré j'hésite pas à la tirer jusqu'en début de zone roue sur les inter dans les cols, j'adore ça.
J'ai aussi quelques autres meules qui aiment prendre les tours, et dont j'aime rouler de cette manière.

Sauf que la ténéré est mon véhicule de tout les jours, je fais pas mal de trajets "utilitaires" avec, et donc AUCUN intérêt dans ces moments de faire hurler le moteur, souvent encore froid...
J'ai commandé un pignon de 17 pour voir.

Leplep60 a écrit:

@ Rony : il n'y a qu'à attendre tranquillement le 1er Juillet, et rester sur les départementale. Tu rouleras à 80 à un régime un peu moindre. 

Qui te dis que j'habite en France...

Rony4 a écrit:

MARTIN30 : Mais va ch**r toi...! Intervenir sur ce post juste pour me prendre de haut c'était pas nécessaire. 

  a ta décharge les ados de ton age réagissent pareil.ta une reaction fulgurante .....8 jours apres.

Sympa l'ambiance...

Le moteur du 850 3VD se monte en lieu et place du 750 sans modifs, la course est plus importante et l'alésage aussi. C'est le 4TX (après 1996) qui est calé à 270° 
J'ai mis un bas moteur de 3VD et un bloc cylindres-pistons de 900TDM , du coup il y a plus de couple , mais comme j'ai pas mal raboté la culasse c'est un peu moins souple à très bas régime , mais je reprend en 5° à 1500 tours quand meme. 
Le pignon de 17 est une bonne option pas chère pour allonger la transmission mais la première sera aussi plus longue...

moi,j ai viré la roulette inférieure ...ca faisait du bruit a chaque décceleration 
c etait pénible et je suis sur que ca use la chaine 
je ne fais que de la route et j ai pas bien compris a quoi elle sert vraiment 
ok ,celle du haut est une protection pour les gros debatements de suspension 
celle du bas ,peut etre pour penser a bien tendre sa chaine ??
ou amortir les débattements de la chaine dans les mouvements du bras oscillant ???
si quelqu un a une idée ..

J'ai le même bruit que toi barra. Est-ce que ta suspension arrière est réglée comme d'origine ? 
Pour ma part je l'avais un peu retendue car je roule souvent chargé, mais  à vide c'est une horreur ça touche la roulette assez souvent.

j ai un amortisseur tout neuf 
donc elle est assez haute ....
acheté sur kedo et reglé a mon poids .....peut etre..
depuis que j ai viré la roulette ..impec 
ca manque pas ,je ne regrette rien