Pb récurrent XTZ

Salut ! J’ai acheter cette moto vraiment attachante afin de trouver un trail Vintage FIABLE !
Hors, il m’est arriver que des ennuies depuis l’achat de ma belle !
Étant bon bricoleur, j’ai liquider pas mal de soucis jusqu’a arrivé au Boss de la fin, imbattable.
Voilà ce qui ce passe :
- Moto chaude et certaine fois à froid, je roule peinard à l’allure du trafic un bon 10-15 minutes sans dépasser les 4000 tr/min, j’envoi une peu de gaz afin de dégourdir les bielles du bi cylindre et à l’issue de l’accélération, un cylindre en moins... la moto boîte, pétarade, j’enlève les bougies, une sur deux noyé ! Je les remplaces immédiatement, je démarre, la moto tourne à nouveau bien. Quand ça arrive, que j’ai un peu de route à faire, je force un peu les gaz vers 5000 tr/min et j’arrive dès fois à récupérer la bougie noyer ! Help help ça commence à m’user !

Cordialement, Christophe

J'avais un problème similaire, mais je ne sais pas trop ce qui l'a solutionné car j'ai changer plusieurs chose en même temps.
Changé les aiguilles et puits d’aiguilles,les pointeaux et leur sièges, régler le niveau de cuve et surtout une mauvaise mass au niveau de la bobine (une vis était mal serrée).
Apres plus de problème.
C'était quoi??

Tout d’abord, merci pour ta réponse, au vue de l’etat général de la moto, je pensais à une réfection des carburateurs en premier ! Ça lui ferait pas de mal ! Les bougies sont noires de plus quand la moto ne me fait pas défaut !

Ah bah honnêtement, si t'as pas encore fait la refection des carbus commence par là...

Ces bécanes ont toute la trentaine maintenant, et c'est très rare qu'un vendeur les files avec les carbus tout refait. Et clairement, c'est un point très problématique sur cette bécane, entre la conso astronomique en version d'origine, le kit suisse, et les différents problèmes d'usure, bah...c'est une étape obligatoire dans le bon fonctionnement d'un XTZ !

Dans tout les cas je n’ai pas le matos pour régler la Syncro et surtout plus l’envie de me mettre dedans, surtout que ça a l´air d’etre un sacré bordel !
J’avais entendu parler d’un éventuel problème de bobine d’allumage... Je connais pas très bien les XTZ !

Borgil a écrit:

Ah bah honnêtement, si t'as pas encore fait la refection des carbus commence par là...

Ces bécanes ont toute la trentaine maintenant, et c'est très rare qu'un vendeur les files avec les carbus tout refait. Et clairement, c'est un point très problématique sur cette bécane, entre la conso astronomique en version d'origine, le kit suisse, et les différents problèmes d'usure, bah...c'est une étape obligatoire dans le bon fonctionnement d'un XTZ !

J'aurais pas dit mieux.
La carburation après 40 000 km est problématique sur l'XTZ.
Les joints vieillissent très mal, les membranes aussi, les aiguilles s'ovalisent...bref tu n'as pas le choix de toute manière.

Mais tu trouveras d’excellent tutoriel sur le forum, c'est accessible comme manip et le réglage de la synchro est elle aussi assez accessible finalement.

Bref ne passe pas à coté. Et surtout change bien tous les joints et surtout le fameux joint qui "tue"!

Mallet 33 a écrit:

Dans tout les cas je n’ai pas le matos pour régler la Syncro et surtout plus l’envie de me mettre dedans, surtout que ça a l´air d’etre un sacré bordel !
J’avais entendu parler d’un éventuel problème de bobine d’allumage... Je connais pas très bien les XTZ !

Pour la synchro, très simple;
- Utilise un long bout de tuyaux de 6mm de diam transparent.
- Forme un U tenue droit avec un planche.
- insère de l'huile moteur
- relie les deux bout de tuyaux aux raccords carburateur (a la place de la dépression pompe a essence cylindre droit et idem pour le gauche avec juste son bouchon)
- tu démarre le moteur, tu laisse monter en temperature, tu joue sur la vis de synchro pour egaliser le niveau d'huile entre les deux tuyaux!

 Tu trouveras pas de tutoriel sur le net en tapant: synchro DIY.

Sachant que je bricole pas mal, vous pensez que çà vaut le coup que je m’envoi la réfection des carbu ou de laisser ça à un professionnel ( garage sur la région ) ? Sachant que je vais sûrement prendre 500 balles dans les dents quoi !

Si tu as l'habitude de bricoler, que t'as pas peur, et que t'as du temps devant toi, alors fais le toi même !
Même moi qui ne connaissait rien à la mécanique avant, j'ai pu faire la réfection de mes carbus sans trop de souci. C'est un poil long, car il faut "tout" faire, et qu'il faut être minutieux.
Mais c'est facile, il y a plein d'info sur le forum, et ça te coûtera bieeeeen moins cher qu'un garagiste.

Fais juste gaffe à bien réunir toutes les BONNES infos, en lisant bien tous les topics concernés.
Le mieux serait de lire le tutoriel de Bruno qui est le dernier truc mis à jour sur le forum pour la réfection, et qui est très très bien fait (photos à l'appuie).

Hello ! La moto part chez un spécialiste le 30 septembre, d’après eux, il s’agirait d’un problème de Bobine ! En effet l’étincelle est orange et plus tôt faible ! A voir le résultat du diagnostic ! Je vous tiens au jus

Salut a tout hasard la bougie qui est noyée ça serait pas celle du cylindre où il y a la prise de dépression de la pompe à essence? On a vu des membranes de pompe qui fuient et ca suce l'essence en direct de la pompe au cylindre

Bonne indication ! La bougie noyer est celle du côté gauche il me semble ! Par contre, j’ai ma pompe à essence qui fuit extérieurement ! J’ai prévu de la changer aujourd’hui, j’ai reçu la neuve ! Tu pense que l’essence irait directement dans le cylindre par la dépression ?

Mallet 33 a écrit:

Bonne indication ! La bougie noyer est celle du côté gauche il me semble ! Par contre, j’ai ma pompe à essence qui fuit extérieurement ! J’ai prévu de la changer aujourd’hui, j’ai reçu la neuve ! Tu pense que l’essence irait directement dans le cylindre par la dépression ?

Oui ca fait partie des defaillances possibles . D'un cote de la membrane il y a de l'essence de l'autre les pulsations de la dépression d'admission

J’ai monter ma pompe neuve, jusqu’à maintenant aucun soucis, mais je pense que j’ai pas assez rouler, il fait beau aujourd’hui je vais essayer !
En effet le prise de dépression ce situe sur le cylindre gauche la où ma bougie est noyée !
Je vous tiens au courant, il ne faut pas crier victoire trop vite !

Ayant rouler un peu cette après midi , 120km à peut près, rebelotte, ça pétarade, accélération saccadé, secousse en stabilisée... je décide de brusquer la moto, j’accélère jusqu’a 7000 tr/min je maintient quelques secondes, répété l’opération et la le’ problème disparaît...
Je retrouve un moteur sain, qui tourne bien et prends ses tours correctement ! J’ai fait 100 bornes de plus sans soucis !
Une fois arrivé chez moi, je décide de regarder la durite de dépression sur pompe à essence en cristal, le constat est que j’ai de l’essence dedans ! En très petite quantité mais quand même !
Je sais plus trop vers quoi m’orienter, je laisse comme ça, roule jusqu’a vraiment tombé en panne !?
Elle démarre bien à froid comme a chaud, prends bien ses tours et à des montée en régime en charge correct...
Panne mystère ! Vos avis ? Expérience ?

Un filtre transparent sur la durite d'essence permettait aussi de voir si il y a accumulation de saletés dans l'essence. Faut dire que les réservoirs rouillés sur ces vielles machines c'est pas rare.
Sans pétarades vérifie si essence dans la durite de depression

Le réservoir est clean, j’ai refait les deux robinet d’essence !
Justement, quand la moto tourne bien, j’ai de l’essence sur les parois de la durite de dépression qui va vers le moteur !
Vraiment le truc à la con ...

Idée à la con: tu parles d'une durite de dépression transparente. Il faut quand même une durite assez rigide pour qu'elle ne se pince pas sous l'effet du vide.
Perso j'achète de la durite transparente pour des usages temporaires genre purge de frein. Mais c'est du tuyau d'aquarium en fait. Bien molle. Y aurait pas un pb avec ta durite?

Merci de ta réponse ! La durite je pense est d’origine... C’est de la durite transparente très molle faite pour la dépression. C’est vrai que j’ai toujours un peu d’essence dans cette durite, pourtant ma pompe est neuve ! J’ai refait les masses de ma bobine aujourd’hui, pleine de rouille. Prochain coup, si j’ai encore cette panne, faudrais essayer de supprimer la pompe pour une électrique basse pression... Et en profiter pour remplacer la bobine...