debridage... !!

Je viens de faire la manip, on verra bien

Tamasheq a écrit:

Je me réponds car j'ai trouvé le fil ! Sous la selle conducteur de la ZE, il y a une fin de faisceau avec un connecteur carré à 4 fils étanche (les quatre cylindres noirs dans le cabochon sont des joints que l'on peut enlever si on a les bons contacts sertis avec un joint sur le fil).
On enlève le cabochon couleur crème en relachant le clip plastique et il sort sans effort. Là il y a 4 contacts males, celui qui a un fil noir est à la masse (bien vérifier avec un Ohmmètre contact coupé) et celui qui est en diagonale (fil un peu vert) est en circuit ouvert. Il suffit de les relier ensemble.
Pour les relier, j'ai utilisé de la récup d'un faisceau de voiture qui trainait par là où après qqls essais j'ai trouvé des clips qui se montaient "avec un effort suffisant pour garantir le contact" mais faut pas trop forcé sous peine de dégrader les contacts. Les deux fils soudés faisant le pontage électrique
Ensuite, une protection contre l'humidité. Voila c'est fini pour la partie "matériel".
Pour la partie "logiciel", la manip est décrite ici.

Une petite photo (a la demande de BikeT) qui montre le fil serti de contacts et bouchons compatibles avec le connecteur d'origine (une fois monté). Il ne faut pas oublier de monter les bouchons dans le bon sens avant de sertir les contacts. Pousser sur les bouchons pour monter les clips en place m'a semblé plus facile que de clipper puis faire glisser les bouchons …


Je verrai quand j'irai régulariser chez mon concess' ce qui m'en coûte que pour la partie administrative.

En attendant, j'ai un système "rapide" pour avec le moto en 100 cv (pour la France) et en full quand je suis à l'étranger (L'Espagne n'est pas loin de la région toulousaine …)

Bonjour,j'ai vu dans divers forum que l'on peut choisir le FP ou le 100cv avec un relais 12v polarisé par le frein avant  qui envoie la polarité négative sur le fil vert avant de tourner la clé de contact à l'inverse pas d'action sur le frein avant le démarrage donc pas de polarité négative sur le fil vert on reste en 100cv.
C'est possible pour pas mal de motos moderne,quand est il sur nos 12 est ce quelqu'un à fait cette modif?Merci.

je viens de faire un petit réglage du CO sur ma 1200.
J'ai depuis toujours le shunt à l'embrayage et elle est en full. Elle a un silencieux Akra.
J4avais régulièrement à bas régime des petits trous à l'accélération.
J'ai modifié le CO de 2 cylindres.
La manip est identique au passage full dans le compteur. Mais il ne faut pas aller dans le menu diag mais dans le CO. Je suis passé de 0 sur chaque cylindre à 20 puis 25. La manip est très rapide à faire. Je vais peaufiner pendant le rasso! Mais pour l'instant c'est beaucoup mieux. LA moto est plus souple et linéaire.

Je pense que c'est un réglage important à faire quand on supprime la restriction à l'embrayage et qu'on passe en full. Surtout avec un silencieux spécifique et encore plus avec des filtres à air performants (KN par exemple)

Bonsoir a tous
Moto xtze de 2015 prépa flash tuning
pot akra et kn
pas de motif co elle tourne nickel
dans cette config elle pousse déjà bien pour un trail
je me suis amusé a faire la modif schint + bidouille au compteur
Après essais je trouve quelle repond encore mieux partout a voir a l'usage

Salut à tous,
une éternité que je ne suis pas venu !  

je sors de chez mon concess pour la révision des 20000 (je roule bien moins qu'avec la 660) et nous avons parlé du débridage :
actuellement je n'ai fait que la manip au compteur , et mon concess me demande 300€ pour le boitier ECU + 200€ env. pour la main d'oeuvre et la paperasse officielle (yam + préfecture) !

ça fait cher la manip quand même ! je ne suis pas pressé !

en revanche faut que je demande à Assurbike si ça modifie mon contrat actuel ainsi que la prime .

j'vous dirai ça

biz 

Bon, je viens de faire le shunt des fils sous le selle et la manip au compteur (rien de compliqué).
je n'ai pas encore essayé mais je devrais le faire dans la journée...
par contre, je ne me souviens plus du code qu'il y avait au départ au cas ou je voudrais la remettre en réglage d'origine... est ce que c'était "0" tout simplement !???

Bonjour,
Débridage au compteur



1- mettre le coupe circuit sur "Off",
2- appuyer sur les 2 boutons ("Select" et "Reset") en même temps et maintenir,
3- mettre le contact, au bout de 5-6 secs vous voyez apparaître "DIAG" sur l'écran de Droite,
4- Relâcher les boutons et appuyer sur les 2 simultanément (cela affiche les codes pannes),
5- faire défiler les code panne jusqu'a 63 ("Select" code panne suivant, "Reset" code précèdent),
6- appuyer sur "Select" (code panne 70) et dans la fraction de seconde suivante sur "Reset",
7- Maintenir les 2 boutons enfoncés pendant 20 sec jusqu'a ce que l'indicateur de défaut moteur (Led orange avec pictogramme moteur) s'allume fixe,
8- appuyer sur "select" pour le faire clignoter (Clignote=Full Power, fixe=100cv),
9- puis couper le contact pour enregistrer.



Pour repasser en 100cv, c'est la même manip. Il faut juste remettre le voyant de défaut moteur au "fixe".
Bonne journée

giloup62 a écrit:

Bonjour,
Débridage au compteur



1- mettre le coupe circuit sur "Off",
2- appuyer sur les 2 boutons ("Select" et "Reset") en même temps et maintenir,
3- mettre le contact, au bout de 5-6 secs vous voyez apparaître "DIAG" sur l'écran de Droite,
4- Relâcher les boutons et appuyer sur les 2 simultanément (cela affiche les codes pannes),
5- faire défiler les code panne jusqu'a 63 ("Select" code panne suivant, "Reset" code précèdent),
6- appuyer sur "Select" (code panne 70) et dans la fraction de seconde suivante sur "Reset",
7- Maintenir les 2 boutons enfoncés pendant 20 sec jusqu'a ce que l'indicateur de défaut moteur (Led orange avec pictogramme moteur) s'allume fixe,
8- appuyer sur "select" pour le faire clignoter (Clignote=Full Power, fixe=100cv),
9- puis couper le contact pour enregistrer.



Pour repasser en 100cv, c'est la même manip. Il faut juste remettre le voyant de défaut moteur au "fixe".
Bonne journée

merci, mais pour la méthode, c'est bon, j'ai trouvé! 
ce que je me demande c'est qu'une fois arrivé au point 4 et avant de faire défiler les codes panne, il y a un premier code qui est affiché... c'est lequel?
ça n'a peut être pas d'importance, mais si on veut remettre en config d'origine, ne faut il pas revenir à ce code de départ...!?

lacaille a écrit:

merci, mais pour la méthode, c'est bon, j'ai trouvé! 
ce que je me demande c'est qu'une fois arrivé au point 4 et avant de faire défiler les codes panne, il y a un premier code qui est affiché... c'est lequel?
ça n'a peut être pas d'importance, mais si on veut remettre en config d'origine, ne faut il pas revenir à ce code de départ...!?

Une solution simple est d'enlever le fil sous la selle et on revient en bridé. Sinon je pense que dans la vidéo sur le forum "MT tracer" on voit les deux positions.

lacaille a écrit:

par contre, je ne me souviens plus du code qu'il y avait au départ au cas ou je voudrais la remettre en réglage d'origine... est ce que c'était "0" tout simplement !???

Tu veux sans doute parler du réglage du CO sur chaque cylindre, et effectivement sur nos douzes le réglage d origine est souvent à zéro.

bonjour a tous je viens d'effectué le débridage de mon xtze  compteur +fil noir avec fil vert sous la selle et franchement je ne vois pas de différence ,je l'avais déjà fait sur mon xtz de 2011 ou la je trouvais une réel différence ,pas en puissance mais en agrément de moteur plus d'a-coup  a bas régime mais sur le ze je sens rien du tout et je la trouve particulièrement molle sur le mode T avec ou sans modif ,je trouve le mode T moins agréable que sur ma z .   .

J'ai aussi fait la manip hier sur ma Z de 2011.

Après une cinquantaine de bornes, je n'ai pas noté de différence non plus.
Je vais rouler une semaine comme ça et j’enlèverais le shunt pour voir si je sens une différence dans l'autre sens.

Bonjour,

Juste une précision, sur une 1200 de 2012, le bouton ''reset'' est celui de droite et le bouton ''select'' est celui de gauche ?
Merci d'avance.

Robert

mario84 a écrit:

je l'avais déjà fait sur mon xtz de 2011 ou la je trouvais une réel différence ,pas en puissance mais en agrément de moteur plus d'a-coup  a bas régime

+1200! je constate la même la même chose que toi et je trouve que le mode T y gagne grandement, beaucoup plus agréable en souplesse, reprise, on sent que le moteur respire à pleins poumons.
j'ai essayé le mode S, la moto est transformée
je ne regrette pas d'avoir fait la manip !
par contre j'avais tenté le shunt à l'embrayage et j'avais pas du tout aimé :(

bobby06008 a écrit:

Bonjour,

Juste une précision, sur une 1200 de 2012, le bouton ''reset'' est celui de droite et le bouton ''select'' est celui de gauche ?
Merci d'avance.

Robert

Bonne question.
Le manuel d'atelier indique juste bouton de réglage de droite et de gauche

M'enfin, j'ai réussi à faire la manip sans me poser la question...

Bonjour
J'ai essayé la manip avec les boutons select et reset au tableau de bord.
Peut-être une impression de ma part, mais après essai la moto semble beaucoup plus souple à bas regime.
Pas de changements notables pour le reste (mode T ou S).
Un essai à suivre plus long ce dimanche!
Maintenant j'ai du mal à comprendre comment un mode FC peut rendre la moto plus souple à bas-regime (à moins que le bridage ait été fait par des cochons!!).
Des experts pour une explication?
A bientôt
--VicYves
PS:Reset est à droite; Select à gauche!

VicYves a écrit:

Peut-être une impression de ma part, mais après essai la moto semble beaucoup plus souple à bas regime.
Maintenant j'ai du mal à comprendre comment un mode FC peut rendre la moto plus souple à bas-regime

Alors je ne suis pas expert... mais, comme toi, j'ai constaté une différence très notable sur le comportement moteur dans les bas régimes et une moto vraiment agréable dans cette plage d'utilisation
maintenant, je me pose la question de savoir si le fait de passer en full n'avait pas pour conséquence de modifier les diagrammes d'injection au niveau de la gestion électronique de la bête...!?

Bon ben de retour d'une petite balade dans les Pyrénées!
Y a pas photo je garde
Le moteur est beaucoup plus rond, tu reprends mieux, pas de hoquet!

AUTANT POUR MOI !!!
 la semaine dernière je vous faisait part de mon débridage  sur mon ZE (compteur+ fil vert et noir) et pas vraiment convaincu après essai express sur 5 kms, mais je me suis vite ravisé hier, après être parti en duo pour 150kms avec madame je découvre une moto qui reprend 1000 tours plus bas en mode T avec une accélération bien plus franche ce qui me désespéré auparavant par rapport a ma z qui était débridée également ,même le mode S y a gagné donc après avoir hésité a la remettre d'origine finalement elle restera débridée!!!

vive le débridage de la japonaise !!!

Bizarre, bizarre, sur mon XT ZE de 2015 je ne possède que 4 codes Diag (09 61 62 et 84)
manip effectuée plusieurs fois sur deux jours. ????????

Si quelqu'un a fait faire le débridage officiel Yam à 500 € sur sa XTZE ? je suis preneur d'un retour de sensation. N'ayant pas encore pu essayer une XTZE débridée Yam (boîtier électronique...) la mienne de 2015, je la trouve molle dans les premiers tours avec en plus quelques à coups surtout à froid..j'en suis moins satisfait que mon ancienne firt édition sur laquelle j'avais fait le débridage compteur et qui avait un comportement moteur plus agréable à bas régime.
Autant, je suis satisfait des sensations distillées par le moteur de la XTZE passé 4000 tr/mm autant je trouve qu'il manque de couple dans les premiers tours...et en mode T c moue de chez moue.
Le débridage compteur et fils à la masse semble en satisfaire quelque uns mais Quid du debridage " officiel".
Merci