750 xtz - 850 tdm - 850 trx

Voila, pour trainer mon tricyle, le pauvre 750 est "juste". pas en puissance pure, mais les mis regimes sont insuffisant vu le poid de l'ensemble solo + side. la vitesse maxi de 140 km/h est suffisante, mais pour etre lancer a une vitesse de croisiere de 110, il faut lui en mettre plein la quiche ! donc ça hurle , ça vibre , ça faire rire mon p'tit bout, mais pas sa mere a coté .

1ere question, les blocs 850 sont ils adaptables dans une partie cycle 750 ?
et le quel des deux serait le plus coupleux, m'evitant de tirer au reupteur la 3eme et 4eme ?

merci

arno'

Salut Diabolo, si tu sais parler la langue de shekspear tu peux aller voir le forum des 750 tenere en angleterre, il explique les modifications et le montage des différents moteurs dont un moteur 900 TDM sur la Super Tenere.
Tout est possible sur cette moto!

merci, mais j'ai deja du mal avec le francais...

Hello Diablo ...

le moteur de la 900 TDM est effectivement portable sur nos xtz ...

Pour ce faire il faut juste demander la confirmation à Yam France pour le futur passage aux mines ...

Pour le reste mieux vaut récupérer une 900 d'occase et tout transposer sur l'Xtz ... le circuit électrique est lui aussi différent y compris jusqu'aux comodos ... pour le reste j'ai le beau-frère d'un ancien collégue de travail qui l'a fait après la casse de son moteur de 750 ...

Derfu a écrit:

Hello Diablo ...

le moteur de la 900 TDM est effectivement portable sur nos xtz ...

Pour ce faire il faut juste demander la confirmation à Yam France pour le futur passage aux mines ...

Pour le reste mieux vaut récupérer une 900 d'occase et tout transposer sur l'Xtz ... le circuit électrique est lui aussi différent y compris jusqu'aux comodos ... pour le reste j'ai le beau-frère d'un ancien collégue de travail qui l'a fait après la casse de son moteur de 750 ...

merci
^pour l'homolgation, je m'en tape, je n'ai plus une carte grise Yamaha. j"ai une CHOIN model ORIGINAL !
en gros aprés le passage side car, elle recupere une nouvelle marque (choin etant le nom des montages choda)
donc plus de cylindrée.

si t'as plus d'info sur la transfo !

Le 3VD de la premiere serie TDM va sans modifications (sauf bain d'huile et bagues du bras oscillant). Le 900 a 6 vitesses...plus complique.

Pour moi, le meilleur montage rapport simplicité / efficacité c'est de monter un bloc de 850 TDM 3VD et d'y coller un bloc cylindres piston de 900 TDM en gardant la culasse de tdm

pas de modifications du faisceau, ni carbus ni allumage

mais ça fait un 900 calé a 360°...

Bastien a écrit:

Pour moi, le meilleur montage rapport simplicité / efficacité c'est de monter un bloc de 850 TDM 3VD et d'y coller un bloc cylindres piston de 900 TDM en gardant la culasse de tdm

pas de modifications du faisceau, ni carbus ni allumage

mais ça fait un 900 calé a 360°...

Ça c'est du vrai travail de sorcier ! ;-) ...

Bastien a écrit:

Pour moi, le meilleur montage rapport simplicité / efficacité c'est de monter un bloc de 850 TDM 3VD et d'y coller un bloc cylindres piston de 900 TDM en gardant la culasse de tdm

pas de modifications du faisceau, ni carbus ni allumage

mais ça fait un 900 calé a 360°...

 Faudra penser a changer les bielles qui ne sont pas adaptées aux axes de piston.Autrement celà a déjà été fait par le patron Du site "les  TRIXEUX "
Il faut adapter le bloc cylindre aux carter moteur .Contrôler le taux de compression car différent du fait de la cylindre supérieure avec culasse 850 cc  .Et bien évidemment réglage carbus .comme dit DERFU " du vrai travail de sorcier "

ho !!!pitain...les vieux sont encore là....

 ..............

MARTIN30 a écrit:

Bastien a écrit:

Pour moi, le meilleur montage rapport simplicité / efficacité c'est de monter un bloc de 850 TDM 3VD et d'y coller un bloc cylindres piston de 900 TDM en gardant la culasse de tdm

pas de modifications du faisceau, ni carbus ni allumage

mais ça fait un 900 calé a 360°...

 Faudra penser a changer les bielles qui ne sont pas adaptées aux axes de piston.Autrement celà a déjà été fait par le patron Du site "les  TRIXEUX "
Il faut adapter le bloc cylindre aux carter moteur .Contrôler le taux de compression car différent du fait de la cylindre supérieure avec culasse 850 cc  .Et bien évidemment réglage carbus .comme dit DERFU " du vrai travail de sorcier "

Là, on sent la patte de l'expert !

tabar a écrit:

ho !!!pitain...les vieux sont encore là....

 ..............

Et ouais ma vieille hyène !

diabolo a écrit:

Derfu a écrit:

Hello Diablo ...

le moteur de la 900 TDM est effectivement portable sur nos xtz ...

Pour ce faire il faut juste demander la confirmation à Yam France pour le futur passage aux mines ...

Pour le reste mieux vaut récupérer une 900 d'occase et tout transposer sur l'Xtz ... le circuit électrique est lui aussi différent y compris jusqu'aux comodos ... pour le reste j'ai le beau-frère d'un ancien collégue de travail qui l'a fait après la casse de son moteur de 750 ...

merci
^pour l'homolgation, je m'en tape, je n'ai plus une carte grise Yamaha. j"ai une CHOIN model ORIGINAL !
en gros aprés le passage side car, elle recupere une nouvelle marque (choin etant le nom des montages choda)
donc plus de cylindrée.

si t'as plus d'info sur la transfo !  

Les joies du side-car homologué en "original" Le miens avait été aussi homologué par Albert, avec un 1100 FJ et maintenant, il officie dans quelques rallyes routiers avec un 1300 XJR.

Mais dans l'absolu, Pas sur que tu soit dans le vrais. Car qui dit homologation dit dossier pour homologuer la "bête" accompagner d'une feuille des mines qui doivent renseigner précisément des caractéristiques du "bestiau".

Ce qui fait, que certes un vigilant "pandar" ne pourras juger du subterfuge, mais en cas d'accident entrainant des victimes, pas sûr que cela passe "inaperçus".

Et en cas de mise en place du Ct moto.. Ça donnera quoi ???

seb64 a écrit:

Et en cas de mise en place du Ct moto.. Ça donnera quoi ???

 Rien du tout .Tu effaces juste le marquage de la cylindrée sur le devant du cylindre . Vu les experts qui connaissent cette machine !!!! Pas d'électronique qui peut dénoncer cette manip.Pour s'en rendre compte faut déculasser .

Oui, ils regardent simple le numéro sur les carters moteur, ni vu ni connu j't'embrouille !

Je déterre le sujet.
Quelqu'un a t'il déjà monté un moteur de Trx ??
Supports identique au 3 vd ???