Problème 660 xtz 1991 (à chaud !)

[size=44]Bonjour à tous ! [/size]

[size=44]Après avoir passé de nombreuses heures autour de la moto, nous n'avons plus trop d'inspiration ! Nous faisons donc appel à vous en espérant que parmis cette formidable communauté, quelqu'un arrive à trouver la raison de cette panne à la c** ![/size]

[size=44]Cette vidéo que nous avons fait résume bien le problème : [/size]QnxrDyuD0Ao sur google

[size=44]La moto démarre assez difficilement à froid (il faut tirer le starter, et dès lors qu'elle est lancée, l'enlever immédiatement sinon elle cale). Après une minute de maintient à 2000-2500tr/min, elle tient normalement son ralentit à 1400-1500 tr/min.[/size]
[size=44]Le problème survient à chaud.[/size][size=44] En roulant, elle tourne à merveille, quoique parfois il y a de très lègers trous à bas régime en 2ième lors de la réaccélération, mais sinon elle prend correctement ses tours, pas de bruit suspect ou quoique ce soit, on pourrait croire qu'elle est neuve ![/size]
[size=44]Seulement elle ne tient plus le ralenti ! Comme la vidéo le montre, elle se coupe assez brutalement. C'est vraiment frustrant car nous avons checké beaucoup d'éléments comme vous pouvez le voir ci dessous. Mais malgré cela nous ne savons toujours pas si le problème vient du mélange air/essence ou de l'allumage ![/size][size=44] Après quelques heures passées autour nous sommes un peu frustrés c'est pourquoi nous faisons appel à vous ![/size]

[size=44]- Etincelle ok[/size]
[size=44]antiparasite et cable neuf[/size]
[size=44]bougie neuve[/size]
[size=44]bobine neuve[/size]
[size=44]circuit de charge (résistance stator alternateur, régulateur neuf) ok (capteur stator non controlé)[/size]

[size=44]- Arrivée d'essence ok[/size]
[size=44]pompe à essence semble ok[/size]
[size=44]mise à l'air réservoir ok[/size]
[size=44]pas de prise d'air venant de l'extérieur au niveau du carbu[/size]
[size=44]Joints carbu neuf, réglé suivant la revue technique, gicleurs non obstrués[/size]

[size=44]- Jeu aux soupapes ok[/size]
[size=44]pipes d'admission neuves (il semble qu'il n'y ai pas de prise d'air en général sur la moto)[/size]
[size=44]thermostat et calorstat ok[/size]
[size=44]vidange huile et eau faite[/size]
[size=44]Ne démarre pas très bien à froid[/size]
[size=44](Lorsqu'on lance le démarreur il arrive parfois (1 fois sur 5) que l'on entende comme un bruit de pilon, on se sait pas si le moteur tourne mais on a comme l'impression que 2 éléments ne sont pas alignés correctement ?)[/size]


[size=44]J'espère que la description est assez claire et que ça inspirera l'un d'entre vous ![/size]
[size=44]Merci beaucoup pour votre aide ![/size]

[size=44]Portez vous bien[/size]

Salut,
L'essence est-elle neuve
Normal de tirer le starter au 1er démarrage du matin ( ou du soir)
isolation bougie et cable HT a chaud, mettre anti humidite c'est bien comme test.
Bon courage.

Pour moi, clairement problème de carburation. 
Possiblement : robinet d'essence bouché, ou joint craqué (ça me l'a fait sur la mienne, même problème de démarrage à froid)
Mais PB démarrage à chaud... ça sent le trop riche. Starter reste enclenché ? Pointeau de carbu fuyard ? Niveau de cuve trop haut ?

Starter à supprimer vite à froid + ne démarre pas à chaud + tourne proprement une fois lancée + cale au ralenti = trop d'essence. Je mise pour pointeau ou niveau de cuve, en tous cas arrivée d'essence. Couleur de la bougie ??





Sinon le démarreur qui claque à force de ne pas vouloir démarrer c'est normal. C'est qu'il a de la compression à bouger, le petiot !

Merci pour vos retours erick07 et Fiz01 !

Après de longues recherches, c'était le cable haute tension qui était juste emmanché dans la bobine alors qu'il est censé être vissé correctement. J'ai commandé l'ensemble neuf chez wemoto, ce qui explique que nous n'avons pas checké que la liaison bobine-cable HT était correcte. Une fois bien vissé, la moto tourne impecCABLE !

J'espère que ça en débloquera certain !