YAMAHA 660 XTZ 3YF Remise en route et optimisation

Bonjour à tous,

Après m'être présenté personnellement, je vous présente ma monture.

YAMAHA 660 XTZ 3YF de 1992 totalisant un peu plus de 24000 kms achetée en Mai 2020

Lors de l'essai routier, j'avais constaté que ce n'était pas un foudre de guerre (mais je m'y attendais un peu).
Et puis les jours suivants, quand même, je n'arrivais que péniblement à atteindre 110 kms/h. J'avais déjà constaté que le kit chaîne n'était en bon état, le vendeur m'avait dit que la vidange venait d'être faite.

J'ai donc décidé de faire un tour du propriétaire.
Résultat: Pipes d'admission fissurées de partout, le 2ème corps du carburateur qui ne s'ouvre pas (boisseau grippé)

Donc après avoir nettoyé tout ça


Je me suis dit que je pouvais en profiter pour l'optimiser un peu.

Donc j'ai posé un silencieux d'échappement (bon pour libérer un peu le moteur et le poids surtout), un kit dynojet, un filtre à air K&N, et ai meulé les soudures du collecteur d'échappement.

Après avoir remplacé le kit chaîne, les roulettes de chaîne, le patin du bras oscillant, les pneus, la belle était presque prête pour sa première sortie

La première sortie s'est faite fin Aout 2020, et ... on en a ch**r grave. C'est le moins que l'on puisse dire.
C'était gras, très gras.



On a même dû enlever les garde-boues avants pour nettoyer

Et on a croisé quelques embûches


On était là, bloqué dans les bois, les roues avant bloquées par la boue, ou par la roue avant freinée (protège mains appuyait sur le levier de frein mais comme ça glissait de partout, qu'on est tombé 3 fois en 100m., je ne m'en étais pas rendu compte, un arbre couché tous les 50 m.).

On a dû faire 2kms en 2h00..

Et après tout est revenu à la normale.

Petite pause réparation une fois sortie du bois avant de repartir:

C'était alors l'heure de déjeuner. On avait un peu froid mais tellement heureux de vivre notre première aventure. On a même trouvé un compagnon de repas.

Après quelques chemins et routes, nous voilà arrivés au Col d'Aspin. Je ne vous cache pas que les regards ébahis des amis motards lorsque l'on est arrivés nous ont bien fait rigoler. C'est vrai qu'on était bien pourri.


Puis nous sommes redescendus de la montagne (à cheval) et avons trouvé une piste bien intéressante que nous n'avons pas pu finir par manque de temps. Mais nous nous sommes promis de revenir dans les Pyrénées.

Le bilan de cette sortie: Pas de souci mécanique notoire.
Néanmoins, il s'avère nécessaire de procéder à quelques modifications et améliorations:
- Des barres de protection seraient les bienvenues mais hors budget dans l'immédiat.
- Remplacement des protèges mains. Mon arrière grand-mère disait toujours qu'elle n'avait pas les moyens de s'acheter de la mauvaise qualité. Je crois bien qu'elle avait raison. Ces protèges mains sont bien si l'on veut juste donner un style à sa moto mais ne sont pas vraiment efficients. Acheté sur AMAZON pour 25€: à proscrire pour une utilisation TT.
- Carburation à revoir. Trous et coupures sur filet de gaz à 90kms/h. Je vais voir en montant l'aiguille d'un cran.
- Essayer de gagner du poids (ce serait plus facile de les gagner sur le pilote mais j'ai ni envie d'un régime, ni envie de me faire amputer d'un membre). Donc voir pour une batterie Lithium, bras oscillant en aluminium, Araignée en aluminium, Visserie ...

Top ton retour d’expérience! Je suis dans la même optique que toi : rendre la moto plus off-road pour en profiter hors sentier.
Pour le moment je me concentre sur la protection et la fiabilisation. L'optimisation et la performance viendront peut être après!

Qu'es ce que c'est le kit Dynojet?

Le kit dynojet c'est ça
https://www.charlymoto.fr/moteur-ecu-transmissions-kit-carburation-dynojet/13306-kit-carburation-dynojet-yamaha-xtz-660-91-97-stage-2.html

C'est un kit pour optimiser la carburation
Pour les 660xtz, il contient une aiguille, une rondelle, un clip, et deux forets (pour percer tes gicleurs).
En théorie, c'est plug & play, en pratique j'ai amené la moto chez un copain mécanicien pour le réglage carburation (entre les compétences et le fait qu'il ait les gicleurs ou les alésoirs, je préfère lui confier. Je pense gagner du temps et de l'argent).

Je ne devrais plus tarder à recevoir le bras oscillant alu.
Il me tarde.

Bon courage pour tes modifs.

N'hésites pas à nous faire partager

Ça y est, bonne nouvelle, le bras oscillant est arrivé.

Mauvaise nouvelle, il est trop court. Et il faut encore que je regarde pour l'emplacement des biellettes

A l'origine ton "nouveau" bras oscillant provient de quelle machine?

Le bras oscillant provient d'une Yamaha 600 XT 43f. Si ça colle au niveau des biellettes, je verrai pour lui rallonger les bras

3 mois se sont écoulés depuis mon dernier post.
Nous avons fait quelques sorties avec mon acolyte et son Africa Twin
https://fr.wikiloc.com/itineraires-moto-trail/arblade-le-haut-lanne-soubiran-71391984
https://fr.wikiloc.com/itineraires-moto-trail/cadet-71526062
https://fr.wikiloc.com/itineraires-moto-trail/villeneuve-cadet-71283137

Tout s'est parfaitement déroulé

Et aujourd'hui, j'ai fabriqué et installé un support GPS (qui aura peut-être d'autres fonctions) en aluminium of course

Après 2 ans d'absence, je déterre le topic.

Il est prévu de faire une bonne virée fin Mai 2023 (4 jours en Espagne), voilà une bonne raison de fréquenter de nouveau l'atelier.

Toujours dans l'objectif de réviser et d'optimiser la moto, la révision a commencé de l'avant pour finir à l'arrière.

Donc, dépose du train avant complet, contrôle et graissage des roulements, nettoyage et graissage du câble de compteur, installation du durite de frein type "aviation" et de plaquettes de frein Brembo.

Toujours en appliquant la méthode de l'avant vers l'arrière, il était maintenant temps de s'occuper du moteur:
- Vidange de l'huile moteur et remplacement du filtre à huile
- Dépose et nettoyage des carburateurs
- Dépose et nettoyage du filtre à air
- Remplacement de l'arbre à cames
- Voir échappement si l'on peut faire mieux sur le collecteur (Collecteur OTR plus disponible)

Et là ... Patatatra
A la dépose du couvre-culasse, une vis de culasse casse au ras du bloc cylindre.

Donc c'est parti pour déculasser, c'était pas prévu ça.