NOUVEAU PROBLEME - COUPURES SOUDAINES DU MOTEUR

c'est un soucis relativement connu, ils vont modifier ça vite fait, il y a pas de raisons ! Par contre, je serrais curieux de savoir quelle modif ils font

je te tiens au courant piéro

super merci !

J'ai déposé la moto chez yamaha...semblerait aussi que certain tracer ont le même problème...mais lequel...on verra demain

Bon, verdict, RAS sur le diag par la valise, il semblerait que je roule un peut en sous régine et comme je suis en mi rodage il faut un peut plus brusquer la bete.....
Depuis 2 jours effectivement j'ai plus de problème.

marc93 a écrit:

Bon, verdict, RAS sur le diag par la valise, il semblerait que je roule un peut en sous régine et comme je suis en mi rodage il faut un peut plus brusquer la bete.....
Depuis 2 jours effectivement j'ai plus de problème.

  marc93,

Qu'est ce que tu appelles rouler un peu en sous régime ?????? Comment le mécano en est arrivé à cette conclusion ?

Tof

ba comme j'ai l'habitude des 4 cylindres je peux rouler a 50 en 4 ou 5eme...mais la c'est différent elle aime pas, elle aime les hauts régimes . Tout à été vérifé à la valise. Le mécano est arrivé à la conclusion en me demandant comment je conduit, comme je conduit pépère et beaucoup de ville, le moteur à besoin de se libérer quelques fois, on verra si ca recommence, je la ramène illico....!

marc93 a écrit:

ba comme j'ai l'habitude des 4 cylindres je peux rouler a 50 en 4 ou 5eme...mais la c'est différent elle aime pas, elle aime les hauts régimes . Tout à été vérifé à la valise. Le mécano est arrivé à la conclusion en me demandant comment je conduit, comme je conduit pépère et beaucoup de ville, le moteur à besoin de se libérer quelques fois, on verra si ca recommence, je la ramène illico....!

Ok, merci pour la réponse .......
Effectivement ça fait bas 50 en 4 ou 5. Commences par un petit 55 en 3 par exemple et tu verras ce que cela donne.

Tof

yes..

marc93 a écrit:

Bon, verdict, RAS sur le diag par la valise, il semblerait que je roule un peut en sous régine et comme je suis en mi rodage il faut un peut plus brusquer la bete.....
Depuis 2 jours effectivement j'ai plus de problème.

Ah ces djeuns... Quand on vous dit qu'un bi de 1200 ce n'est ni un diesel ni un tracteur 
C'est pas parce qu'il y a du couple qu'il faut rouler en dessous de 3500 ou 4000 tr/mn...
Voir la réponse de Dédé un peu plus haut dans ce post (page 2), ça fait au moins x fois qu'il explique  

Effectivement....    c'est sur qu'en province ont peut prendre des ronds points rapides...ici en RP c'est une autre chose dans les bouchons  . Au passage j'ai une 1300 pan european avec plus de couple je peux rouler très bas ca cale pas... Mais effectivement un bi c'est pas fait pour ca..

Ben moi je roule pas en sous régime et je lui dégage les bronches très régulierement et pourtant, ça lui reprend depuis une semaine.... (j'ai pas eu le temps de la déposer chez Yam comme j'avais dit que je !e ferais... en plus elle remarchait super bien...).

Et toujours ce truc incompréhensible : si j' essaie de relancer le moteur juste en débrayant, dès que je relache l'accélérateur, elle retombe à 800 trs, ou elle cale, idem si je continue de rouler, au premier lachage de poignée... rebelote!

En revanche, si je passe au point mort et à l'arrêt complet semble t' il, alors là seulement si je relance le moulin, le ralenti revient à sa valeur normale. Je pense vraiment que c'est lié à l'électronique de cette bécane. On s'y habitue avec le temps, mais c'est quand même bien emmerdant.

salut Pasyvite,a la lecture de ton problème,as tu essayé en schintant le capteur d'embrayage, on dirait la coupure dégradée due a ce capteur . A voir .

yannick 63 a écrit:

salut Pasyvite,a la lecture de ton problème,as tu essayé en schintant le capteur d'embrayage, on dirait la coupure dégradée due a ce capteur . A voir .

Bonjour Yannick,
Excuses-moi pour ma réponse tardive. 
Peux-tu m'expliquer stp, je comprends pas le lien avec le capteur d'embrayage? 

Pour relancer le moteur, quand je débraye avec une vitesse enclanchée, le pb persiste. Si je m'arrête et que je passe au point mort, le ralenti remonte à sa bonne valeur. Dans les 2 cas j'actionne l'embrayage, mais le résultat est pourtant différent...

Le fait de devoir être à l'arrêt me fait vraiment penser à un problème de gestion électronique, car je ne vois pas de lien direct non plus avec le régime moteur...

Je suis ce fil car moi aussi j'ai des calages intempestifs avec ma 12 de 2011... hier encore, arrêté sur l'accotement sous une pluie battante, hop, calé alors qu'elle tournait gentiment au ralenti au point mort  :-(
ce n'est pas la première fois qu'elle me le fait (une fois dans un rond point), de plus je trouve le ralenti pas très régulier.
Récemment j'ai remonté le CO à 5 et 5 (au lieu de 0 et 0)et ça n'a rien changé à part qu'elle sent un peu l'essence, donc j'ai l'intention de redescendre un peu les valeurs...
je vais lui mettre un coup de Twinmax pour vérifier la synchro dans la semaine, pensez vous que ça peut venir de ça ???

Je pense que la synchro ne peut faire que du bien, j'y pense aussi...
Mais cependant si c'était ça la cause,  elle le ferai tout le temps, et pas de manière inopinée...
J'ai l'impression que ça touche que les premiers modèle, donc le problème a du être résolu par Yam...

j'ai un pote qui a une 2010, il a amenée régler chez le concessionnaire et elle tourne comme une horloge et ne cale jamais!
je pense que tout ça n'est qu'un problème de réglage :-)

Bonsoir Pasyvite ,je fais le lien avec la restriction des 3 premiers rapports que l'on schunt avec le fameux trombone. ce n'est qu'une hypothèse n'ayant pas (encor) connu ce problème sur ma machine,cela vaudrai le coup d'essayer de rouler en désactivant ce contacteur qui peut être brouille l’électronique de ces machines. Voir aussi si le problème apparait avec une carte flashée.Merci pour les retours d'information de tous on ne devrais pas être embête par ces soucis de nos jours.Ou sons les concessionnaires?Mais ils ne connaissent plus le produit qu'ils vendent.Je ne leur jette pas la pierre mais.

la mienne me fait quelque fois de petits  caprices , rien de bien méchant disons que quelquefois  sans savoir pourquoi lors d'un embouteillage ou  en roulant très lentement ,elle fait mine de caler cela dure un quart de  seconde puis repart comme de rien elle est de 2012 tourne comme une horloge , et j'en suis dingue de cette moto 

bon, après avoir investi dans un Twinmax, j'ai fait une synchro de la grosse en suivant le tuto de Caillou  
résultat, une moto transformée, qui n'a pas calé depuis que j'ai fait le réglage.
ralenti régulier et reprises à bas régime sans accoups et plus fluide sur le filet de gaz.
j'avais monté le CO de 0 à 5 pensant que cela pouvait provenir de la richesse mais elle sentait l'essence.
donc je suis en train de redescendre les valeur (actuellement à 3 sur c1 et c2) et pas de symptôme particulier. je vais continuer à baisser, peut être jusqu'à retrouver les valeurs d'origine (0).
à priori, seul un bon réglage de synchro aura suffit pour résoudre mes petits soucis de calage... voilà pour ma propre expérience!

ma petite expérience sur le sujet :

j'ai eu quelquefois aussi des coupures moteur  lors des phases de coupure des gaz ou bien lorsque l'on donne ce petit coup de gaz lors des rétrogradages  ( faut dire qu'avec le pot akra )

bref ,j'ai remarque que depuis 2 mois que je roule au-delà  des 3500/4000 trs je n'ai plus de coupure !

alors je ne sais pas si cela est cause a effet , mais comme beaucoup j'ai compris que la 12 n'aime pas rouler en sous régime .

Je de voir ta reponse Lacaille, j'ai encore quelques fois des problèmes de callages, comme tu dis le réglage Co ne sert pas à grand chose, j'ai demandé à mon mécano de chez yamaha de faire une syncro, il m'a dit que y'avait pas de syncro à faire, j'ai été étonné de la réponse..car pour lui tout est sur le même axe de corps...Je suis pas trop expert mais j'ai toujours fait des synchro sur mes bécannes et je vois pas pourquoi sur la ténérée y'en aurait pas....
Je vais aller voir un autre concessionaireet poser la question, pour voir...

A+
Marc

1 rouler sur le bon régime ( pas moins de 2500 trs)
2 monter les rapports de temps en temps jusqu'a 7500 trs avant rupteur. (le faire hors jumelle )
3 régler le CO (pour ma part à 10 sur les deux cylindres) Akra et filtre KN.

et vous n'aurez plus ces calages, que j'ai eu au début,
car je n'avais pas compris le mode d'emploi de la téné.

oui c'est claire elle aime bien les hauts régimes.....mais bon c'est une chose, mais pourquoi en mettant les gaz au feux elle coupe....

En tout cas super sympa tes vidéos de ballades 

c'est une moto des champs pas de ville, elle aime les grands espaces et non 
les confinés avec plein de feu rouge 

regarde de régler ton Co Marc93 (réglage pauvre d'origine, pour l'environnement et la planète.)


Merci pour mes vidéos