Elle est là

Pas vraiment besoin de la présenter cette belle 1200 puisque c'est celle qui a vécu 3 ans avec "Sotrail".
Je suis allé (enfin !) la chercher chez le concessionnaire hier.

Premières impressions après 300 bornes dont 250 sous la pluie :

Cette moto est parfaite pour moi, je ne lui trouve que des qualités.
Très facile à prendre en mains.
Que du bonheur !

D'autres impressions ce soir ou demain après une belle balade .... sèche cet après-midi

Premières impressions totalement confirmées.

J'avais pu essayer la semaine dernière plusieurs "concurrentes" : BMW R1200GS et R1200GSA (versions 2012) et Honda Varadero.

Je me félicite d'avoir choisi cette Yamaha XTZ 1200.

Par rapport aux BMW, très franchement, les différences sont beaucoup moins importantes que ce qu'en dit la presse moto en général.

Si j'avais voulu m'offrir une GS de 2011 bien équipée, j'aurais déboursé entre 10 et 11 000 € et encore 1000 € de plus si j'avais jeté mon dévolu sur une GSA, pour une moto sans options.

J'ai payé cette XTZ 6 800 € avec une garantie d'un an, 2 pneus neufs, révisions à jour, carnet d'entretien complet depuis l'origine avec toutes les factures, elle est équipée d'une bulle haute fumée avec déflecteur, de valises et d'un top case Givi, de poignées chauffantes, d'un pot Leo Vince et elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement.

De toute évidence la différence de cote entre cette Yamaha et une GS ou une GSA équipée de la même manière, 4 000 € au minimum et très souvent beaucoup plus, jusqu'à 6 000 €, n'est absolument pas justifiée.

Le seul vrai point fort des BMW est la suspension avant.
La fourche de la XTZ, avec son débattement important, plonge pas mal au freinage.

En dehors de cela, les motos sont extrêmement proches et je n'ai pas du tout trouvé que la XTZ manquait de caractère comme les essayeurs l'on dit.

Pas plus qu'une GS, une XTZ n'est pas une moto sportive, c'est même tout le contraire.
Et de toutes façons la XTZ est très loin d'être aussi poussive que ce que j'aurais pu craindre à la lecture des essais.

Me voici donc devenu un XTZiste convaincu et hyper satisfait.

Le confort est excellent, la moto se place partout avec aisance, la stabilité est parfaite, le freinage couplé est facile à doser et très efficace.

Même la mettre sur sa béquille centrale est facile et ne nécessite pas de gros efforts.

Bref : Super !!!

Après une troisième balade hier et totalisant maintenant pas loin de 1000 km, en 3 jours c'est pas mal, je n'ai finalement que deux petits reproches à faire.

La selle : La selle pilote penche un poil vers l'avant, et son revêtement assez antidérapant a tendance à retenir le pantalon. C'était peu sensible avec un cuir, mais avec un jean c'est vraiment gênant.
Le corps avance, le futal reste bloqué : Résultat les bijoux de famille sont à l'étroit et le pli de l'aine est coincé.
Je vais essayer de réduire la hauteur des butées de caoutchouc pour diminuer la hauteur de l'arrière de la selle et la rendre plus plate, on verra bien.
Si ce n'est pas assez efficace, je ferai refaire la selle chez un pro.

La plongée au freinage : Venant de motos typées route et de motos anciennes très mal suspendues, cette plongée me gêne un peu, surtout à basses vitesses.
Je vais me plonger dans le manuel pour essayer de régler la fourche plus "dure".

En dehors de ces deux petits points c'est ...... le pied !

Salut Giorgio ,bien sur c'est une super brêle , pour la selle je n'ai pas ce problème , elle est en position haute ou basse ?
Pour la fourche , c'est pas un problème , ça se règle.
Le problème de cette moto ce n'est pas de monter dessus , c'est d'en descendre 

Bonne route a toi 

Salut Dom
Pour la selle, j'ai essayé les deux positions : pas de changement.
J'ai toujours tendance à glisser vers l'avant.

Avant d'envisager de modifier ou de changer de selle, je vais essayer de trouver les meilleurs réglages des suspensions.
Peut-être qu'en durcissant l'avant et en assouplissant l'arrière le phénomène diminuera.

Mais ce petit problème ne m'empêche pas d'être hyper satisfait de cette belle et bonne moto.

Bonne route à toi aussi

C est marrant, mais j avais exactement l'impression inverse concernant la fourche, quasi de l'anti plongée.
Tu devrais essayer de la faire régler par un pro, c est ce que j ai fait étant rigoureusement incapable de l'évaluer moi-meme

Bartoof a écrit:

C est marrant, mais j avais exactement l'impression inverse concernant la fourche, quasi de l'anti plongée.
Tu devrais essayer de la faire régler par un pro, c est ce que j ai fait étant rigoureusement incapable de l'évaluer moi-meme

+1, quand tu freines, tu utilises l'arrière aussi, ou alors que l'avant ?

Cfrançois a écrit:

+1, quand tu freines, tu utilises l'arrière aussi, ou alors que l'avant ?

Tu voudrais pas plutôt dire "tu utilises la pédale de frein arrière aussi, ou uniquement le levier ?"
Parce qu'avec le freinage couplé au levier, freiner que l'avant, c'est pas facile

D'une manière générale, comme beaucoup de "vieux" motards, je n'utilise souvent que le frein avant.

Grâce au couplage, l'arrière est utilisé aussi, mais partiellement.

Comme sur la quasi totalité des motos, d'origine la pédale de frein est réglée beaucoup trop haut, ce qui ne facilite pas l'utilisation "intuitive" du frein arrière.
C'est CENSURÉ car à vitesse réduite et dans les manœuvres serrées il est bien plus efficace et sécurisant d'utiliser le frein arrière.
Je vais donc essayer de régler la pédale beaucoup plus bas afin qu'elle "tombe" plus naturellement sous mon pied droit.

Pour la selle, j'ai réduit la hauteur des 4 butées en caoutchouc à l'arrière de la selle d'environ 5mm (simple découpe au cutter) et j'ai compensé en ajoutant une cale sous la languette comme indiqué dans le lien au site Anglais trouvé ici dans un autre post.
Le gain en confort est sensible. La selle penche nettement moins vers l'avant, on glisse donc beaucoup moins.
Ce n'est pas la panacée, une selle refaite par un bon sellier donnera bien sûr des résultats bien supérieurs, mais cette manipulation très simple permet néanmoins de corriger une bonne partie du défaut.
Je profite désormais bien mieux du confort de la selle qui reste très correct pour une selle d'origine.

Salut,concernant la selle j'ai carrement virée deux butées en caoutchouc car je trouvais aussi que la selle etait trop penchée vers l'avant,au debut en plus j'avais mal au fion,depuis que j'ai baissé la selle ça m'a l'air vraiment mieux
Salut Michel

Papito a écrit:

Cfrançois a écrit:

+1, quand tu freines, tu utilises l'arrière aussi, ou alors que l'avant ?

Tu voudrais pas plutôt dire "tu utilises la pédale de frein arrière aussi, ou uniquement le levier ?"
Parce qu'avec le freinage couplé au levier, freiner que l'avant, c'est pas facile

C'était pour voir si Giorgio suivait !! Le réglage de la fourche est important pour la plongée, je trouvais que sur la Z ça plongé moins que sur la ZE avec ses réglages électroniques. Mais aucune comparaison possible avec la plongée de l'Explorer.

J'ai durci les réglages de fourche.
La plongée est un peu moins sensible.
En fait, il faut surtout que je m'habitue à une fourche à grand débattement, la XTZ est mon premier trail, ça viendra.