Kilométrage de votre Super Ténéré XTZ 1200

il m'est arrivé aussi cette mésaventure , et comme Peyo et Nono35 , je pense que la batterie est un peu juste pour lancer et allumer ce moteur ,
ou alors boulette du concess : une batterie doit toujours être complètement chargée avant sa première mise en service , sinon elle perd 20% de sa capacité nominale maximale et 30% de sa durée de vie , si c'est le cas , on ne pourra pas le prouver !
seule solution changer la batterie

c'est à la mode de mettre des batteries sous dimensionnées , ça permet de gagner du poids sur la batterie et de mettre un alternateur moins puissant .......

sur la 1150 j'avais une batterie de 19 ah , quand la 1200 est sortie , la batterie était une 12 ah avec un alternateur de 600 w , à force de problèmes ils ont fini par équiper la 1200 d'une batterie de 14 ah et de l'alternateur de la 1200 gsa de 750 w mais c'est encore bien juste .

les batteries au gel sont un peu capricieuses , elles sont sans entretien mais demandent à être entretenues par un chargeur permanent .

sur la mienne , le symptôme est le suivant : à froid la moto démarre nickel , même après une semaine sans tourner . si je m'arrête quelques minutes pour faire le plein alors que j'ai déjà bien roulé , le redémarrage est moins facile , j'appuie sur le bouton , le démarreur entraîne le moteur jusqu'à la première compression puis s'arrête une fraction se seconde et lance le moteur . un peu comme si la batterie avait besoin de se reposer un peu après avoir reçu la charge de l'alternateur ....... quand je redémarre après 15 mn d'arrêt , aucun problème , la batterie délivre suffisamment de courant .

pour faciliter le démarrage , il existe une solution simple : moto à l'arrêt , mettre en seconde et reculer la moto ( le moteur tourne à l'envers ) jusqu'à ce que le moteur bloque , mettre au point mort et démarrer . le lancement du moteur est plus facile car il a déjà fait presque un tour avant de rencontrer la première compression , il a donc suffisamment d'inertie pour la vaincre .

d'après mon concess c'est mon démarreur qui est fatigué , il veut le changer en garantie . on verra par la suite .

beaucoup d'utilisateurs de grosse cylindrées capricieuses au démarrage remplacent la batterie d'origine ( aux premiers symptômes de faiblesse ) par une batterie qui a bonne réputation ( yuasa , odyssey ...) et en sont bien satisfaits à priori .

le problème sur la xtz , c'est que la batterie est en position couchée ( à vérifier mais d'après ce que j'ai pu voir elle est à l'horizontale ) donc pour la remplacer par une autre marque faut bien s'assurer que la nouvelle batterie peut fonctionner couchée .

salut Rebel
ici le démarreur n'est pas à mettre en cause puisque le moteur est bien entraîné , par contre l'étincelle n'est pas suffisante pour l'allumage puisque la batterie perd beaucoup trop d'énergie pour lancer le moteur
l'alternateur non plus , la batterie se charge bien , même s'il était trop juste le temps de charge serait plus long ...
le gros problème c'est que si on rate son premier démarrage ( moteur froid ) , on n'est moins sûr du 2ème puisque la batterie prend déjà une bonne claque avec le 1er
en conclusion à Yamaha

rebel974 a écrit:

le problème sur la xtz , c'est que la batterie est en position couchée ( à vérifier mais d'après ce que j'ai pu voir elle est à l'horizontale ) donc pour la remplacer par une autre marque faut bien s'assurer que la nouvelle batterie peut fonctionner couchée .

Tout à fait d'accord avec toi, et je confirme que la batterie logée en position verticale dans le flanc droit ne donne peu être pas toute sa puissance au moment voulu !! Bon.... c'est mon avis.

Cust a écrit:

salut Rebel
ici le démarreur n'est pas à mettre en cause puisque le moteur est bien entraîné , par contre l'étincelle n'est pas suffisante pour l'allumage puisque la batterie perd beaucoup trop d'énergie pour lancer le moteur
l'alternateur non plus , la batterie se charge bien , même s'il était trop juste le temps de charge serait plus long ...
le gros problème c'est que si on rate son premier démarrage ( moteur froid ) , on n'est moins sûr du 2ème puisque la batterie prend déjà une bonne claque avec le 1er
en conclusion :(:moins un: à Yamaha

salut cust ,

je crois que tous les constructeurs pratiquent ce genre de " downsizing " ....

pour le second démarrage , essaies la technique de faire reculer la moto en prise , ça facilite grandement le lancement du moteur .

4500 kms RAS. En plus j'ai l'impresseion que depuis le passage des 4000 kms le moteur est plus souple, cogne moins, que du bonheur,

54 kms

Pour moi 4900 km et comme Peyo que du bonheur!! Pour moi aussi, depuis les 4000 moteur plus rond, plus d'allonge et sonorité en progrès!!

9998 km en arrivant au bureau ce matin, après le passage à la boîte postale à 9H00, il y aura 9999 km au compteur !

Jeudi : révision des 10 000 km.

Aprés une journée de boulot, avec quelques déplacements pas prévus ce matin : 10275 km de retour à la casa ce soir.

Cfrançois a écrit:

9998 km en arrivant au bureau ce matin, après le passage à la boîte postale à 9H00, il aura 9999 km au compteur !

Jeudi : révision des 10 000 km.

Tu nous tiens au courant pour la facture STP.

77km ce matin...

13603km en rentrant de LeroyMerlin ou je suis aller négocier pour le forum...

965km, c'est l'heure de la première révision...

1320 Kms pour moi et RAS !

3900km!

bientot 7000

Sans problème.

17000km

7200 km... déjà !
et rien à signaler....

220km

Une photo avant le thé ??????




après 7 mois d'utilisation sporadique !!!!
rien a dire ça tourne bien .......

Il roule, notre marin capitaine, sur sa péniche à roulettes !

Jour 2 : total 186 km.



... Peut mieux faire !

6000 km.



Elle est morte

9800 bornes, elle a les tripes à l'air dans l'atelier pour sa révision des 10000 avant le départ en vacances.