petite restauration deviandra grande !

Bonjour à tous, je suis tout nouveau ici. J'ai acheté ma meule au printemps dernier. Elle est ma première grosse cylindrée. (j'ai fait mes armes sur un ATC70 honda étant enfant, puis une 250 TTR à l'age adulte) Je n'y connaissais rien et j'ai fait confiance au vendeur. L'état mécanique semble très bon, pas un bruit bizarre, elle avance elle tourne elle freine.


C'est une moto qui a beaucoup voyagé avec l'ancien propriétaire (Portugal, Italie, Maroc) qui s'est bien occupé de la mécanique. mais peut du reste je pense. les plastiques sont bien abimés, fendus et rayés, le cadre est tout rouillé. Je suis bien trop novice pour m'attaqué au moteur. mais j'aimerai refaire tout le reste. j’essayerai de détailler ici toutes les étapes de mon entreprise afin que ça en aide certain, et surtout (soyons honnêtes) afin que certains m'aident.

Voici donc le projet: l'idée de départ était de repeindre les carénages et les jantes. mais en les enlevant j'ai découvert quelques points de rouilles, puis de lus en plus de cloques de peintures cachant d'autres points de rouille, du coup modification des plans qui deviennent: poncer la rouille (cadre, bras oscillant, reservoir, bocal huile) traiter la rouille, poncer et réparer les carénages, et repeindre le tout. J'ai 3 semaines de vacances pour faire ça.

Voici quelques photos

Photo de l'annonce avant l'achat:

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Photo ce matin avec déja quelques pièces en moins:
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lève moto maison:
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la rouille:
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J'ai attaqué à poncer la rouille sur le cadre. et je me rend bien compte que pour faire ça bien il faudrait sortir le moteur. autant la mécanique ne me fait pas peur, mais l'éléctronique me térrorise. Est-ce à la portée d'un modèste bricoleur de sortir le moteur du cadre ? quels sont les petites astuces pour faire ça bien ?

Quel produit utilisez vous pour traiter la rouille afin de stoper son évolution ?


Merci à tous ceux qui m'offriront leur aide

Tu as plusieurs solutions. Pour une restauration complete, pas le choix de sortir tout et d'envoyer le cadre a la peinture (epoxy ou autre). Sinon, tout laisser en place, bien gratter la rouille et appliquer au pinceau une peinture metal qui fait egalement antirouille. C'est une peinture qui s'applique sur des surface rouillees et qui est tres efficace (proche de l'epoxy). J'utilise de la Tremclad ici mais je ne sais pas si c'est disponible en Europe. L'avantage de l'application au pinceau, c'est l'epaisseur de peinture, beaucoup plus importante et donc plus efficace et solide, qu'une peinture en spray (donc les micro-goutelettes sechent avant d'arriver su le support). Ca evite aussi de tout masquer. L'inconvenient, c'est que l'application doit etre soignee pour eviter les coulures.
Si j'etais toi, je regarderais aussi de pres le faisceau electrique: on voit des choses pas tres belles sur les photos... 

oui pas le choix je pense pour faire du bon boulot que de demonter le moteur

Merci pour ces infos, je vais rechercher ce genre de peinture. Je comptait démonter le bras oscillant, mais j'ai lu qu'il valait mieux éviter autant que possible car très délicat.

En effet le faisceau est pas top. si tu parles des "Dominos" caillou, comment les protéger autrement qu'au chaterton ?

aujourd'hui, commande de la peinture (traitement antirouille, apprêt époxy, peintures ) ici: http://www.peinture-recad-industrie.fr/  personnel très sympa et qui m'a tout expliqué en détail sur les différents produits et les plus adaptés.

Beaucoup de décollage de stickers, de bataille avec la vieille colle, de ponçage, rebouchage et réparation à la résine polyester.

J'ai également la protection du bras oscillant qui est en plusieurs morceaux ...  si vous avez des suggestions pour bricoler ça je suis ouvert

Bonne restauration
Qu'appel tu les protections de bras oscillant? 
Tu peux retirer le moteur sans craintes, je pense que c'est à ta portée
Bon courage

Eddynasty a écrit:

En effet le faisceau est pas top. si tu parles des "Dominos" caillou, comment les protéger autrement qu'au chaterton ?

Perso, les dominos, je les vire, puis soudure et gaine thermo-rétractable.
Sinon, deux cosses a sertir si ce doit être démonté un jour.

jeff49 a écrit:

Bonne restauration
Qu'appel tu les protections de bras oscillant? 
Tu peux retirer le moteur sans craintes, je pense que c'est à ta portée
Bon courage

J'appelle "la protection du bras oscillant" le patin de chaine en plastique qui se trouve sur le bras coté moteur à gauche.

J'ai bien lu la RMT et tout semble indiqué pour un démontage et remontage sans problèmes. en prenant des photos à chaque étape ça devrait aller.

xavdepolak a écrit:

Eddynasty a écrit:

En effet le faisceau est pas top. si tu parles des "Dominos" caillou, comment les protéger autrement qu'au chaterton ?

Perso, les dominos, je les vire, puis soudure et gaine thermo-rétractable.
Sinon, deux cosses a sertir si ce doit être démonté un jour.

Les Posilock sont egalement une meilleure alternative aux dominos, et ne necessitent pas de chauffe, qui rend le cuivre cassant. C'est egalement demontable, donc un avantage par rapport a la gaine thermo. Il existe des Posi-Lock etanches egalement.

J'ai regardé pour les posi-lock, ça à l'air super, mais difficile à trouver en France, je vais opter pour les cosses je pense.

Aujourd'hui démontage nettoyage et graissage des étriers de frein, nettoyage des tendeurs de chaine également.
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voici le patin de chaine en sale état :
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Le guide chaine est dans le même état ...




J'ai trouvé une baguette en pvc d'une épaisseur et largeur idéale, si quelqu'un connait ce materiaux  (cestilène hd 1000 r) et peut me dire si c'est totalement inaproprié ou pas; je réfléchi encore à comment le faire tenir en place " /> désolé, l'image n'est pas très parlante ...

J'ai démonté le radiateur, et la boite à air. mais impossible de démonter les carbus, les vis des colliers de pipe d'admission sont bloquées et les têtes de vis bien abimés. j'ai mit du wd40 pour la nuit, on verra demain.

J'ai lu que beaucoup déplacent ce boitier dont j'ai oublié le nom (régulateur ?) à l'avant, pourquoi ?
Est-ce le bon modèle où celui à remplacer ? (si c'est visible sur la photo ...)
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le régulateur a tendance a chauffé ,c'est pour cela qu'il est soit dans un premier temps mis au niveau de la fourche pour prendre l'air et dans un deuxième temps il est changé pour un autre plus costaud

 Eddynasty .
Tu pars pour une restauration complète ? tombe le moteur !
Sur le faisceau , évites les dominos et montes du démontable si seulement nécessaire !
Ton régulo est pil poil mais si tu est pour voyager ou il fait chaud comme certains ici tu peux en monter un autre (en rab) sur l'araignée coter klaxon mais perso il serait mieux dans les équipements de survie !
Vue l'âge de la bête démontes le bras oscillant ca te permettras de tout nettoyer et graisser correctement et de changer les protections et guides chaines que tu n'as pas encore vues ;) y compris l'amorto !

Voici un lien très utile  >> ICI <<

En attendant la suite , bon courage

J'ai cru voir que mon régulateur est le bon, n'ayant pas prévu de voyage ou raid en pays chaud, il est bien là où il est
Plus de doutes pour sortir le moteur je n'ai pas le choix. j'essaye de démonter le moins de choses possibles.

L'amorto est bien, pourquoi le changer ? à 800€ surtout, c'est presque le prix de la moto !

Mais bien entendu, tout ce qui est démonté est nettoyé, et graissé.

NAN , pour l'amorto c'est l'occase pour le contrôler voir en mètre un plus mieux (d'occase) ;)

bonjour, pas mal d'évolution. tous les plastiques et le réservoir sont poncés et propres prêt pour l'étape peinture.
J'attend les outils pour finir de démonter amorto, bras oscillant et moteur du cadre.
Les carbus et boite/filtre à air sont propres.

"c'est en faisant des erreur qu'on apprend" dit-on ...
voulant bien faire, j'ai décapé à blanc à la brosse rotative (plastique) toutes les pièces en métal brutes (jantes, axes de roues, étriers de freins, tendeurs de chaine, support d'étrier arr, fourreaux de fourche, disques, courrone, supports de cale pieds passager, porte bagage+poignées passager) sans penser que tout ça etait protégé de la corrosion par une fine couche de traitement ...  autre bonne surprise, le disque arrière est fendu :#

mystère de la mécanique, en démontant le reservoir ce bouchon m'est tombé sur les pieds, et je suis incapable d'en trouver l'emplacement d'origine:" />


je compte profiter du démontage de la fourche pour remplacer l'huile par de l'indice 15 et rajouter des cales de 30mm.

Je vais essayer de refabriquer un guide chaine et patin de bras oscillant, à moins d'en trouver à pas cher. J'ai lu ici et là à propos de roulettes de chaines, mais elles sont introuvables sur ma moto, et je ne trouve pas à quoi cela correspond sur les fiches techniques ici http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-13302-13.html si quelqu'un peu m'aiguiller

http://www.kedo.com/?f_support=google_1_5
Sur KEDO , poses les bonnes questions
Clic sur les fiches techniques

Merci ch'ti-cool, j'ai trouvé toutes les pièces qu'il me faut. je parlais d'occasion pour le patin de chaine du bras oscillant. un membre du forum m'en a proposé.


concernant les roulettes de chaine, est-ce que ce sont bien les pièces 21 et 26 de cet éclaté ? : http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-13384-20.html

Eddynasty a écrit:

mystère de la mécanique, en démontant le reservoir ce bouchon m'est tombé sur les pieds, et je suis incapable d'en trouver l'emplacement d'origine:" />

Caches fixations du moteur.

Bonjour Martin, j'ai bien les 4 bouchons du cadre, celui-ci est beaucoup plus petit, diametre interieur 1,5cm environ. il ressemble au bouchon de la durite de purge de la boite à air, mais je l'ai aussi.
mystère

Tape roulette de chaine !

Quelqu'un connait-il le code RAL de la peinture moteur d'origine ?

Bonjour à tous. Après plusieurs mois la belle est enfin (presque) finie et présentable. J’espérais tout faire en 3 semaines, mais c'est finalement 3mois qu'il m'aura fallu pour la remettre en état.

Je vais essayer de détailler les étapes avec les photos correspondantes.
Vous verrez aussi les erreurs, j’espère que ça peut aider quelqu'un à ne pas les refaire.

D'abord l'aspect mécanique n'as pas été très difficile, plus de peur que de mal. Je me suis armé de la RMT, de bons outils et de patience. Tout s'est bien déroulé.

La peinture a été beaucoup plus délicate. Autant la mécanique demande de la logique, la peinture c'est vraiment du talent ...

Enfin l’électricité au remontage m'a joué pas mal de tours et m'a couté quelques heures à éplucher le schéma du circuit.

J'ai donc d'abord tout démonté en prenant soin de photographier chaque étape, chaque pièce et en écrivant les manipulations sur un cahier.

J'ai ensuite nettoyé chaque pièce à l'essence F, poncé ce qui devait l'être puis re-nettoyé.

J'ai traité chaque pièce sujette à la corrosion à l'Exan latex. un produit qui traite la rouille et protège l'acier en l'isolant dans une fine couche de latex.

Ensuite première couche d’apprêt antirouille epoxy. Comme c'est un produit assez épais, je m'en suis servi comme appret pour combler les imperfections avec plusieurs couches jusqu'au rendu optimal.