problème technique

J'ai besoin d'aide , ma Ténéré 750 xtz de 1993 cale à chaud ! il faut que j'attende au mini 30 minutes et elle repart pour 15 kilomètre max . Si quelqu'un pouvait m'éclairer sur ce problème cela m'arrangerais franchement . ¨Pour info je rétrograde et dès que je j'embraye elle cale et ne veux plus rien savoir ! Merci par avance à tous !

j'ai eu le même problème sur un 900 TIGER, c'était le capteur d'allumage qui était HS, c'est peut être ça?

tu as nettoyé la rampe dernièrement  ?

piéro a écrit:

tu as nettoyé la rampe dernièrement  ?

Tout pareil .Vérifies également les pistons de starter.Le bout ne dois pas être bouffe.


Ils se positionnent là

Les pistons sont nickel , j'ai remplacé les membranes caoutchouc les cuves et gicleurs propres ! Et toujours pareil  !

Ca sonne plus comme un probleme d'allumage que comme un probleme de carburation (il est rare qu'un probleme de carburation arrete un moteur subitement, il va plutot se mettre a brouter ou mal fonctionner). Ex: fil de bobine d'allumage cassé ou dessoudé, qui se dilate en chauffant et perd le contact.

Je vais les changer on verra bien ! merci

Essaie de comprendre ta panne avant de tout changer:
Que se passe t'il au moment ou tu rétrogrades? 
-Le brin de chaîne supérieur se détend et peut battre...En flirtant avec un fil électrique, genre contacteur de béquille etc...Si ça passe pas loin et ça je l'ignore ...
-La fourche se tasse, le circuit électrique peut plier à un endroit délicat .
-les cuves de carbus peuvent déjauger vers l'avant; mais...Idem lors de freinages, fourche également d'ailleurs...Et le problème semble ne pas se produire lors des freinages...
Procède ainsi par élimination, sinon tu risques de changer un tas de trucs inutiles, et ça coûte des ronds...Sauf si tu as des pièces de secours en réserve, alors, dans ce cas, tu peux jouer !
Essaie de faire en sorte de pouvoir faire des mesures efficaces pendant que la panne existe, sans attendre que celle ci ait disparu, sinon tu vas tourner bourrique, les pannes fugitives sont les pires à deviner ! Et elles ne surviennent jamais quand tu es à 50 mètres de l'atelier...Bien sûr ! Ca ne serait pas drôle !

Avant de caler , elle me donne des à coups. Même en cinquième en plein dépassement , et dès que je rétrograde il s'arrête. Mon kit chaîne est neuf (300kms) et est bien tendu. J'ai essayé de la laisser tourner au ralenti pour voir , et dès qu'elle est chaude elle cale aussi et ne redémarre qu'après refroidissement. Tous les joints ont été changés ,ainsi que la  batterie , membranes carburateur , bougies , filtres , et huile. Il ne reste plus qu'un problème électrique je pense.

Je pense la même chose; jette un coup d'oeil à la tension de la batterie, pour voir comment elle évolue; j'ai connu un problème du genre (ça ne veut pas dire que c'est ça non plus)sur ma Norton qui ne régulait plus; au démarrage la batterie était à 12 volts, l'allumage électronique fonctionnait correctement, puis la tension arrivait à monter jusqu'à 17 volts, et, là, le bloc électronique se mettait en "sécurité" pour ne pas cramer; au repos, la tension redescendait, et c'était reparti pour un tour...Un petit tour de poussette au bout de 3 bornes ...Le genre de panne qui te fait apprendre la mécanique ...La diode Zener qui faisait la régu avait 6 mois, la première s'était fichu en court jus, j'avais trouvé rapidement(fusible HS), débranchée puis traversé le massif central à 2000 tours pour ne pas tout cramer, et la seconde s'est coupée...Dans ce cas, tu ne te rends compte de rien et tu crames tout ....
Dites...M'sieur...Pourquoi les japs ont ils raflé tout le marché anglais dans les années 70??? Mais , que je te rassure, même leurs pièces détachées actuelles sont toujours de la vraie daube !!!Rouler sur une vieille anglaise...Est un luxe !!! Et un trou sans fond...Pour ceux qui roulent vraiment; et nous ne sommes plus guère et pour cause .  La méca...C'est pas sur les japonaises que je l'ai apprise !