Un ch'ti nouveau

Speedyjeje a écrit:

régulateur et poignées chauffantes (je vais faire beaucoup d'autoroute et il fait froid dans le Nooord lol)

Des détails qui n'en sont pas, du fait de mon utilisation particulière de la moto. Je viens de parcourir 3000 km dans le froid de l'A1 et autres autoroutes au nord de la Loire et ces deux ustensiles me changent la vie.

L' essai du jour :
Une xtz de 2014 (mais ancien modèle) version worldcrosser. 14 000 kms au compteur, très propre, ...

Je la trouve magnifique dans ce coloris avec les protections carbone et la déco  .

J'ai pu faire un petit essai routier et .... j'ai pas accroché  .
Pourtant ça marche bien, j'ai rien à lui reprocher mais j'ai pas accroché. J'ai préféré la BM 1200 GS Adventure de la semaine dernière . Je sais pas, il me manque quelque chose, un petit supplément d'âme   ?
Je suis ressorti de l'essai un peu déçu forcément car j'adore le look. Mais voilà je suis pas redescendu de la moto avec le sourire comme j'ai pu l'avoir sur d'autres essais.
Le pire c'est que je n'ai rien à lui reprocher, juste que je n'ai pas pris mon pied au guidon.
C'est dommage mais au moins je suis fixé.

À voir si un nouveau modèle post 2014 changé beaucoup la donne ...

Suite au prochain épisode lol. 

Le nouveau XT1200Z E possède vraiment un caractère moteur différent du XT1200Z...
Plus couillu et plus hargneux...il faut vraiment que tu l'essayes...

Je vais l'encanailler encore plus en février...je suis obligé d'aller skier ()...je vais en profiter pour démonter le CDI et le faire reprogrammer...

R.

Oui je vais tâcher de trouver une ZE à tester, je ne lâche pas l'affaire   !

Petit détail, le petit bip qu'on entend quand on met les clignotants, c'est d'origine ? Sur tout les modèles ?

Salut
J'ai une 2013, mais qui a été flashée, et ça change tout...
Avant d'acheter la mienne, j'ai essayé une ZE en concession.
J'ai bien aimé, mais comme toi il me manquait  un petit quelque chose, surtout dans les premier rapports.
Une moto flashée n'est plus bridée dans les premier rapports et ça fait une sacrée différence.
Je suis obligé de mettre en mode T avec madame, pour ne pas lui faire peur et éviter de partir en whell .
Avant de prendre ta décision essaies en une qui a été flashée...

Un peu de news 

Ça y est j'ai pu tester la tiger 1200 2018 hier. Modèle essayé : XCa 


Essai réalisé sous la pluie donc je ne parlerai pas des performances sportives mais c'était l'idéal pour tester la protection lol  ::d 


Petit rappel, mon expérience des trails se limite à l'essai d'une BMW GS 1200 Adventure et d'une Yamaha 1200 xtz.
Moi je roule en sportive (BMW S1000RR) et je cherche une moto pour aller bosser tout les jours (essentiellement de l'autoroute) et faire des balades avec Madame.


Un grand merci à la concession Triumph de Lille qui m'a laissé la moto pendant 2 heures  :super: 


Allez c'est parti.


Premières impressions, la moto est un plus lourde et moins maniable que la GS mais ça reste totalement gérable. On sent juste que le poids est plus en hauteur lors des maneuvres à basse vitesse. 
La selle était en position basse et j'arrivais à manœuvrer à l'arrêt en restant sur la moto sans trop de soucis avec mon mètre 74. 
La position me paraît un poil plus sportive que sur la BM avec un guidon un peu plus bas et plus proche du pilote mais il faudrait que je remonte sur la BM pour comparer.
Le moteur 3 cylindres est assez souple, puissant et permet de belles montées dans les tours avec ce bruit caractéristique  :coeur: (échappement Arrow).
Je l'ai trouvé assez linéaire, ça manque un poil de fun mais ça marche très bien et il y a largement de quoi se faire plaisir. 
Pour les suspensions tout est réglable électroniquement même en roulant et s'adapte en fonction du mode de conduite, de l'etat de la route et de l'humeur du pilote lol. 
L'affichage du tableau du bord est clair et lisible. Les infos facilement trouvables et 
la navigation se fait très facilement en roulant grâce au joystick. 
La bulle réglable électriquement en roulant c'est génial. En position haute, je suis complètement à l'abri derrière la bulle et je peux rouler avec la visière ouverte (je fais 1m74).
Poignées chauffantes, selles chauffantes, régulateur de vitesse, c'est le grand confort pour moi qui vient d'un hypersport .
Petit détail mais très bonne visibilité dans les rétros. 


Bref je suis reparti plutôt satisfait de l'essai et ça correspond bien à ce que je cherche.


Place à la réflexion maintenant mais mon cœur penche vers cette Triumph lol  :mrgreen: 










Avec la Bonneville du papa 

Speedyjeje a écrit:

Place à la réflexion maintenant mais mon cœur penche vers cette Triumph

Ah, la réflexion ! De toutes façons, le coeur a ses raisons et c'est bien ainsi. Ton choix, quel qu'il soit, est respectable. 

Les commerciaux de mes amis parlent du SONCAS qui fait acheter quelque chose plutôt que quelque chose d'autre : Sécurité - Orgueil - Nouveauté - Confort - Argent - Sympathie. 
J'ajouterai un paramètre qui a lui tout seul le poids de tous les autres (à mes yeux) : la maintenance. Je vise le zéro-emmerdement et cherche alentour qui a le plus de chances d'assurer une maintenance impeccable et pratique de mes engins. Raison principale de mon choix d'un Duster de préférence à la Rolls-Royce Silver Shadows 1972 de mes rêves (non, là, je blague, mais tu saisis ce que je veux dire). J'ai horreur de la panne, parce qu'en plus de me coûter des sous, elle m'empêche de jouir de mon bien. Double peine !

J'ai roulé pendant 5 ans et 46.000 km en Guzzi California III dont le mécano était Daniel Goutal à Champigny sur Marne. Un type aussi peu amène qu'il était compétent. Ayant déposé la moto chez lui, je mettais 2 heures à revenir chez moi par le bus (pas de prêt de bécane), et idem au retour. Il ne terminait pas la moto à temps, me la rendait régulièrement quelques jours en retard. Au final, bien que M. Goutal assurât des entretiens et des réglages impeccables et remît ma Calif' à chaque fois à neuf (tous les 5000 km, ça fait souvent finalement), j'ai fini par considérer qu'une Guzzi, c'était sympa à conduire mais c'était chiant à posséder. Je m'en suis séparé à 105.000 km sans regret.

À trails équivalents (Honda, BMW), mon choix s'est porté sur la Yam' du fait de sa fiabilité avérée et de la présence de la concession Yam' qui va bien à portée de main.
Du coup, questions bêtes : qui assurerait la maintenance de la Triumph ? Quelles contraintes ? Est-ce loin de chez toi ? Quelles compétences à l'atelier ?

Bonne réflexion à  toi !