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 XTZ1200 en relfexion

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badaboum


badaboum

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MessageSujet: XTZ1200 en relfexion   XTZ1200 en relfexion EmptyMar 28 Avr 2020 - 13:50

Bonjour à tous

Quelques petites questions dans ma recherche d'une XTZ 1200 d'occaz.

J'ai cherché déjà sur le forum, j'ai trouvé quelques infos à gauche à droite, mais j'aimerai avoir un avis plus central et plus à jour ici



1) Est-il possible de se procurer le manuel d'atelier pour les révisions?
J'ai celui de la GTR 1400 et je fais tout selon lui (couple de serrage etc..)

2) Ce sera mon premier bi. J'ai vu que pour acceder à la cullasse il fallait lever le reservoir. Est-ce galere?

3) A cause de mon budget je ne pourrais à mon sens prétendre qu'a des premieres generations. Ceux avec la loi des ''sans chevaux''. Y'a-t-il un interet à debrider la machine? Quel gain? Facile?
Sur ma GTR1400 c'etait 4 cornets d'admission. 10min de boulot

4) Les grosses revisions se font à quelles fréquences? (pastillages, distribution...etc)
L'embrayage tiens jusqu'à quand?

5) Au niveau fiabilité, je n'ai pas peur, c'est du Japonais fabriqué au Japon mais y'a-t-il 2 3 choses à vérifier? J'ai lu par ex que le tendeur de chaine etait problématique?

6) La hauteur de elle est-elle handicapante?
Je vais essayer d'en voir une en concession apres le confinement mais je vois que la valeur en mm est au dessus de ma GTR mais je pense que la moto est plus fine. Vos sensations? Je fais 1.79m

7) Elle est bien livrée avec 3 clés (dont la rouge?) Quid des elements d'origine ? Outils?

8) J'ai entendu parler de vibrations à 3000 tr/min lié à des ressort de cloque d'embrayage (solution corrigé par yam. Véridique?

merci et à bientot
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Remph


Remph

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MessageSujet: Re: XTZ1200 en relfexion   XTZ1200 en relfexion EmptyMar 28 Avr 2020 - 15:57

Salut,

1) Oui, sur le forum il me semble, complet en pdf et en français, si problème pour le trouver, MP.

2) Accès bougie en levant réservoir, 2 durites à déclipser au niveau moteur pour qu'elles puissent accompagner la levée du réservoir. Des vis à ôter cachées derrières les carénages latéraux. Ceux qui font le jeu aux soupapes, bougent le moteur je crois.

3) Ancien modèle: 106cv au lieu de 112. Pour une remise en puissance normale légalement, il faut changer l'ECU, ça coûte un billet chez Yam. Vu le gain c'est cher. Tu trouveras d'autres solutions sur le forum, un sujet récent sur NRBIKE traite du sujet.

4) Grosse révision /40 000. L'embrayage est costaud, rares sont ceux qui ont des problèmes avec si je ne m'abuse.

5) Tendeur de chaîne, demander de le remplacer par un récent lors de la grosse révision, j'ai lu que c'était intéressant. Ne pas rouler à trop bas régime (même si la moto accepte) car elle est sensible à l'encrassement. Contrôle tension des rayons.

6) Non, position haute ok, je fais 1m78.

7) Oui 3 clés. Trousse à outil basique (pas terrible). Pour les autres éléments d'origine, rien de particulier, expose nous tes recherches, on te dira ce qui est d'origine, option yam ou autre.

8) Faut pas y aller à 3000 tours :p
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https://www.youtube.com/channel/UCHb8tga_ABDJwuN6ldiLOew
 
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