Problème de coupure injection?

Bonjour à tous  

Je me tourne vers vous pour quelques conseils.depuis quelques temps je rencontre un soucis avec ma 12.
Je m’explique je m’en sert quotidiennement pour aller travailler et elle tourne bien (10kms de route normal)
Mais depuis quelques temps lorsque je la prend pour effectuer de long trajet et que je suis à un rythme stabilisé sur autoroute à 130,elle me fait comme une coupure ou un trou à la reacceleration…j’ai du mal à maintenir le rythme.quand je remet les gaz elle me fait un à coup,je la trouve assez rugueuse (je sait que c’est son défaut mais je m’y suis habitué)
Elle totalise 80000kms la synchro a été faite le corp d’injection nettoyer et je jeu aux soupapes a été fait donc de ce côté là je pense que c’est bon…
Je sait que la « maladie » sont les fameuse bobines crayons.j’en ai déjà changer 2 sur les 4.
Je vous joint une photo des bougies et bobines démontées pour vous donner une idée ou pour m’orienter sur un éventuel problème ou je serais passer à côté
Merci à vous

Salut,

Essaye deja de mettre une bobine neuve par cylindre. Au pire si une bobine foire, tu auras toujours l'autre pour un cylindre. Si ça résoud le problème, ben change les deux autres bobines ;)

piéro

Salut mrdose,

A tu déja nettoyé le filtre à carburant?? c'est un problème récurent sur la pompe surtout si tu prend l'habitude de faire le plein dans les grande surfaces style Leclou ou Aupré ou intercommerce enfin j'espère que tu vois ,c'est un filtre relativement petit et qui se colmate tres rapidement (Tout les 15000 à 20000 km il y a lieu de le nettoyer .
J'espère que j'aurai pu t'aiguiller

Merci pour vos réponse j’ai commandé les 2 bobines crayons restante pour commencer et je vais jeter un œil au filtre à essence au passage

Salut mrdose
le mieux encore c'est que tu jette un oeil dans le manuel d'atelier qui est téléchargeable dans le forum MERCI AU FORUM en passant car ça m'a aidé pas mal de fois
Si c'est bien les bobines il y a un code défaut qui s'affiche sur le tableau de bord théoriquement.
Bonne recherche.

Oui j’ai le manuel d’atelier.je n’ai pas de défaut sur mon tdb…je vais déjà commencer par remplacer les 2 bobines crayons restantes,vue que ma titine a quand même 80000kms et que les 2 restantes sont d’origine après je vais inspecter du côté du filtre dans la pompe et je verrai ensuite

C'est étonnant ça, je ne savais pas que les bobines HT il fallait les remplacer avec aussi peu de km enfin faut peut etre pas comparer, j'ai une BMW K75rt elle à 180000km et mes bobines sont ok.
Peut etre que comme elle sont crayons elles crament plus vite.
Ma ST 1200 à 88000km et toujours pas de problème d'allumage et encore moins d'injection.

Si on veut parler des BM....   On parle des opérations et des pièces à remplacer systématiquement en maintenance... genre ...roulements de pont etc ...Et on peut faire un bilan comparatif à 100000bornes ; pour avoir côtoyé les deux marques ... pas photo !
Aux alentours de 80000 km, il est vrai que les bobines crayons ont la manie de lâcher, mais 200 et quelques balles pour faire tous ces km... ça reste plutôt acceptable . En 130000 km la mienne m'a coûté un tendeur de distrib (défaut des 1ers modèles) , un filtre à essence (12 balles), les 4 bobines crayons ,des spis de fourche et une chaîne de distrib (inutile mais j'avais autopsié pour pastillage et commandée... alors je l'ai remplacée ).
Je n'ai toujours pas compris comment on peut diagnostiquer telle ou telle bobine défectueuse et pas une autre; lorsque celles de ma moto ont commencer à avoir des loupés, j'ai pratiqué la méthode décrite dans le manuel avec l'éclateur d'arc... Elles étaient toutes bonnes; une fois démontées, je l'ai ai testées en isolement entre bobinages BT et HT ... Tout allait bien... Et pourtant... Une fois remplacées , ça fonctionnait bien mieux .
Pour répondre à mrdose, la synchro n'est pas concernée , elle n'intervient qu'au ralenti .(sur un moteur à injection .) Quant au filtre à essence, c'est tout de même un p'tit chantier pour le remplacer, et je ne pense pas que le carburant au moins européen soit suffisamment pourave pour nécessiter une telle opération . Les automobiles à injection sont tellement répandues à travers le monde que les fournisseurs de carburant font quand même gaffe dans l'ensemble .(sauf exception évidemment ).

Salut dédé merci pour ton intervention dans le fofo
Pareil que toi, le tendeur de distri n'assurait pas la bonne tension sur la chaine et une fois remplacé avec les patins plus de tac tac au démarrage .
Alors pour ce qui est du filtre  certes c'est un peu exagérer 20000 km pour le démontage nettoyage et comme tu dis c'est pas de la tarte pour le démontage, en tout cas il n'y a pas beaucoup de mécano qui pense à le nettoyer ne fus qu'une fois car l'entretien de ce filtre n'est pas repris dans le manuel d'atelier.
Bon week end à tout le monde

Concernant le filtre, les concessions ne le détaillent pas , ils vendent la pompe complète .Quant au fait de le nettoyer, je n'y crois guère, vu la finesse du tamis; pour passer une soufflette de l'intérieur vers l'extérieur, ça me semble difficile, et l'inverse ne ferait que tasser davantage les impuretés dans le tamis .

Oui à la soufflette tu va le bousiller mais je prend un pinceau les poils tres souple et tu le trempe dans de l'essence propre et tu le passe délicatement et ça va les crasses s'en vont.
Ok à la longue il faut un jour pensé à le remplacer mais bon c'est toujours ça de gagner.

Merci à tous pour vos réponses .
Voilà ce matin j’ai remplacé les 2 bobines crayons restantes + le fameux filtre dans la pompe…et bien c’était pas du luxe vue l’état dans lequel il se trouvais….j’ai fait un petit essais cet après-midi,il y a du mieux mais je la trouve toujours très rugueuse…je me demande si il n’y a pas un problème au niveau d’un injecteur qui serai gripper ou défectueux,voir une sonde lambda.je continue de chercher.a suivre

Les injecteurs??Si tu a des a coups à bas régime peut etre, tu peux éventuellement lui mettre du nettoyage injecteur dans le réservoir.
Peut etre une fuite dans l'admission, les pipes, reniflard,le filtre à air encrassé voire meme les fins tuyaux qui partent du réservoir ils sont peut etre pliée regarde si ils passent bien dans le sabot moteur

Le filtre à air c’est un kn je vient de le nettoyer au remontage,les pipes ne sont pas craquelés et les durites sont ok j’ai déjà vérifié merci