Mon XTZ ne démarre pas !

acheter ça et brancher le direct sur la batterie, vous n'aurez plus de problème.

prise en permanence sur mon XTZE, je la rentre dans le garage et je branche, des fois 3 semaines
sans tourner et du 1er coup elle démarre comme au 1er jour.
surtout en se moment je roule avec additionnel (phares) et poignée chauffante

https://www.yamaha-motor.eu/fr/produits/moto/trail-supermotard/xt1200ze-super-tenere.aspx?view=accessories&partcode=YME-YEC09-EU-00&year=2017

zorbec53 a écrit:

Rebonjour, autre question, je roule toujours en mode touriste et non en mode sport. Cela peut-il influer sur un encrassement plus important du moteur et donc ....?

je roule toujours en mode T , et je n'ai pas connu de problème de démarrage , donc je ne pense pas que le mode T ou S change grand choses .

faut juste veiller a ce que sa batterie sois toujours au top ,et ceci a l'aide d'un chargeur '' intelligent '' on laisse brancher , et il fait le reste

je précise que je suis en immeuble , et donc je démonte chaque vendredi soir celle ci pour la mettre en charge durant tout le weekend , c'est contraignant , mais la batterie est de 2012 et aucune faiblesse .

Mini-Max a écrit:

acheter ça et brancher le direct sur la batterie, vous n'aurez plus de problème.

+1!
en effet, je pense que la batterie du ST doit être au top de sa forme pour avoir un bon démarrage
Comme Mini-Max, j'utilise un chargeur de maintenance (le mien est un Optimat mais il en existe beaucoup d'autres)
et je branche la batterie des que je laisse la moto dans le garage un moment...
il y a une rallonge, avec connecteur étanche, prise sur la batterie ce qui me permet de raccorder le chargeur sans démonter quoi que ce soit
et cela en qqs secondes !

J'avais des petites faiblesses au démarrage, avant, avec la batterie d'origine.

Depuis que j'ai mis une lithium, skyrich sans vouloir faire de pub, elle démarre nickel, plus un seul soucis.

Même après avoir passé une nuit dehors avec température négative. 

Je pense que la batterie d'origine est tout simplement un peu juste pour ce bi

midsad a écrit:

zorbec53 a écrit:

Rebonjour, autre question, je roule toujours en mode touriste et non en mode sport. Cela peut-il influer sur un encrassement plus important du moteur et donc ....?

j

je précise que je suis en immeuble , et donc je démonte chaque vendredi soir celle ci pour la mettre en charge durant tout le weekend , c'est contraignant , mais la batterie est de 2012 et aucune faiblesse .

Ce qui démontre bien qu'il y un problème sur le circuit de charge et ou de batterie,

Depuis quand on doit charger sa batterie chaque week-end ? :(:crieapplaudiC'est comme si tu achète une voiture neuve et le concess te dit maintenait votre batterie en charge chaque wekkend pour allez bosser le lundi 
 
Une batterie doit avoir la puissance nécessaire et tenir une charge suffisante  et la décharge au moment du démarrage;

la mienne de 2010 et 58000 Kms au compteur   tiens encore  sa charge et par prudence par temps froid je la maintien une fois par mois
je précise que je roule aussi de nuit avec LP et anti brouillard

je reconnaît que cela peut être faiblard au démarrage mais elle démarre
Fred

Sur la Z, la batterie d'origine a tenue 100 000 km et 4ans1/2, par contre, celle de la ZE commence à montrer des signes de faiblesse, elle n'a que 83 mkm et 2ans1/2. Récemment, elle m'a fait peur 2-3 fois, mais elle a tout de même fini par démarrer.

A mon tour d'avoir ce blème.

Cette fois-ci impossible de la démarrer    même avec la poignée des gaz à fond et en tirant sur la batterie.

Maintenant sur l'afficheur de droite, sous le "N" j'ai un code erreur qui s'inscrit :
Le code est 060

L'un d'entre vous a-t-il une idée ?

Je n'ai pas le choix, dépannage pour l'emmener chez YAM - faut rester 

Mais ça fout grave "les boules"

Salut, en regardant dans le manuel, page 540 (ou 8-73), tu trouveras la procédure à suivre pour le code panne 60.
Au point 3, il est indiqué qu'un fusible est à contrôler,
A souhaiter que tu n'aies pas à aller jusqu'au point 7...

Salut Jojo76,

Merci pour ton message.
Chez YAM ils ont été pingres avec moi car je n'ai que le "manuel du propriétaire" qui fait tout au plus une centaine de pages et qui sur le sujet du "code panne" dit laconiquement " qu'il convient de faire contrôler le véhicule le plus rapidement possible" 

Si tu as le temps, peux-tu m'en dire + sur le fusible à vérifier.

Bru1200ze a écrit:

Salut Jojo76,

Merci pour ton message.
Chez YAM ils ont été pingres avec moi car je n'ai que le "manuel du propriétaire" qui fait tout au plus une centaine de pages et qui sur le sujet du "code panne" dit laconiquement " qu'il convient de faire contrôler le véhicule le plus rapidement possible" 

Si tu as le temps, peux-tu m'en dire + sur le fusible à vérifier.

en attendant, tu peux trouver le manuel ici en pdf:
https://www.fichier-pdf.fr/2014/01/03/xt-1200z-2012-2013-fr-for-eur-models/

lacaille a écrit:

Bru1200ze a écrit:

Salut Jojo76,

Merci pour ton message.
Chez YAM ils ont été pingres avec moi car je n'ai que le "manuel du propriétaire" qui fait tout au plus une centaine de pages et qui sur le sujet du "code panne" dit laconiquement " qu'il convient de faire contrôler le véhicule le plus rapidement possible" 

Si tu as le temps, peux-tu m'en dire + sur le fusible à vérifier.

en attendant, tu peux trouver le manuel ici en pdf:
https://www.fichier-pdf.fr/2014/01/03/xt-1200z-2012-2013-fr-for-eur-models/

 Top Jojo76
Super cool

-> Bru1200ze, oups j'ai oublié de préciser pour le manuel ... effectivement il s'agit du manuel d'atelier (merci Lacaille) ; par contre je n'avais pas fait attention que tu as la ze (cf. le titre... xtz !) ; ça ne change rien, le "code panne 60" est identique sur les 2 modèles.
C'est un fusible de 7.5A et il y en a un en spare (rechange) sur nos machines.

Pour ce code panne là, tu peux te référer au manuel d'atelier fourni par Lacaille et si tu veux celui correspondant à ton modèle, voici un lien ; par contre, c'est en anglais...

http://www.fichier-pdf.fr/2015/07/31/2014-xtz1200-z-ze-au-eu/

Procédure à suivre pour code panne 60 : page 587 & 588 ou 8-70/71.
Fusibles : page 688 ou 8-171

Concernant le code 60 il est probable qu'il y ai eu un "pétage de plomb" du à une tension batterie trop faible. Ce qui à provoqué une remontée de code panne. J suis pas trop inquiet perso, au pire un fusible .. .

Merci Jojo76 et Piéro,

Effectivement c'était bien un pétage de plomb, le fusible N°7

Sympa pour le manuel de la 1200 ZE, je l'ai téléchargé, merci Lacaille

Bonne route les amis

Bru1200ze a écrit:

Merci Jojo76 et Piéro,

Effectivement c'était bien un pétage de plomb, le fusible N°7

Sympa pour le manuel de la 1200 ZE, je l'ai téléchargé, merci Lacaille

Bonne route les amis

Super! maintenant.....GAZZZZZZZZZZZ!!!!!!!!!!

Reste tout de même à savoir pourquoi le fusible a lâché .... Certainement pas à cause d'une tension trop basse...
Et il y a du monde sur le fusible 7...

Dédé a écrit:

Reste tout de même à savoir pourquoi le fusible a lâché .... Certainement pas à cause d'une tension trop basse...
Et il y a du monde sur le fusible 7...

Ca je te l'accorde dédé, quand je parlais de petage de plomb je pensais plus à l'electronique pur et dur. Non au fusible. Il est déjà vu que quand tu as une tension batterie trop faiblarde, l'ECU invente un peu des codes erreur. 

Après, en effet, il faudrait se pencher sur se fusible. Du moins, si il re claque.

Dédé a écrit:

Reste tout de même à savoir pourquoi le fusible a lâché .... Certainement pas à cause d'une tension trop basse...
Et il y a du monde sur le fusible 7...

Tu as raison, je n'ai pas d'explication  
Je vous tiens au jus s'il venait à claquer à nouveau, bien que le l'ai prévenu de se tenir à carreau, sinon