À coups XTZ 1200 2012

Exact, quand j'ai tourné la poignée sans la bàa j'ai bien vu que les papillons restaient fermés.

Clair que j'appellerai quelqu'un pour la prochaine séance de poussette car le faux plat que j'ai utilisé tout à l'heure m'a donné chaud lors de la remontée.

Remph a écrit:

Exact, quand j'ai tourné la poignée sans la bàa j'ai bien vu que les papillons restaient fermés.

Clair que j'appellerai quelqu'un pour la prochaine séance de poussette car le faux plat que j'ai utilisé tout à l'heure m'a donné chaud lors de la remontée.

A ta dispo, mais tu le sais...

Merci beaucoup Leplep. Ça m'embête de te faire déplacer, sauf si on se cale une balade ensuite. ;)

En lisant ce sujet https://www.super-tenere.org/t5750-mon-xtz-ne-demarre-pas je vais retester gaz en grand + démarrage insistant.

Et un bon point pour le Lepic car j'ai réussi à la redémarrer avec la méthode "gazafond".

Je vous en dis plus plus tard.

Un grand merci pour votre réactivité. Et un autre grand merci à Leplep qui n'a pas hésité à venir m'aider à la pousser (elle a démarré juste avant sa venue ;) ).

Bravo à toi pour la remise en forme. Et maintenant, sa batterie est bien chargée ! Comme neuve.

Content de savoir que le problème soit résolu. Mais gaffe à l'avenir parce que ça peut revenir aussi vite que c'est parti.

J'ai eu le souci aussi sur une ZE. Effectivement, elle n'aime pas du tout être démarrée et coupée de suite cette machine.

Lepic a écrit:

Remph a écrit:

Et un bon point pour le Lepic car j'ai réussi à la redémarrer avec la méthode "gazafond".

Je vous en dis plus plus tard.

Un grand merci pour votre réactivité. Et un autre grand merci à Leplep qui n'a pas hésité à venir m'aider à la pousser (elle a démarré juste avant sa venue ;) ).

trop fort le Patoche!

Conclusion:

- bobine gauche cylindre 1 remplacée. La nouvelle a aussi le sigle Mitsubishi. Le nombre écrit dessus est différent des bobines présentes sur la moto: 7904 C'est la seule différence, la réf est bien F6T56772
- la bobine gauche du cylindre 2 est très légèrement sujette au même souci, à surveiller.
- remontage des 4 bobines avec la graisse diélectrique (de la Permatex). Merci pour l'astuce !
- démarrage de la moto avec la poignée de gaz ouverte en grand, en plusieurs essais, avec batterie branchée sur celle d'une autre moto moteur tournant.
Aucun souci de démarrage depuis cet épisode.

2 leçons à retenir:
- graisse diélectrique en préventif + pourquoi pas intervertir les bobines de temps en temps
- la 12 n'aime pas être démarrée/arrêtée/redémarrée à froid.

Vous avez tous été d'une grande aide, je retrouve là la richesse d'un fofo dédié à UN modèle qui commence à prendre de l'âge. ;) Merci.

Pour faire suite à cette discussion, j'ajouterais que le fait de voir les bobines corrodées ne me semble pas être très significatif . En effet, il suffit de passer une spatule à l'endroit de la fente entre les tôles des bobines pour essayer de les écarter, pour s'apercevoir qu'il suffit de soulever légèrement pour les faire coulisser et les sortir par le bas, l'une après l'autre après avoir viré le caoutchouc côté bougie; une fois ces 2 tôles rouillées retirées, on essuie le corps de la bobine et on s'aperçoit que les bobines ne sont pas plus oxydées que la peau de mes genoux ....

Donc... Il va falloir trouver autre chose ! Genre que la flotte qui peut passer par le côté bougie peut courtjuter la HT davantage que l'arc de la bougie et ne pas arranger le diélectrique interne... Pas sûr non plus !!!

Dédé a écrit:

Pour faire suite à cette discussion, j'ajouterais que le fait de voir les bobines corrodées ne me semble pas être très significatif . En effet, il suffit de passer une spatule à l'endroit de la fente entre les tôles des bobines pour essayer de les écarter, pour s'apercevoir qu'il suffit de soulever légèrement pour les faire coulisser et les sortir par le bas, l'une après l'autre après avoir viré le caoutchouc côté bougie; une fois ces 2 tôles rouillées retirées, on essuie le corps de la bobine et on s'aperçoit que les bobines ne sont pas plus oxydées que la peau de mes genoux ....

Donc... Il va falloir trouver autre chose ! Genre que la flotte qui peut passer par le côté bougie peut courtjuter la HT davantage que l'arc de la bougie et ne pas arranger le diélectrique interne... Pas sûr non plus !!!

Bonsoir Dédé,
Ce post reste silencieux, pourtant...
Ma belle présente toujours les symptômes "a coups"
Qu'en est-il des vôtres ? La mienne vient de passer les 60000km.
Que dit Yamaha sur le sujet ?

Appel de phares

Il est vrai que ce problème est relativement abordé sur ce forum ce qui laisse penser que ce ne sont pas que des cas isolés.
Il serait intéressant de faire des stat voir si cela touche des motos construites sur des années particulières ou si toutes les motos sont concernées. Mettre en face les conditions d'utilisation aussi...
Perso la mienne avait 70000km et jamais eu de souci d'à-coups. Celle d'Anto doit avoir 170 000km sinon plus et il vient à peine de connaitre un problème de bobine.

Yolosef a écrit:

Il est vrai que ce problème est relativement abordé sur ce forum ce qui laisse penser que ce ne sont pas que des cas isolés.
Il serait intéressant de faire des stat voir si cela touche des motos construites sur des années particulières ou si toutes les motos sont concernées. Mettre en face les conditions d'utilisation aussi...
Perso la mienne avait 70000km et jamais eu de souci d'à-coups. Celle d'Anto doit avoir 170 000km sinon plus et il vient à peine de connaitre un problème de bobine.

Très bonne idée Yolosef, peut-être qu'un modérateur va nous organiser cette statistique ?

Bonjour tout le monde

Je relance le sujet svp... co modifié, bobines vérifiées et intactes et pourtant toujours ces å coups a bas régime (2, 2500 tours)
Quelqu'un aurait-il une autre piste svp ??

Des pistes ... Il y en a plein ...
Comment as tu "vérifié" les bobines ? Avec un ohmmètre, la méthode ne vaut pas un pet de lapin, quant à l'éclateur d'arc en série avec la bougie, ça ne prouve rien non plus; j'avais fait tout ça sur la mienne, tout semblait OK et les bobines crayons étaient tout de même nazes puisque, une fois remplacées, le problème était réglé .
Quant au régime de 2500 trs... Tu n'as rien à y faire sauf d'y passer obligatoirement pour atteindre des régimes plus raisonnables . La conduite à bas régime, il faut mettre une croix dessus avec ces machines si on ne veut pas jouer avec les ennuis d'encrassement .(régime de croisière entre 4000 et 5500 trs); je n'invente rien, les tous premiers essayeurs de ces motos le stipulaient déjà en 2010 ...
L'autre piste peut être également la sonde MAP qui fait parler d'elle sur quelques machines .C'est la petite capsule en plastique noir qui est à gauche du bloc d'injection et reliée par une durite à ce dernier; elle peut mettre le bordel sur un filet de gaz mais pas en ouvrant en grand...  ... Je ne pense pas . 
Les by pass d'injection encrassés si le bloc lui même est tout noir, mais tu aurais un ralenti dégueu !

Bonsoir. L un d entre vous aurait il utilisé un nettoyant injecteurs ? Pour quel résultat ? Merci Laurent

a9stewaf a écrit:

Bonsoir. L un d entre vous aurait il utilisé un nettoyant injecteurs ? Pour quel résultat ? Merci Laurent

oui moi, ça fonctionne très bien, pour faire plus simple je prends mon essence chez total,je me mets toujours du 98 exellium qui a des additifs ,résultat , moins d'acoups ,consommation réduite

Bjr oui je suis aussi a l excellium de chez total mais est ce suffisant ? Laurent

a9stewaf a écrit:

Bjr oui je suis aussi a l excellium de chez total mais est ce suffisant ? Laurent

tu peux mettre un bidon de nettoyant si tu veux aussi,ça fonctionne très bien

Les nettoyants à diluer dans l'essence ont un  résultat positif sur les injecteurs mais uniquement sur ces derniers; ils ne nettoient pas le bloc d'injection, puisque la pissette des injecteurs se fait en aval de ce dernier; si les papillons et les corps du bloc sont encrassés,(par le recyclage des vapeurs d'huile entre autres), il est nécéssaire de démonter pour nettoyer avec du produit en aérosol et un pinceau,à la fois les papillons ainsi que les veines d'air des bypass ; souvent les vis pointeaux sont encrassées et génèrent un ralenti irrégulier...   ...Mais à faire par quelqu'un qui connaît un peu tout de même, car ensuite il faut régler à nouveau les dépressions puisque la vis pointeau de référence (la blanche étalonnée en usine) a été démontée .

Merci pour tes précieux conseils DéDé !

Dėdė, je n'ai utilisé aucun appareil pour vérifier leur état, juste en visuel... j'avais vus des photos de bobines rouillées et je voulais voir comment étaient les miennes.
Bon je vais me contenter de ne pas rouler à bas régime
Merci pour votre aide

Salut Pog,

J'ai eu des soucis d'à coups voire carrément de broutage cet été.
J'ai vérifié les bobines plusieurs fois et elles avaient l'air ok (voir dernière page de ce post).
Après avoir essayé plusieurs choses sans résultat, j'ai changé deux bobines et tout est rentré dans l'ordre.