Revision des carbus XTZ 750

Salut,

La poste fonctionne encore.
Un joint comme ça passe facilement dans une enveloppe en papier réel.

Bon courage

On habite à 300m l'un de l'autre, on va bien trouver une soluce... dépot dans boite aux lettres lors d'un footing ou autre je me fais pas trop de soucis ;)

Drake a écrit:

On habite à 300m l'un de l'autre, on va bien trouver une soluce... dépot dans boite aux lettres lors d'un footing ou autre je me fais pas trop de soucis ;)

lol carrément!

La vis de richesse du ralentis, normalement c'est dévisser de 2trs pour un gicleur ralentis de 42.5.
Toutes les personnes qui passe en 35/37.5 doivent dévisser à trois tours si je ne m'abuse?




La vis numero 11, est la vis régler le mélange air/essence du ralentis.

Ma question, cette vis contrôle le niveau d'air dans le mélange du ralentis?
Donc plus au dévisse cette vis, plus on appauvris le mélange en essence (et donc plus d'air dans le mélange)?
Et au contraire plus on visse cet vis et plus on enrichis en essence (et donc on appauvris le mélange en air)?

J'ai juste?

Je crois bien que c'est ça oui. Dévisser : plus d'air. Visser : moins d'air.

Par contre quand je suis passé en 35, j'me suis mis à 2.5 tours de mémoire (tu sais, quand mon moteur fonctionnait encore...). J'ai du faire 5000km l'an dernier dans cette config et ça allait bien.
De toutes manière c'est simple, sur tous les topics qui en parlant, tout le monde a un réglage différent. Il faut juste que tu utilises cette "moyenne" pour avoir ton réglage de base, et ensuite l'affiner en fonction de ton moteur (et de l'état de tes bougies ^^ )

Borgil a écrit:

Je crois bien que c'est ça oui. Dévisser : plus d'air. Visser : moins d'air.

Par contre quand je suis passé en 35, j'me suis mis à 2.5 tours de mémoire (tu sais, quand mon moteur fonctionnait encore...). J'ai du faire 5000km l'an dernier dans cette config et ça allait bien.
De toutes manière c'est simple, sur tous les topics qui en parlant, tout le monde a un réglage différent. Il faut juste que tu utilises cette "moyenne" pour avoir ton réglage de base, et ensuite l'affiner en fonction de ton moteur (et de l'état de tes bougies ^^ )

Merci!

Mais tu vois ya un truc que je saisi pas. Tous le monde mets plus des deux tours préconisé par Yamaha et pourtant tous le monde a réduit la taille du gicleur de ralentis.
Donc déjà on appauvris en essence et en plus on mets plus d'air.
Ou alors c'est le fameux joint qui tue, que pas grand monde a changé qui alimente en essence.
Et donc quand on le change en ayant réduit le gicleur de ralentis pour du plus petit ou la ça devient instable?

Perso j'ai mis 2 tours, avec des gicleurs de 37,5, on verra à la remise en route, j'ai suivi la préco de la RMT.
Et le joint qui tue changé

Drake a écrit:

Perso j'ai mis 2 tours, avec des gicleurs de 37,5, on verra à la remise en route, j'ai suivi la préco de la RMT.
Et le joint qui tue changé

 Moi l'année dernière, j’étais à 3 tours(cylindre gauche et bougie noire) et 3 1/2 (cylindre droit et bougie blanche) et gicleur à 37.5 et joint qui tue non changé.
On verra bien cette année lors du remontage/démarrage.

benproof a écrit:

Borgil a écrit:

Je crois bien que c'est ça oui. Dévisser : plus d'air. Visser : moins d'air.

Par contre quand je suis passé en 35, j'me suis mis à 2.5 tours de mémoire (tu sais, quand mon moteur fonctionnait encore...). J'ai du faire 5000km l'an dernier dans cette config et ça allait bien.
De toutes manière c'est simple, sur tous les topics qui en parlant, tout le monde a un réglage différent. Il faut juste que tu utilises cette "moyenne" pour avoir ton réglage de base, et ensuite l'affiner en fonction de ton moteur (et de l'état de tes bougies ^^ )

Merci!

Mais tu vois ya un truc que je saisi pas. Tous le monde mets plus des deux tours préconisé par Yamaha et pourtant tous le monde a réduit la taille du gicleur de ralentis.
Donc déjà on appauvris en essence et en plus on mets plus d'air.
Ou alors c'est le fameux joint qui tue, que pas grand monde a changé qui alimente en essence.
Et donc quand on le change en ayant réduit le gicleur de ralentis pour du plus petit ou la ça devient instable?

Je confirme complètement ce point, l'ayant subit y'a 3 semaines.
Comme je disais je ne sais plus sur quel topic, j'ai changé le joint qui tue en même temps que j'ai installé le moteur acheté à Bruno. Là dessus, et sans aucune autre modif de mes carbus par rapport à mon ancien moteur, impossible d'avoir un ralenti stable. Rien, nada, le moteur s'étouffait.
Car joint neuf + gicleur de ralenti en 35 = beaucoup moins d'essence. Résultat, j'ai du remettre mes gicleurs de ralenti d'origine pour que le ralenti tienne, et ce, même en baissant le nombre de tour au préalable (et au final, j'suis revenu à 3 tours de mémoire, et là tout va bien sur ce point).

Super merci pour ton retour

J'ai démonté mes carbus, tous mes joints sont bons parce que remplacés récemment ( 4/5 ans) par contre j'ai pas trouvé sur Kedo ces fameux joints en font de cuve pour les remplacer. Ils sont visuellement pas pourri mes j'aurai bien voulu en trouver des neufs sans acheter une pochette complète...

Comme indiqué sur plein de topics, ça s'achète sur 123roulements par lot de 7 je crois
C'est pas super cher pour autant, mais c'est sûr qu'il t'en restera sur les bras

Bonsoir à tous, après remplacement de tous les joints plus installé le kit suisse le ralenti est instable, quelques pétarades, synchro instable aussi, sa sent la prise d'air. Quitte à tout revérifier je relis le tuto de ce fil sur les carbus .
Deux questions:
Ce joint qu'on pourrait perdre au niveau des plongeurs de starter:
Tu peux le décrire? Il est où ? Je n'ai vu que le joint qui retient le plongeur dans le clip. Celui là il est neuf. Comme les plongeurs.
Sur la photo de l'aiguille, il y a une rondelle métallique sous l'aiguille: vraiment? Je ne la trouve pas sur les nomenclatures carbu.
Vai faire l'étanchéité des obturateurs des axes de papillon.

Salut,
Ce soir tout est réglé: remis les gicleurs de ralenti de 42,5 d'origine, on ne garde que le gicleur principal et l'aiguille du kit suisse. Et 2 tours et demi. Régime stable, pas de pétarades, équilibrage fait ( équipement fait maison avec du tuyau transparent monté en U et rempli à l'alcool à brûler).
Auparavant, les autres joints neufs, inclu le joint qui tue, poussoirs de starters neufs puis d'aiguille neuf, membranes neuves pointeaux neufs.
Merci à ceux qui ont expliqué leurs expériences avec abandon du gicleur de ralenti du kit suisse!