Fuite liquide re refroidissement

Voilà quelques semaines que je constatais la baisse du niveau du liquide de refroidissement de ma ST1200. J'ai donc décidé de vérifier le thermostat (calorstat) en le démontant et en le testant. Il s'avère qu'il fonctionne, ouverture vers 75°C.
Aujourd'hui, après 20 min de montée en chemin, température à 105, ventilo allumé, je m'arrête prendre des photos et j'entends un bruit de bouilloire dans mon système de refroidissement. Je regarde le vase d'expansion, et le liquide était en train de baisser à vue d’œil (aspiré dans le radiateur) pour qu'au final il n'y en ai plus du tout! Du coup, retour moteur éteint en roue libre et stand by avant de l'emmener chez un mécano.
Des idées de cette disparition du liquide de refroidissement? Pour info: Aucune fuite détectée, huile propre, pas de fumée, liquide de refroidissement propre...

refait le niveau peut etre une grosse bulle d'air

Tu n'avais pas besoin de vérifier le calorstat, le sonde de température n'est pas très loin .
Tu mets en route, et, puisque le calorstat fonctionne, tu suis l'évolution de la température moteur au tableau de bord . Lorsque elle atteint 80 °, le calorstat est normalement ouvert, et le liquide doit circuler dans le radiateur; si le radiateur ne chauffe pas à ce moment là, c'est que la circulation d'eau chaude ne se fait pas ; la pompe à eau (circulateur) ne fait pas son job .
avant de faire tout ça, tu remplis le radiateur par son bouchon jusqu'en haut et tu vérifies le niveau correct dans le vase d'expansion .
De toutes les façons, rien de compliqué: moteur en chauffe, calorstat fermé , le liquide tourne seulement dans le moteur.
                                                           La tempé monte à 75°, le calorstat s'ouvre et permet au liquide de s'échapper vers le radiateur avant de revenir refroidi .
                                                            la tempé continue de monter éventuellement jusqu'au déclenchement du ventilo par la sonde (la même que l'indicateur de tempé) via le computeur de la moto et la tempé descend forcément; Il faut se mettre à l'esprit que le ventilo est déclenché par la sonde DU MOTEUR qui n'est pas sur le radiateur (pas comme sur les autos); Donc, si la circulation du liquide ne se fait pas dans le radia, aucune sonde qui serait placée sur le radia ne s'en aperçoit . Rien de grave en soi puisque, de toutes les façons, si la circu ne se fait pas le moteur va chauffer exagérément et une alarme va apparaître au tableau de bord .
Il m'est arrivé de bouillir à 120 ° moteur arrêté (ça continue de chauffer )avec le calorstat HS et je n'ai rien cassé .(pas une raison pour jouer à recommencer )
Tu peux toujours essayer sans calorstat et voir ce qui se passe... même si le fait de sortir le bloc d'injection n'est pas vraiment une partie de plaisir .

Un autre truc m'interpelle: Tu écris que ventilo en marche à 105° le liquide est en ébullition .
Il est très possible que la sonde de température soit défaillante et que, lorsque tu lis 105 ° la température réelle soit bien au dessus puisque ça ne bout pas à 105 °;
Dans le cas de la sonde qui dérive, la température réelle est déjà à bien plus de 105 lorsque le ventilo déclenche et redescend jusqu'à une température réelle également bien au dessus de 99 ° avant que le ventilo s'arrête;(tout ça bien entendu avec une valeur affichée qui semble correcte)
Ca peut être également une piste. Tu peux contrôler la sonde comme tu l'as fait pour le calorstat entre 290 et 354 ohms à 80 °

Merci beaucoup Dede pour ces précieux enseignements. Nous avons effectivement appliqué le protocole comme tu as indiqué et au final nous avons quand même essayé de changer le bouchon du radiateur. A priori ça venait de ça. Les essaie suivants ont été positifs. Pas de perte de liquide, niveau stable et chauffe normal. Je vous confirmerai lors d’un grand essai routier / TT.