Arbre à came usés

 

Comment dire.....les joies de l'occasion 

Je m'explique, me voila parti pour faire un petit entretien sur ma xtz fraichement arrivée dans la collection. Je me lance dans le réglage du jeu au soupapes, je prend mes jeu, je démonte les paliers et la....surprise, les arbres usés mais bien comme il faut. Je sent l'usure au doigt, et la mesure au pied à coulisse je vous en parle pas. J'ai trouvé sur Ebay des arbres à cames ainsi que les paliers en très bon état mais voila, si les arbres sont usés alors la culasse l'est aussi. Ma question est donc : est-ce que je vais faire passer le moteur à travers si je monte des arbres correct avec des paliers supérieurs sur une culasse qui a THEORIQUEMENT pris de l'usure ?

Voila le topo 
Merci

Tu ne vas pas casser davantage le moteur en réduisant un jeu, même s'il en reste après la mise en place d'un ACT en bon état .
Le tout est de savoir pourquoi cette usure existe... Certainement par un manque de pression d'huile... Et pourquoi ??  Pompe à huile défectueuse où manque d'huile ou encore un jeu excessif sur une autre pièce du moteur qui fait partir la pression ...
Le problème des moteurs à carter sec, c'est que tout ou presque fonctionne sous pression et dès lors qu'une pièce prend du jeu, la pression d'huile fout le camp par là et tu descends assez rapidement le reste .
Remplace donc ta pièce, fais une mesure de pression d'huile à chaud et regarde si tu es dans les clous .

Dédé a écrit:

Tu ne vas pas casser davantage le moteur en réduisant un jeu, même s'il en reste après la mise en place d'un ACT en bon état .
Le tout est de savoir pourquoi cette usure existe... Certainement par un manque de pression d'huile... Et pourquoi ??  Pompe à huile défectueuse où manque d'huile ou encore un jeu excessif sur une autre pièce du moteur qui fait partir la pression ...
Le problème des moteurs à carter sec, c'est que tout ou presque fonctionne sous pression et dès lors qu'une pièce prend du jeu, la pression d'huile fout le camp par là et tu descends assez rapidement le reste .
Remplace donc ta pièce, fais une mesure de pression d'huile à chaud et regarde si tu es dans les clous .

Merci pour ta réponse.

Je viens de m'apercevoir que mémère ma bue 1L d'huile pour 180km !!!!!!
Joint de queue de soupape et ou segmentation ? A savoir quelle ne fume pas (ou alors je le vois pas). Je vais y prendre les compression pour savoir l'état de la segmentation.

As tu vérifié le niveau lorsque tu es arrivé de tes 180 km ou bien après ...Avec un moteur fonctionnant à carter sec, les niveaux se font toujours après avoir roulé; l'huile, à l'arrêt descend par gravité dans le carter moteur et il faut que le moteur, en tournant mette un certain temps à remonter l'huile dans le bidon .

Ah m***e !!! j'ai vérifier deux jour plus tard...ça risque de pisser de partout alors

Pas grave, mais deux jours, ça paraît court pour que ça descende autant...A vérifier donc !

Salut, il y a pas possibilité de mettre un mouchoir papier, un peu comme un filtre , au niveau de l'échappement, pour voir si tu as des vaporisations d'huile qui sortent. Ca pourrait indiquer si l'huile est brulée ou pas ?

Il n'y a pas un il y a un reniflard quelque part a vérifier pour voir s'il est rempli d'huile?
Dédé, toi qui t'y connais en mécanique ...

Sur ma première ST, j'ai une bougie qui a cassé et cramé une bobine d'allumage,
un débris de céramique est aller gentiment se loger sur le piston et a tout rayé.
Bilan, 1 litre d'huile au mil km .

avec une prise de compression je serais vite fixé je pense. Elle a eu fumée noir ( circuit de starter pas étanche = mélange trop riche).

Dédé a écrit:

Pas grave, mais deux jours, ça paraît court pour que ça descende autant...A vérifier donc !

J'ai une petite question. Si je met une mano de pression d'huile sur la culasse je pourrais connaitre la valeur de pression d'huile, est-ce qu'il y a meilleur endroit pour controler la pression ?

Si tu utilises la petite vis de contrôle de montée d'huile, le diamètre risque d'être petit pour y brancher quelque chose , et bien exposé aux chocs éventuels.
Derrière les cylindres se trouve la montée d'huile entre deux raccords, le premier en bas à l'arrière du cylindre gauche et le second en haut sur la culasse derrière le cylindre droit . Il serait, je pense, préférable de s'y brancher . Tu trouves dans le commerce des vis de raccord banjo doubles pour en mettre deux superposés (attention au diamètre et à l'épaisseur des raccords, il faut vérifier que les trous de passage soient bien au bon niveau).  Si tu as la place ...

Bonjour
A 60000 km lors d'une révision intermédiaire j'ai démonté le carter d'huile pour nettoyer la crépine 
Comme la si bien dit dédé tu as peut être un problème  de pression d'huile 
Contrôle la crépine au moins tu en auras de cœur nette 
Bonne continuation